电子油门及其信号放大电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种电子油门及其信号放大电路，该信号放大电路具有比较放大器，其第一输入端接收霍尔传感器输出的电信号，第二输入端接收基准电压，信号放大电路还设有线性放大器，其输入端接收比较放大器输出端输出的电信号，且线性放大器将所接收的电信号线性放大后输出。电子油门具有壳体，壳体内安装有霍尔传感器以及上述的信号放大电路。本实用新型专利技术能够将霍尔传感器输出的电信号放大，并输出到后级电路，满足后级电路的工作需要。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

电子油门及其信号放大电路
本技术涉及电信号处理领域，尤其是涉及一种电子油门的信号放大电路以及具有这种信号放大电路的电子油门。
技术介绍
电瓶车因其不燃烧汽油产生动力，具有环保、污染小的特点，在旅游景区等对环境要求较高的地方得到广泛的应用。现有的电瓶车设有电子油门，由驾驶员踩踏并输出电信号，由此控制蓄电池输出的电流及电压，从而实现车辆的启动运行及加速。现有的电子油门具有一个壳体，并设有自壳体一侧向外延伸的一个踏板，踏板的中部铰接在壳体上，且踏板的一端为自由端，可由驾驶员踏下，踏板的另一端位于壳体内， 且踏板在壳体内的一端安装有磁体，用于产生磁场。在壳体内靠近踏板的一侧安装有霍尔传感器，用于检测磁体产生的磁信号。由于霍尔传感器在变化的磁场下将产生电信号，因此，通过检测霍尔传感器产生的电信号能够获得磁场变化情况，进而计算出踏板的旋转角度。后级电路根据检测到的霍尔传感器输出的电信号，计算出踏板旋转的角度后，根据踏板旋转的角度控制蓄电池输出相应的电流及电压，实现对车速的控制。但是，由于霍尔传感器产生的是电流信号，电流信号流经特定电阻后输出的信号为电压信号。现有的霍尔传感器输出的电压信号幅值较小，无法满足后级电路的工作需要。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种确保电子油门输出的电信号幅值足够满足后级电路工作需要的电子油门的信号 放大电路。本技术的另一目的是提供一种使用上述信号放大电路的电子油门。为实现本技术的主要目的，本技术提供的电子油门的信号放大电路包括比较放大器，其第一输入端接收霍尔传感器输出的电信号，第二输入端接收基准电压，信号放大电路还设有线性放大器，其输入端接收比较放大器输出端输出的电信号，且线性放大器将所接收的电信号线性放大后输出。由上述方案可见，霍尔传感器输出的信号经过比较放大器运算，计算与基准电压之间的差值，并将差值放大后输出，然后再由线性放大器将差值进行线性放大，这样霍尔传感器输出的电信号可以得到适当的放大，满足后级电路的工作要求。并且，霍尔传感器的电信号被线性放大，确保放大后的信号与原先的信号线性度一致，避免发生信号放大后失真的情况。一个优选的方案是，线性放大器的输出端连接至一电压跟随器的输入端。由此可见，通过电压跟随器限定线性放大器输出的电信号的幅值，避免输出的电信号电压值过高或过低，满足后级电路的工作需要。进一步的方案是，电压跟随器的输出端与直流电源之间连接有二极管，二极管的阳极与电压跟随器的输出端连接，二极管的阴极与直流电源连接。可见，在信号放大电路的输出端设置二极管，能够避免电压跟随器输出的电压幅值过闻，防止对后级电路造成冲击，有效地保护后级电路。为实现本技术的另一目的，本技术提供的电子油门具有壳体，壳体内安装有霍尔传感器以及信号放大电路，该信号放大电路具有比较放大器，其第一输入端接收霍尔传感器输出的电信号，第二输入端接收基准电压，信号放大电路还设有线性放大器，其输入端接收比较放大器输出端输出的电信号，且线性放大器将所接收的电信号线性放大后输出。由上述方案可见，通过信号放大电路对霍尔传感器输出的电信号进行放大，将原来幅值较小的电压信号放大成幅值较大的电压信号，满足后级电路的工作需要。附图说明图I是本技术电子油门实施例的结构图。图2是本技术电子油门实施例去掉面盖后的结构图。图3是本技术信号放大器实施例的电原理图。以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。