一种控制单向行驶及减震减速路障制造技术

一种控制单向行驶及减震减速路障，该路障包括路障本体，路障本体内设有阻行仓，阻行仓的形状与阻行块相配合，阻行仓用于容纳阻行块，阻行块的一端通过轴连接到阻行仓，另一端底部通过弹簧连接到阻行仓，轴至少一端设有防倒转机构；路障本体上还设有用于控制阻行块收入阻行仓内卡紧或者阻行块呈展开状态的开关；该路障还设有间隔体，间隔体与路障本体闭合后的形状、大小相同，且对应位置均设有连接孔。本实用新型专利技术既能灵活限制车辆单向行驶，又能起到减速，减震的作用，在保障道路交通安全的同时又能降低对车辆自身磨损，设计合理，功能全面，适合推广。?（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术一种道路路障装置，特别是涉及一种适用于单向行驶公路及通道的减震减速路障。
技术介绍
单向行驶通道上的车辆逆行以及强行冲关现象严重危害道路交通安全，目前公知的路障中大多仅单纯的涉及减速功能，带有减震功能的路障中缺乏限制单向行驶功能，而部分有限制单向行驶功能的路障中，其缺乏减震作用，对车辆的磨损较大。目前尚未出现一种既能灵活规定车辆单向行驶功能，又能减速减震的道路路障。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种控制单向行驶及减震减速路障，克服·以上不足而提供的一种既能灵活限制车辆单向行驶，又能起到减速，减震的作用，在保障道路交通安全的同时又能降低对车辆自身磨损的路障。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是一种控制单向行驶及减震减速路障，该路障包括路障本体，路障本体内设有阻行仓，阻行仓的形状与阻行块相配合，阻行仓用于容纳阻行块，阻行块的一端通过轴连接到阻行仓，另一端底部通过弹簧连接到阻行仓，轴至少一端设有防倒转机构。路障本体上还设有用于控制阻行块收入阻行仓内卡紧或者阻行块呈展开状态的开关。所述阻行仓和阻行块的形状为扇形、锥形或者三角形。路障本体闭合后为长方体。阻行块的阻行面设有障碍齿。该路障还设有间隔体，间隔体与路障本体闭合后的形状、大小相同，且对应位置均设有连接孔。路障本体与间隔体交叉排列，每两个相邻路障本体之间设有一个间隔体。间隔体与轴对应位置设有轴孔。本技术提供的一种控制单向行驶及减震减速路障，其有益效果是I)当阻行块处于工作状态时，对顺向行驶的车辆能够起到减速警示作用，当车辆通过路障时，车辆对阻行块施压，使得阻行块挤压弹簧收进阻行仓中，车辆通过之后，阻行块反弹到展开状态，可以起到减震作用且不会对车辆造成磨损。2)对于违规逆向行驶的车辆，通过障碍齿和轴及轴上的防倒转机构将车辆控制在路障的一侧，从而达到控制车辆单向行驶的目的。3)由于相邻的两个路障本体之间设有间隔体，不仅能够节省路障个数，还能有效分担路障承重，延长路障的使用寿命。4)安装路障本体上的开关，当出现特殊情况需要解除道路的单向行驶限制时，可以将阻行块收入阻行仓内通过开关卡紧，极大地增强了该路障的灵活性和适应性。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图I是本技术路障本体的结构示意图。图2是路障本体闭合状态的示意图。图3是间隔体结构示意图。图4是路障闭合时的使用效果图。图5是路障展开状态时的使用效果图。 具体实施方式如附图说明图1-5所示，该路障包括路障本体1，路障本体I内设有阻行仓2，阻行仓2的形状与阻行块3相配合，阻行仓2用于容纳阻行块3，阻行块3的一端通过轴4连接到阻行仓2，另一端底部通过弹簧5连接到阻行仓2，轴4至少一端设有防倒转机构6。路障本体I上还设有用于控制阻行块3收入阻行仓2内卡紧或者阻行块3呈展开状态的开关7。所述阻行仓2和阻行块3的形状为扇形、锥形或者三角形。路障本体I闭合后为长方体。阻行块3的阻行面设有障碍齿8。该路障还设有间隔体9，间隔体9与路障本体I闭合后的形状、大小相同，且对应位置均设有连接孔10。所述路障本体I与间隔体9交叉排列，每两个相邻路障本体I之间设有一个间隔体。