车床主轴减速传动装置制造方法及图纸

一种车床主轴减速传动装置，是呈可随时拆换地装设在车床机头上，包含：一减速机座体、一呈可顺畅转动地轴设在该减速机座体内部的传动轴套、一固设在该传动轴套外周的蜗轮、一与该蜗轮互相啮合的蜗杆及一驱动蜗杆转动的马达。本实用新型专利技术于使用时，具有拆卸、组配、维修方便的优点，并可维持较佳的产品质量。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用来加工螺杆的车床，特别是一种车床主轴减速传动装置。如附图说明图1所示，一般的车床是在一机台1对称于操作方向的左端设有一车床机头2，机台1上方则设有可沿横向产生位移的刀具座3，该车床机头2内侧相对于该刀具座3设有一夹头201，借着该夹头201可将工件夹持固定，并带动工件相对于刀具座3产生旋转，而达到螺牙加工目的。且该车床机头2内侧的夹头201之所以可以带动工件转动，一般都是利用马达的动力，透过皮带、齿轮间接传动与夹头201位于同一轴线的一主轴202，如图2所示，车床机头2内部更配置有一齿轮箱4，该齿轮箱4内部包含有多数的传动轴401及多数的传动齿轮402，最终动力则由主轴202输出。然而因为该传动装置均设置在呈密闭的齿轮箱4内部，一旦有部份零件磨损、损坏时，在维修、更换上相当不容易。再者，利用多数正齿轮来传递动力，因为正齿轮背隙的产生会导致工件车削螺牙时的精确度造成偏差，而无法达到均一的生产品质。本技术的目的在于提供一种可随时与主轴联结、拆换，且方便维修、更换的车床主轴减速传动装置。依据上述目的，本技术提供一种车床主轴减速传动装置，装设在对称于操作方向的车床机台左端的车床机头上，其特征在于包含一减速机座体、一可转动地轴设在该减速机座体内部的传动轴套、一固设在该传动轴套外周的蜗轮、一与该蜗轮互相啮合的蜗杆及一连接蜗杆的马达，该减速机座体内部设有轴向对称于主轴轴线且贯通两侧面的一空间，在该空间一侧又设有轴线呈垂直设置的一枢孔，该枢孔一侧与空间互相贯通，在空间内部轴设有轴向对称于主轴轴线且呈中空筒状的传动轴套，该传动轴套内部设有一轴孔，该轴孔内环面与主轴外周面之间设置一联结该传动轴套与主轴的联轴器，该蜗轮的轴线对称于传动轴套的轴线，该蜗杆呈可转动地轴设在该减速机座体内部的枢孔中，该马达装设在该减速机座体上。所述的车床主轴减速传动装置，其特征在于该蜗杆一端装设有一轴套，该轴套外周螺设有数调整螺丝及穿设有数定位栓，该调整螺丝的一端抵止在减速机座体相对位置，该定位栓一端螺设在该减速机座体中。因此，本技术的传动装置具有如下的优点可预先组配完整，且可轻易地自车床的主轴上拆离或进行组装，当传动装置内部的零件损坏或必须维修时，操作人员可将整组传动装置自心轴上拆离，且置换另一传动装置，所以不会影响车床正常运作，且传动装置的零件相当简单，在拆卸、组配、维修上也相当容易。在使用一段时间且蜗杆、蜗轮之间或许会产生磨损，利用操作该调整螺丝且驱动轴套及蜗杆朝减速机座体内部移动，可使蜗杆的轴线相对于蜗轮的径向产生向内平移，而达到调整背隙的目的，在操作上相当容易，且可维持较佳的车削品质。另外，本技术的传动装置透过蜗杆与蜗轮直接传动，具有减少动能损耗、构件减少及降低故障率等功效。下面通过最佳实施例及附图对本技术的车床主轴减速传动装置进行详细说明，附图中图1是一般车床的立体示意图。图2是一般车床的齿轮箱内部装置示意图。图3是本技术第一较佳实施例的装设示意图。图4是本技术上述较佳实施例的立体示意图。图5是沿图3中沿5—5向的剖视示意图。图6是沿图3中的沿6—6向的剖视示意图。图7是本技术上述较佳实施例的外观立体示意图。如图3、图5、图6所示，本技术实施例车床主轴减速传动装置，该传动装置100装设在对称于操作位置的车床200机台210左端的车床机头220尾端，且可传动在该车床机头220内部的一主轴230以及使夹固在夹头240上的工件产生转动，该传动装置100包含一减速机座体10、一可顺畅转动地轴设在该减速机座体10内部的传动轴套20、一固设在该传动轴套20外周的蜗轮30、一与该蜗轮互相啮合传动的蜗杆40及一可驱动蜗杆40转动的马达50。