克服气流阻力的转向架整流装置制造方法及图纸

克服气流阻力的转向架整流装置涉及列车车腹整流技术领域。克服气流阻力的转向架整流装置，包括导流罩轨道、导流罩轮、壳体框架、检修门、导流罩外壳体、客车箱车底、转向架、导向轮支架、导向轮、钢轨，其特征在于：转向架外罩有导流罩外壳体，导流罩外壳体上下敞口，导流罩外壳体前后面为圆弧面，导流罩外壳体两侧档板上装有检修门，导流罩外壳体的前、后面上端外部两侧装有导流罩轮，导流罩外壳体通过导流罩轮与导流罩轨道连接，导流罩轨道焊接连接客车箱车底；导流罩外壳体内焊接连接有壳体框架；壳体框架下端横架连接导向轮支架，导向轮连接导向轮支架。其特点是减少列车运行的空气阻力，降低能耗提高列车运行速度。

【技术实现步骤摘要】

克服气流阻力的转向架整流装置涉及列车车腹整流

技术介绍
现代列车不断朝着高速舒适的方向发展，列车行驶的阻力主要来自车轮和钢轨的摩擦阻力、空气气流对列车的流体动力学阻力。为克服空气气流对行驶列车的阻力，列车车厢下连接有裙边，但列车转向架周围却无裙边，其原因是因在列车行驶到轨道转弯处时随轨道的转弯而转弯，厢体连接的裙边会阻碍转向架的转动。中国专利申请200810195674. 6提出了高速列车车腹整流的技术方案，但因公开不充分可行性差。其一，根据权利要求2的技术特征“紧贴车腹横梁下安装有平板型横梁整流罩”，阻断了列车制动装置对转向架上轮子的制动；其二，根据权利要求2的技术特征“紧贴车腹横梁下安装有平板型横梁整流罩”，列车制动时闸瓦与车轮摩擦放热，热量使气体膨胀，热气体密度<冷气体密度，热气流上升而转向架上却被平板型横梁整流罩罩住，不能散热，其后果难以预料；其三，列车的运行参数是依据动力学原理及长期经验而设计，根据权利要求I的技术特征高速列车车腹整流装置的整体重量由转向架承载，而其运行参数又未做相应的修正，影响列车整体运行性能；其四，根据权利要求5的技术特征外挂箱整流罩顺本文档来自技高网...

【技术保护点】
克服气流阻力的转向架整流装置，包括导流罩轨道、导流罩轮、壳体框架、检修门、导流罩外壳体、客车箱车底、转向架、导向轮支架、导向轮、钢轨、壳体框架下框架，其特征在于：转向架外罩有导流罩外壳体，导流罩外壳体上下敞口、上部为立方体、下部两侧档板向内折，导流罩外壳体前、后档板为圆弧面，导流罩外壳体两侧档板上装有检修门，导流罩外壳体的前、后档板上端外部两侧装有导流罩轮，导流罩外壳体通过导流罩轮与导流罩轨道连接，导流罩轨道焊接连接客车箱车底；所述的导流罩外壳体内侧焊接连接壳体框架；所述的导流罩外壳体内侧下部焊接连接壳体框架下框架，壳体框架下框架连接导向轮支架，导向轮连接导向轮支架。

【技术特征摘要】
1.克服气流阻力的转向架整流装置，包括导流罩轨道、导流罩轮、壳体框架、检修门、导流罩外壳体、客车箱车底、转向架、导向轮支架、导向轮、钢轨、壳体框架下框架，其特征在于转向架外罩有导流罩外壳体，导流罩外壳体上下敞口、上部为立方体、下部两侧档板向内折，导流罩外壳体前、后档板为圆弧面，导流罩外壳体两侧档板上装有检修门，导流罩外壳体的前、后档板上端外部两侧装有导流罩轮，导流罩外壳体通过导流罩轮与导流罩轨道连接，导流罩轨道焊接连接客车箱车底；所述的导流罩外...

【专利技术属性】
技术研发人员：马晶，许崇娟，许华芳，
申请(专利权)人：济南大学，
类型：发明
国别省市：