本实用新型专利技术涉及机械领域，具体涉及一种车库，能够使得车库的停车位置在车库内转动。一种车库，包括：车库主体，其包括第一支架、第二支架、主轴和至少两个支撑轮；第一支架和第二支架相对设置，主轴设置在第一支架和第二支架之间，主轴的两端分别与第一支架和第二支架转动连接，至少两个支撑轮与主轴固定，每个支撑轮的轴线的延长线均与主轴的轴线重合，至少两个支撑轮设置在第一支架和第二支架之间；动力装置，其为主轴提供动力；多个汽车停放箱，每个汽车停放箱具有至少一个开口，多个汽车停放箱之间通过连接件连接，连接件与至少两个支撑轮转动连接，多个汽车停放箱围绕主轴转动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械领域,具体涉及一种车库。
技术介绍
目前，汽车已成为大多数家庭的代步工具，越来越多的家庭购买了汽车，汽车的数量日益增长。 由于汽车的数量较大，汽车的停放问题日益突出。现有的车库采用分层式车库，车库像楼房一样分为多层，每一层的汽车库房里还可以分成一层或多层停放汽车的平台，每个停放汽车的位置可编上号码，与仓库里存放货物类似，每层货架以一端为支点，另一端以此支点进行上下摆动。当汽车需要停放时，汽车先开进车库的大门，然后选择停车的位置所在的层，选择进入停车位置所在层的路线，有些停车位置的层数较高，则需要先开进最低层，最底层向上摆动，摆动到与上一层平齐的位置后停止摆动，将汽车开入上一层，依次类推，通过多层之间的交替，最后将汽车开入汽车位置所在的层，然后将汽车开入停车的位置。但由于车库的每层只能以一个点为支点进行上下摆动，停在高层的汽车需要多层之间的倒换，再将汽车开入寻找汽车停放的位置，较为繁琐，停车效率低。
技术实现思路
本技术提供了一种车库，能够使得车库的停车位置在车库内转动。本技术提供了一种车库，包括车库主体，其包括第一支架、第二支架、主轴和至少两个支撑轮；所述第一支架和所述第二支架相对设置，所述主轴设置在所述第一支架和第二支架之间，所述主轴的两端分别与第一支架和第二支架转动连接，所述至少两个支撑轮与所述主轴固定，每个所述支撑轮的轴线的延长线均与所述主轴的轴线重合，所述至少两个支撑轮设置在所述第一支架和所述第二支架之间；动力装置，其为所述主轴提供动力；多个汽车停放箱，每个所述汽车停放箱具有至少一个开口，多个所述汽车停放箱之间通过连接件连接，所述连接件与至少两个支撑轮转动连接，多个所述汽车停放箱围绕所述主轴转动。在本技术各实施例中，优选地，所述支撑轮包括链轮，所述连接件包括与所述链轮相配合的链条。在本技术各实施例中，优选地，具有两个所述链轮、两条所述链条和多个副轴，两条所述链条分别与两个所述链轮相配合；所述副轴的数量与所述汽车停放箱的数量相同，每个所述副轴的两端分别与两条所述链条转动连接，每个所述副轴的轴线与所述主轴的轴线平行，多个所述副轴沿所述链条的长度方向设置，每个所述副轴的外表面设置轴套；每个所述汽车停放箱具有唯一一个与其对应的所述副轴，并与所述副轴的轴套连接。在本技术各实施例中，优选地，进一步包括瓦座，所述汽车停放箱通过瓦座与所述轴套固定连接。在本技术各实施例中，优选地，所述瓦座包括高度可调的瓦座。在本技术各实施例中，优选地，具有两个所述链轮、两条所述链条和多个副轴，两条所述链条分别与两个所述链轮相配合；所述副轴的数量与所述汽车停放箱的数量相同，多个所述副轴沿所述链条的长度方向设置，每个所述副轴包括两个分轴，每个所述分轴的轴线与所述主轴的轴线平行，属于同一个所述副轴的两个所述分轴的轴线的延长线重合，两个所述分轴的一端与两条所述链条转动连接，所述两个分轴之间通过联轴器连接，每个所述分轴的外表面设置轴套；每个所述汽车停放箱具有唯一一个与其对应的所述副轴，并与所述副轴的轴套连接。在本技术各实施例中，优选地，所述第一支架包括主立柱，所述第二支架包括 副立柱，所述主立柱具有通孔；当所述汽车停放箱转动至所述通孔的位置时，所述汽车停放箱的开口与所述通孔连通。在本技术各实施例中，优选地，进一步包括下转动轴和至少两个转动轮；所述下转动轴位于所述第一支架和第二支架之间，并设置在所述主轴的下方，所述下转动轴的轴线与所述主轴的轴线平行，所述至少两个转动轮与所述下转动轴固定，每个所述转动轮的轴线的延长线均与所述下转动轴的轴线重合，所述至少两个转动轮设置在所述第一支架和所述第二支架之间。