该减速机座体10是制成中空圆筒状，内部设有轴向对称于该车床200的主轴230轴线且可贯通两侧端面的一空间11，该空间11近两端开口处各设有端盖12及一轴承13，在该空间11一侧又设有轴线呈垂直设置的一枢孔14，该枢孔14中段内侧与空间11互相贯通，且枢孔14一端近端口处设有呈扩大状的一凹孔15，该枢孔14与凹孔15衔接处设有一肩部151，该肩部151设有数螺孔152。该传动轴套20是制成中空圆筒状，内部设有轴线对称于主轴230的一轴孔21，且可供主轴230一端穿设在该轴孔21中，该轴孔21尾端套固设有一联轴器22，利用该联轴器22的设置可使传动轴套20与主轴230达到联结传动目的。该蜗轮30是制成中空环状，且固设在该传动轴套20外周面约中间位置处，其轴线也对称于传动轴套20的轴线。该蜗杆40两端各套固有数轴承41而呈可顺畅转动地轴设在该减速机座体10的枢孔14两端部，且与蜗轮30互相啮合传动，该蜗杆40一端装设有一轴套42，该轴套42可供轴承41外环圈固设定位，且其对称于凹孔15的外侧端设有一凸缘421，且该凸缘421上螺设有数调整螺丝43及穿设有数定位栓44，该调整螺丝43的一端抵止在肩部151上，该定位栓44一端锁固在该肩部151的螺孔152中，借着操作该调整螺丝43可使蜗杆40的轴线相对于蜗轮30的径向产生向内平移，而达到调整背隙的目的。该马达50是锁固在减速机座体10上方，其输出轴51与蜗杆30由一联结器直接联结，且可驱动蜗杆40转动，并间接驱动蜗轮30、传动轴套20及主轴230产生转动。如图4、图5、图6及图7所示，当传动装置100组配完成后，该传动轴套20与蜗轮30固结成一体，且呈可顺畅转动地轴设在该减速机座体10的空间11内部，且蜗轮30与蜗杆40互相啮合，该马达50锁固在减速机座体10一侧并可驱动蜗杆40产生转动。在组配时，可将该传动装置100的轴孔21对准于车床200的主轴230并套入，利用联轴器22的设置，可使传动轴套20与主轴230联结成一体，且当减速机座体10锁固定位在车床机头220上时，即可使传动装置100稳固定位在车床200上，并可传动主轴230、夹头240转动，而达到减速加工的目的。权利要求1.一种车床主轴减速传动装置，装设在对称于操作方向的车床机台左端的车床机头上，其特征在于包含一减速机座体、一可转动地轴设在该减速机座体内部的传动轴套、一固设在该传动轴套外周的蜗轮、一与该蜗轮互相啮合的蜗杆及一连接蜗杆的马达，该减速机座体内部设有轴向对称于主轴轴线且贯通两侧面的一空间，在该空间一侧又设有轴线呈垂直设置的一枢孔，该枢孔一侧与空间互相贯通，在空间内部轴设有轴向对称于主轴轴线且呈中空筒状的传动轴套，该传动轴套内部设有一轴孔，该轴孔内环面与主轴外周面之间设置一联结该传动轴套与主轴的联轴器，该蜗轮的轴线对称于传动轴套的轴线，该蜗杆呈可转动地轴设在该减速机座体内部的枢孔中，该马达装设在该减速机座体上。2.如权利要求1所述的车床主轴减速传动装置，其特征在于该蜗杆一端装设有一轴套，该轴套外周螺设有数调整螺丝及穿设有数定位栓，该调整螺丝的一端抵止在减速机座体相对位置，该定位栓一端螺设在该减速机座体中。专利摘要一种车床主轴减速传动装置,是呈可随时拆换地装设在车床机头上,包含:一减速机座体、一呈可顺畅转动地轴设在该减速机座体内部的传动轴套、一固设在该传动轴套外周的蜗轮、一与该蜗轮互相啮合的蜗杆及一驱动蜗杆转动的马达。本技术于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车床主轴减速传动装置，装设在对称于操作方向的车床机台左端的车床机头上，其特征在于： 包含一减速机座体、一可转动地轴设在该减速机座体内部的传动轴套、一固设在该传动轴套外周的蜗轮、一与该蜗轮互相啮合的蜗杆及一连接蜗杆的马达，该减速机座体内部设有轴向对称于主轴轴线且贯通两侧面的一空间，在该空间一侧又设有轴线呈垂直设置的一枢孔，该枢孔一侧与空间互相贯通，在空间内部轴设有轴向对称于主轴轴线且呈中空筒状的传动轴套，该传动轴套内部设有一轴孔，该轴孔内环面与主轴外周面之间设置一联结该传动轴套与主轴的联轴器，该蜗轮的轴线对称于传动轴套的轴线，该蜗杆呈可转动地轴设在该减速机座体内部的枢孔中，该马达装设在该减速机座体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张陆雄，
申请(专利权)人：煜洲企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]