可重构操纵台加强托架制造技术

本发明专利技术公开了一种可重构操纵台加强托架。该可重构操纵台加强托架包括第一框架以及第一延伸臂和第二延伸臂。在第一构造中，第一延伸臂在第一框架的第一纵端处与第一框架的第一侧面连接并且第二延伸臂在第一框架的第一纵端处与第一框架的第二侧面连接，以便第一延伸臂和第二延伸臂延伸超过该第一纵端。在第二构造中，第一延伸臂在第一框架的第二纵端处与第一框架的第一侧面连接并且第二延伸臂在第一框架的第二纵端处与第一框架的第二侧面连接，以便第一延伸臂和第二延伸臂延伸超过该第二纵端。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车辆的内部构件领域，更具体地涉及可重构操纵台加强托架。
技术介绍
通常希望机动车辆在如各大洲的不同国家或地区等多个市场上销售。这些车辆通常被设计成针对每个市场具有不同的构造。可以基于驾驶者喜好、驾驶方式差异、国家特殊规定的要求及其他因素来改变构造。作为实例，世界各国的双向车道上的交通车流的构成是不一致的。在如美国和墨西哥等国家中，双向车道上的车辆沿着车道的右手侧行驶。在这些国家中，按照规定或者按照驾驶者喜好，车辆通常构造为左手驾驶模式，即驾驶者控制件位于车辆的左手侧。在如英国和日本等国家中，双向车道上的车辆沿着车道的左手侦桁驶。在这些国家中，按照规定或者按照驾驶者喜好，车辆通常构造为右手驾驶模式，即驾驶者控制件位于车辆的右手侧。为了满足给一些市场提供左手驾驶车辆以及给其他市场提供右手驾驶车辆的需要，一些车辆制造商简单地生产仅仅希望在这两个市场中的一个市场上销售的专用车型。 然而，在车辆设计及制造占用大量投资的情况下，其他车辆制造商会选择生产具有右手驾驶构造和左手驾驶构造的单一车型。这使得一种车型在左手驾驶市场和右手驾驶市场上均可以销售，但是需要为每种车型生产不同的零件。可以通过将零件设计为沿横向(即沿着车辆的横向)对称来减少具有特殊构造的零件的数目。在能够实施的范围内，设计和建造用于制造具有特殊构造的零件所需的额外工具会增加制造成本。
技术实现思路
在本文中描述的是用于机动车辆的可重构操纵台加强托架以及包括该可重构操纵台加强托架的车辆操纵台和车辆。本文中所描述的一种可重构操纵台加强托架包括第一框架、第一延伸臂和第二延伸臂。所述第一框架具有第一侧面、第二侧面、第一纵端和第二纵端。所述第一框架能够与所述第一延伸臂和所述第二延伸臂连接以限定第一构造和第二构造。在所述第一构造中， 所述第一延伸臂在所述第一框架的第一纵端处与所述第一框架的第一侧面连接并且所述第二延伸臂在所述第一框架的第一纵端处与所述第一框架的第二侧面连接，以便所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸超过所述第一框架的第一纵端。在所述第二构造中，所述第一延伸臂在所述第一框架的第二纵端处与所述第一框架的第一侧面连接并且所述第二延伸臂在所述第一框架的第二纵端处与所述第一框架的第二侧面连接，以便所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸超过所述第一框架的第二纵端。本文中所描述的一种车辆包括车辆底板、第一底板托架和第二底板托架以及可重构操纵台加强托架。所述第一底板托架和所述第二底板托架与所述车辆底板连接并且沿着所述车辆的横向彼此隔开。所述可重构操纵台加强托架与所述第一底板托架和所述第二底板托架连接。所述可重构操纵台加强托架包括第一框架，所述第一框架具有第一侧面、第二侧面、第一纵端和第二纵端、位于所述第一侧面处的第一安装托架以及位于所述第二侧面 处的第二安装托架。所述可重构操纵台加强托架还包括第一延伸臂和第二延伸臂。所述第 一框架能够与所述第一延伸臂和所述第二延伸臂连接以限定所述可重构操纵台加强托架 的第一构造和所述可重构操纵台加强托架的第二构造。在所述第一构造中，所述第一延伸 臂在所述第一框架的第一纵端处与所述第一框架的第一侧面连接并且所述第二延伸臂在 所述第一框架的第一纵端处与所述第一框架的第二侧面连接，以便所述第一延伸臂和所述 第二延伸臂延伸超过所述第一框架的第一纵端。