具体实施方式参见图I与图2，电子油门具有壳体10以及踏板15，踏板15的中部通过销钉铰接在壳体10外，踏板15的中部为连接杆16，连接杆16的一端为自由端，设有踏板15的脚踏部17，用于被驾驶员踏下并带动连接杆16旋转。连接杆16的另一端延伸到壳体10内，为踏板15的转动 部18，转动部18内安装有两个永磁体19，用于在壳体10内产生磁场。壳体10包括一个面盖11，在面盖11下方安装有霍尔传感器20，当踏板15旋转时，转动部18在壳体10内旋转，永磁体19也随之旋转，永磁体20产生的磁场也随之发生变化，霍尔传感器20受到的磁场力也发生变化，输出的电流信号也随之改变。在壳体10内还安装有电路板，电路板上设有信号放大电路，用于将霍尔传感器20输出的电信号进行放大并输出到后级电路。参见图3，信号放大电路具有比较放大器U2，比较放大器U2的正向输入端与基准电压电路连接，接收基准电压电路输出的基准电压信号。本实施例中，基准电压电路由电阻 R4、R8、R12以及电容C4组成，向比较放大器U2输出2伏的基准电压信号。比较放大器U2的反向输入端通过电阻R9与霍尔传感器Ul连接，接收霍尔传感器 Ul输出的电信号。本实施例中，霍尔传感器Ul输出的电信号为电压信号,幅值大致在2. O 伏至2.4伏之间。比较放大器U2接收霍尔传感器Ul的电信号后，将该电信号与基准电压信号进行比较运算，计算出两者的差值，并将差值放大后输出。本实施例中，比较放大器U2输出的信号为线性信号，幅值在O至2伏之间变化，当霍尔传传感器Ul输出的电信号为2. O伏时，比较放大器U2输出的电信号也为2伏，当霍尔传感器U2输出的电信号为2. 4伏时，比较放大器U2输出的电信号为O伏。并且，比较放大器U2输出的电信号随霍尔传感器Ul输出的电信号线性变化而线性变化。比较放大器U2的输出端连接至线性放大器U3的输入端，线性放大器U3将比较放大器U2输出的电信号进行线性放大，其输出的电压信号为O至4. 68伏之间。并且，线性放大器U3输出的电压信号随着比较放大器U2输出的电信号线性变化而线性变化。线性放大器U3的输出端与电压跟随器U4的输入端连接，电压跟随器U4输出的电压信号与线性放大器U3输出的电压信号基本相同,只是电压跟随器U4输出的电压信号幅值在O至4. 66伏之间变化。在电压跟随器U4的输出端与直流电源之间连接有二极管D1， 二极管Dl的阳极与电压跟随器U4的输出端连接，二极管Dl的阴极连接至直流电源。这样， 避免电压跟随器U4输出的电流信号过大而影响后级电路的工作。由上述的方案可见，电子油门内设置信号放大电路，对霍尔传感器输出的电压信号进行放大，并确保放大电路对霍尔传感器信号的放大是线性放大，避免信号放大的失真。 这样，后级电路能够接收到幅值满足工作要求的电信号。当然，上述实施方式仅是本技术优选的实施方式，实际应用时，本技术还可以有更多的变化，例如，信号放大电路不设置电压跟随器，直接由线性放大器输出电信号；或者，比较放大器的两个输入端反置，即正向输入端接收霍尔传感器的信号，而反向输入 端接收基准电压信号，这样的改变也能实现本技术的目的。最后需要强调的是，本技术不限于上述实施方式，如比较放大器放大倍数的改变、线性放大器选取的IC类型的改变等变化也应该包括在本技术权利要求的保护范围内。权利要求1.电子油门的信号放大电路，其特征在于包括比较放大器，所述比较放大器的第一输入端接收霍尔传感器输出的电信号，第二输入端接收基准电压；线性放大器，所述线性放大器的输入端接收所述比较放大器输出端输出的电信号，所述线性放大器将所接收的电信号线性放大后输出。2.根据权利要求I所述的信号放大电路，其特征在于所述线性放大器的输出端连本文档来自技高网...

【技术保护点】
电子油门的信号放大电路，其特征在于：包括比较放大器，所述比较放大器的第一输入端接收霍尔传感器输出的电信号，第二输入端接收基准电压；线性放大器，所述线性放大器的输入端接收所述比较放大器输出端输出的电信号，所述线性放大器将所接收的电信号线性放大后输出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜桂宾，
申请(专利权)人：珠海英搏尔电气有限公司，
类型：实用新型
国别省市：