一种电动汽车用集成电机控制器制造技术

本实用新型专利技术属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车用集成电机控制器。它包括电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机，电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机集成封装在一个壳体内,壳体上设散热底板及与整车线束对接的接口；电机控制器输入端、DC/DC转换器输入端和车载充电机输出端共用一组正负极接口；电机控制器上设有与电机连接的接口，DC/DC转换器上设有为低压电瓶充电的接口，车载充电机上设有与车载充电口连接的接口。本实用新型专利技术采用集成化结构设计，减少了封装壳体、插接件、线束部件数量，同时提高电气连接可靠性。整个系统结构简单，制造成本低，安装方便，有利于整车线束布置与装配，具有较高的经济效益。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，具体涉及一种电动汽车用集成电机控制器。
技术介绍
对于电动汽车来说，各系统的小型化，轻量化技术是电动汽车节能的重要手段之一，试验表明汽车质量每下降10%，能源消耗约下降3% 5%。同时，通过结构优化和集成化、模块化设计，减轻动力总成、车载能源系统的重量，汽车总的系统包括电机、变速箱、电机控制器、动力电池、DC/DC转换器、车载充电机组成的动力总成及车载能源系统。目前的电动汽车各模块、控制器是相互独立的，这样的系统制造成本较及总体积、总质量都较大，不满足汽车轻量化的指标。而通过合理集成和优化，实现系统轻量化，就可以达到节约能源 消耗的目的，同时降低制造成本。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电动汽车用的集成电机控制器，目的是能够将电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机集成为一个产品，以降低生产成本，减小系统总体积和总重量。本技术的技术方案是它包括电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机，所述电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机集成封装在一个壳体内，壳体上设散热底板,壳体上设有用于电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机与整车线束对接的低压控制电源、控制信号、网络通信信号的接口 ；电机控制器的输入端、DC/DC转换器的输入端和车载充电机的输出端与动力电池相连的正负极接口连接；电机控制器上设有与电机连接控制电机、并为电机提供三相电源的接口，DC/DC转换器上设有为低压电瓶充电的接口，车载充电机上设有与车载充电口连接为车辆动力电池充电的接口。进一步地，所述的散热底板位于壳体的底部，散热底板上设有与电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机的位置分别相对应的电机控制器冷却水道、DC/DC转换器冷却水道和车载充电机冷水道。进一步地，所述电机控制器为转矩控制的电机逆变器。更进一步地，所述DC/DC转换器是恒压控制的直流/直流转换器。本技术通过采用集成化结构设计，可减小总体重量，减少了封装壳体、插接件、线束部件数量，同时提高电气连接的可靠性，通过共用冷却底板减少了水循环管路。整个系统结构简单，制造成本低，安装方便，有利于整车线束布置与装配，具有较高的经济效.、/■Mo附图说明图I为本技术的集成结构示意图。图2为本技术的集成冷却底板结构示意图。图3为本技术的电气结构框图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述如图I、图3所示，本技术包括电机控制器1、DC/DC转换器2和车载充电机3，电机控制器I、DC/DC转换器2和车载充电机3集成封装在一个壳体内，壳体上设有用于电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机与整车线束对接的低压控制电源、控制信号、网络通信信号的接口 ；电机控制器的输入端、DC/DC转换器的输入端和车载充电机的输出端与动力电池总正、负极相连的正、负极接口连接；电机控制器通过控制线束与电机连接，并为电机提供三相电源，DC/DC转换器将高压直流电变换为低压直流给各低压电器设备用电及给低压电瓶充电，车载充电机通过车载充电口与电网连接为车载动力电池充电。如图2所示，电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机共用散热底板,散热底板位于壳体底部，散热底板上设有与电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机的位置分别相对应的电机控制器冷却水·道4、DC/DC转换器冷却水道5和车载充电机冷水道6，形成如图所示箭头方向的水循环冷却系统。电机控制器为转矩控制的电机逆变器，通过采集电机温度、转速等信号，并接受转矩需求命令，从而控制电机运行，同时将直流电逆变为三相交流电驱动电机，而且还具有过温、过流等故障保护功能。DC/DC转换器是恒压控制的直流/直流转换器，将高压直流电源转换为低压直流为车载低压电瓶充电，并具有过载、过压、超温等保护功能。车载充电机输出与输入之间设有隔离，可分阶段为动力电池进行恒流或恒压充电，并且具有过载、短路、输出过压、输入欠压和过压、过温保护功能。权利要求1.一种电动汽车用集成电机控制器,它包括电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机，其特征在于所述电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机集成封装在一个壳体内，壳体上设散热底板，壳体上设有用于电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机与整车线束对接的低压控制电源、控制信号、网络通信信号的接口 ；电机控制器的输入端、DC/DC转换器的输入端和车载充电机的输出端与动力电池相连的正负极接口连接；电机控制器上设有与电机连接控制电机、并为电机提供三相电源的接口，DC/DC转换器上设有为低压电瓶充电的接口，车载充电机上设有与车载充电口连接为车辆动力电池充电的接口。2.根据权利要求I所述的一种电动汽车用集成电机控制器，其特征在于所述的散热底板位于壳体的底部，散热底板上设有与电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机的位置分别相对应的电机控制器冷却水道、DC/DC转换器冷却水道和车载充电机冷水道。3.根据权利要求I或2所述的一种电动汽车用集成电机控制器，其特征在于所述电机控制器为转矩控制的电机逆变器。4.根据权利要求I或2所述的一种电动汽车用集成电机控制器，其特征在于所述DC/DC转换器是恒压控制的直流/直流转换器。专利摘要本技术属于电动汽车
，具体涉及一种电动汽车用集成电机控制器。它包括电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机，电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机集成封装在一个壳体内,壳体上设散热底板及与整车线束对接的接口；电机控制器输入端、DC/DC转换器输入端和车载充电机输出端共用一组正负极接口；电机控制器上设有与电机连接的接口，DC/DC转换器上设有为低压电瓶充电的接口，车载充电机上设有与车载充电口连接的接口。本技术采用集成化结构设计，减少了封装壳体、插接件、线束部件数量，同时提高电气连接可靠性。整个系统结构简单，制造成本低，安装方便，有利于整车线束布置与装配，具有较高的经济效益。文档编号H05K7/20GK202782739SQ20122049501公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年9月25日专利技术者章国光, 夏青松, 邓丽梅, 王 华, 汪俊君, 许美坤 申请人:东风汽车公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用集成电机控制器，它包括电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机，其特征在于：所述电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机集成封装在一个壳体内,壳体上设散热底板，壳体上设有用于电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机与整车线束对接的低压控制电源、控制信号、网络通信信号的接口；电机控制器的输入端、DC/DC转换器的输入端和车载充电机的输出端与动力电池相连的正负极接口连接；电机控制器上设有与电机连接控制电机、并为电机提供三相电源的接口，DC/DC转换器上设有为低压电瓶充电的接口，车载充电机上设有与车载充电口连接为车辆动力电池充电的接口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：章国光，夏青松，邓丽梅，王华，汪俊君，许美坤，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：