在所述第二构造中，所述第一延伸臂在所 述第一框架的第二纵端处与所述第一框架的第一侧面连接并且所述第二延伸臂在所述第 一框架的第二纵端处与所述第一框架的第二侧面连接，以便所述第一延伸臂和所述第二延 伸臂延伸超过所述第一框架的第二纵端。本文中所描述的一种车辆操纵台组件包括可重构操纵台加强托架和车辆操纵台。 所述可重构操纵台加强托架包括第一框架，所述第一框架具有第一侧面、第二侧面、第一纵 端和第二纵端。所述可重构操纵台加强托架还包括第一延伸臂和第二延伸臂。所述第一框 架能够与所述第一延伸臂和所述第二延伸臂连接以限定所述可重构操纵台加强托架的第 一构造和所述可重构操纵台加强托架的第二构造。在所述第一构造中，所述第一延伸臂在 所述第一框架的第一纵端处与所述第一框架的第一侧面连接并且所述第二延伸臂在所述 第一框架的第一纵端处与所述第一框架的第二侧面连接，以便所述第一延伸臂和所述第二 延伸臂延伸超过所述第一框架的第一纵端。在所述第二构造中，所述第一延伸臂在所述第 一框架的第二纵端处与所述第一框架的第一侧面连接并且所述第二延伸臂在所述第一框 架的第二纵端处与所述第一框架的第二侧面连接。所述可重构操纵台加强托架至少部分地 支撑所述车辆操纵台，以便所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸超过所述第一框架的第 二纵端。附图说明中 图；以及参照附图来进行以下描述，在全部附图中相同的附图标记表示相同的部件，其 图1是示出安装在车辆中的车辆操纵台的透视图；图2是示出在第一构造中与车辆的底板连接的可重构操纵台加强托架的透视图； 图3是示出在第二构造中与车辆的底板连接的可重构操纵台加强托架的透视图； 图4是示出呈现第一构造的可重构操纵台加强托架的分解透视图；图5是示出呈现第二构造的可重构操纵台加强托架的分解透视图；图6是示出完全组装成第二构造的可重构操纵台加强托架的透视图；图7是示出在第一构造中与车辆的底板连接的可重构操纵台加强托架的左侧视图8是示出在第二构造中与车辆的底板连接的可重构操纵台加强托架的右侧视图9是示出车辆操纵台和呈现第一构造的可重构操纵台加强托架的后剖视图。具体实施方式图I示出了安装在具有车辆底板12的车辆10内的车辆操纵台20。车辆操纵台 20设置在车辆10的内部或乘客舱中，通常位于车辆10的两个座位(未示出)之间的区域内。 在车辆操纵台20中(上)包括或者设置有各种系统、控制件及其他结构，例如允许选择车辆 10的变速器齿轮(未示出)或变速模式的换档操纵杆22、由车辆操纵台20限定的隔室24、 26以及设置在车辆操纵台20上的空气调节通风口 28。如图2和图3所示，如托架50等可重构操纵台加强托架支撑车辆操纵台20。托架 50包括第一框架60、第一延伸臂90、第二延伸臂110和第二框架120。按照在本文中所作的进一步描述，第一框架60、第一延伸臂90、第二延伸臂110和第二框架120能够彼此连接以限定托架50的第一构造(图2)和托架50的第二构造(图3)。托架50的这些部分都是由如金属等适当材料制成的大致刚性的结构。组装成第一构造或第二构造的托架50大致为刚性并且具备支撑车辆操纵台20的足够强度。托架50通过包括左前侧底板托架14和左后侧底板托架15的一对第一侧面底板托架以及包括右前侧底板托架16和右后侧底板托架17的一对第二侧面底板托架与车辆底板12连接。左侧底板托架14、15和右侧底板托架16、17可以是车辆底板12的部分或者以任何适当的方式与车辆底板12连接。各个底板托架14 17可以包括如孔眼18等适合于将托架50与车辆底板12连接的结构。按照在本文中所作的更详细描述，第二底板托架15 和第四底板托架17分别设置为分别稍微高于第一底板托架14和第三底板托架16。然而， 作为选择，第一至第四底板托架14 17也可以相对于车辆底板12设置在同一高度。