在本技术各实施例中，优选地，进一步包括控制台，其用于控制所述主轴的转动速度和转动方向。在本技术各实施例中，优选地，所述汽车停放箱为长方体。通过本技术个实施例提供的车库，能够带来以下有益效果第一支架和第二支架相对设置，主轴设置在第一支架和第二支架之间，将主轴的两端分别与第一支架和第二支架转动连接，且在主轴上固定至少两个支撑轮，每个支撑轮的轴线的延长线均与主轴的轴线重合，至少两个支撑轮设置在第一支架和第二支架之间；多个汽车停放箱之间通过连接件连接，连接件与支撑轮转动连接，多个汽车停放箱围绕主轴转动；当动力装置开启时，动力装置为主轴提供动力进行转动，则与主轴固定连接的支撑轮具有与主轴具有相同的运动状态，支撑轮转动，与支撑轮转动连接的连接件则进行转动，多个汽车停放箱与连接件连接，则多个汽车停放箱围绕主轴转动，当其中一个汽车停放箱转动到特定的位置时，例如转动到地面时，汽车通过汽车停放箱的开口开入汽车停放箱内，当汽车停放完毕后，汽车停放箱继续转动；与现有技术相对比，现有技术中的汽车停车位置及本技术中的汽车停放箱，由于车库的每层只能以一个点为支点进行上下摆动，停在高层的汽车需要多层之间的倒换，再将汽车开入寻找汽车停放的位置，较为繁琐，停车效率低；本技术提供的车库只需将汽车停放箱转动到特定的位置，再将汽车开入其内，则停车完毕，能够使得车库的停车位置在车库内转动，省去了汽车在多层之间的倒换，使得停车较为简便，提高了停车效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。图I为本技术车库的实施例的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图对本技术各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所 有其它实施例，都属于本技术所保护的范围。本技术提供了一种车库，包括车库主体，其包括第一支架、第二支架、主轴和至少两个支撑轮；所述第一支架和所述第二支架相对设置，所述主轴设置在所述第一支架和第二支架之间，所述主轴的两端分别与第一支架和第二支架转动连接，所述至少两个支撑轮与所述主轴固定，每个所述支撑轮的轴线的延长线均与所述主轴的轴线重合，所述至少两个支撑轮设置在所述第一支架和所述第二支架之间；动力装置，其为所述主轴提供动力；多个汽车停放箱，每个所述汽车停放箱具有至少一个开口，多个所述汽车停放箱之间通过连接件连接，所述连接件与至少两个支撑轮转动连接，多个所述汽车停放箱围绕所述主轴转动。第一支架和第二支架相对设置，主轴设置在第一支架和第二支架之间，将主轴的两端分别与第一支架和第二支架转动连接，且在主轴上固定至少两个支撑轮，支撑轮设置在第一支架和第二支架之间，每个所述支撑轮的轴线的延长线均与所述主轴的轴线重合；优选地，支撑轮可设置在靠近第一支架和第二支架与主轴的连接位置，较为常用和简便；多个汽车停放箱之间通过连接件连接，连接件与支撑轮转动连接，多个汽车停放箱围绕主轴转动。当动力装置开启时，动力装置为主轴提供动力进行转动，则与主轴固定连接的支撑轮具有与主轴具有相同的运动状态，支撑轮转动，与支撑轮转动连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车库，其特征在于，包括：车库主体，其包括第一支架、第二支架、主轴和至少两个支撑轮；所述第一支架和所述第二支架相对设置，所述主轴设置在所述第一支架和第二支架之间，所述主轴的两端分别与第一支架和第二支架转动连接，所述至少两个支撑轮与所述主轴固定，每个所述支撑轮的轴线的延长线均与所述主轴的轴线重合，所述至少两个支撑轮设置在所述第一支架和所述第二支架之间；动力装置，其为所述主轴提供动力；多个汽车停放箱，每个所述汽车停放箱具有至少一个开口，多个所述汽车停放箱之间通过连接件连接，所述连接件与至少两个支撑轮转动连接，多个所述汽车停放箱围绕所述主轴转动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张桃平，
申请(专利权)人：张桃平，
类型：实用新型
国别省市：
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