所述间隔体9与轴4的对应位置设有轴孔11。安装时，根据需要在马路上设置稍大于路障的凹槽，然后将多个路障并排安装在凹槽中，使阻行块的阻行面正对禁行方向。安装完成后打开开关7，使阻行块3弹起，起到控制单向行驶的作用。弹起的阻行块3可以对正行车辆起到警示作用，使其降速行驶；当车辆顺向通过路障时，车轮压在阻行块3上，阻行块3压缩弹簧5，使得阻行块3收回到阻行仓2中，车辆顺利穿过，不会对车轮造成磨损；同时，为了节省材料和降低车辆对阻行块3及轴4的压迫，设置间隔体9，能够有效分担路障承重，延长路障的使用寿命。当车辆通过以后，在弹簧5的作用下，阻行块3恢复原位，对路上车辆起到减速警示作用。当出现逆向违规行驶时，由于轴4上设有防倒转机构6，能够防止阻行块3反向翻转或过度移位，而且防障碍齿8可能会刺伤车辆轮胎，进一步警示车主的违规操作，从而起到限制车辆逆向行驶的作用。若出现紧急情况，需要安排车辆逆行行驶，可以手动将阻行块3压倒阻行仓2中，关闭开关7，使路障完全闭合，暂停路障发挥作用，设计合理，使用方便。权利要求1.一种控制单向行驶及减震减速路障，其特征在于该路障包括路障本体(1)，路障本体(I)内设有阻行仓(2)，阻行仓(2)的形状与阻行块(3)相配合，阻行仓(2)用于容纳阻行块(3 )，阻行块(3 )的一端通过轴(4 )连接到阻行仓(2 )，另一端底部通过弹簧(5 )连接到阻行仓(2 )，轴(4 )至少一端设有防倒转机构(6 )。2.根据权利要求I所述的控制单向行驶及减震减速路障，其特征在于路障本体(I)上还设有用于控制阻行块(3)收入阻行仓(2)内卡紧或者阻行块(3)呈展开状态的开关(7)。3.根据权利要求I所述的控制单向行驶及减震减速路障，其特征在于所述阻行仓(2)和阻行块(3)的形状为扇形、锥形或者三角形。4.根据权利要求I所述的控制单向行驶及减震减速路障，其特征在于路障本体(I)闭合后为长方体。5.根据权利要求I所述的控制单向行驶及减震减速路障，其特征在于阻行块(3)的阻行面设有障碍齿(8)。6.根据权利要求I所述的控制单向行驶及减震减速路障，其特征在于该路障还设有间隔体(9)，间隔体(9)与路障本体(I)闭合后的形状、大小相同，且对应位置均设有连接孔(10)。7.根据权利要求6所述的控制单向行驶及减震减速路障，其特征在于路障本体(I)与间隔体(9)交叉排列，每两个相邻路障本体(I)之间设有一个间隔体。8.根据权利要求6或7所述的控制单向行驶及减震减速路障，其特征在于间隔体(9)与轴(4)的对应位置设有轴孔(11)。专利摘要一种控制单向行驶及减震减速路障，该路障包括路障本体，路障本体内设有阻行仓，阻行仓的形状与阻行块相配合，阻行仓用于容纳阻行块，阻行块的一端通过轴连接到阻行仓，另一端底部通过弹簧连接到阻行仓，轴至少一端设有防倒转机构；路障本体上还设有用于控制阻行块收入阻行仓内卡紧或者阻行块呈展开状态的开关；该路障还设有间隔体，间隔体与路障本体闭合后的形状、大小相同，且对应位置均设有连接孔。本技术既能灵活限制车辆单向行驶，又能起到减速，减震的作用，在保障道路交通安全的同时又能降低对车辆自身磨损，设计合理，功能全面，适合推广。文档编号E01F13/10GK202766997SQ20122048877公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月24日 优先权日2012年9月24日专利技术者苏宏振, 汪燕 申请人:苏宏振本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制单向行驶及减震减速路障，其特征在于：该路障包括路障本体（1），路障本体（1）内设有阻行仓（2），阻行仓（2）的形状与阻行块（3）相配合，阻行仓（2）用于容纳阻行块（3），阻行块（3）的一端通过轴（4）连接到阻行仓（2），另一端底部通过弹簧（5）连接到阻行仓（2），轴（4）至少一端设有防倒转机构（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏宏振，汪燕，
申请(专利权)人：苏宏振，
类型：实用新型
国别省市：