第一框架60包括顶部62和多个支脚，即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可重构操纵台加强托架，包括：第一框架，其具有第一侧面、第二侧面、第一纵端和第二纵端；第一延伸臂；以及第二延伸臂，其中，所述第一框架能够与所述第一延伸臂和所述第二延伸臂连接以限定第一构造和第二构造，在所述第一构造中，所述第一延伸臂在所述第一框架的第一纵端处与所述第一框架的第一侧面连接并且所述第二延伸臂在所述第一框架的第一纵端处与所述第一框架的第二侧面连接，以便所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸超过所述第一框架的第一纵端，而在所述第二构造中，所述第一延伸臂在所述第一框架的第二纵端处与所述第一框架的第一侧面连接并且所述第二延伸臂在所述第一框架的第二纵端处与所述第一框架的第二侧面连接，以便所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸超过所述第一框架的第二纵端。

【技术特征摘要】
2011.09.06 US 13/225,9541.一种可重构操纵台加强托架，包括 第一框架，其具有第一侧面、第二侧面、第一纵端和第二纵端； 第一延伸臂；以及 第二延伸臂， 其中，所述第一框架能够与所述第一延伸臂和所述第二延伸臂连接以限定第一构造和第二构造，在所述第一构造中，所述第一延伸臂在所述第一框架的第一纵端处与所述第一框架的第一侧面连接并且所述第二延伸臂在所述第一框架的第一纵端处与所述第一框架的第二侧面连接，以便所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸超过所述第一框架的第一纵端，而在所述第二构造中，所述第一延伸臂在所述第一框架的第二纵端处与所述第一框架的第一侧面连接并且所述第二延伸臂在所述第一框架的第二纵端处与所述第一框架的第二侧面连接，以便所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸超过所述第一框架的第二纵端。2.根据权利要求I所述的可重构操纵台加强托架，其中， 所述第一框架沿着所述第一框架的纵向大致对称。3.根据权利要求I所述的可重构操纵台加强托架，其中， 所述第一框架沿着所述第一框架的横向基本上不对称。4.根据权利要求I所述的可重构操纵台加强托架，其中， 所述第一框架包括顶部以及在所述顶部上设置成阵列的多个安装件，所述阵列沿着所述第一框架的纵向大致对称地排列。5.根据权利要求I所述的可重构操纵台加强托架，其中， 所述第一框架的第二侧面具有台阶构造。6.根据权利要求5所述的可重构操纵台加强托架，其中， 所述第一延伸臂包括 第一端，其在所述第一构造和所述第二构造中与所述第一框架连接； 第二端，其在所述第一构造和所述第二构造中远离所述第一框架；以及 横向偏置部分，其设置在所述第一端和所述第二端之间。7.根据权利要求I所述的可重构操纵台加强托架，还包括 第二框架，其在所述第一构造和所述第二构造中与所述第一延伸臂和所述第二延伸臂连接。8.根据权利要求7所述的可重构操纵台加强托架，其中， 所述第二框架包括 第一侧面，其在所述第一构造和所述第二构造中与所述第一延伸臂连接； 第二侧面，其在所述第一构造和所述第二构造中与所述第二延伸臂连接； 第一纵端，其在所述第二构造中朝向所述第一框架；以及 第二纵端，其在所述第一构造中朝向所述第一框架。9.根据权利要求8所述的可重构操纵台加强托架，其中， 所述第一构造中所述第一框架和所述第二框架之间的距离与所述第二构造中所述第一框架和所述第二框架之间的距离相等。10.根据权利要求8...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅拉伊纳·瓦斯科，克里斯托弗·比格斯，托马斯·玛莉，道格拉斯·道，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：