踏板型电动车辆制造技术

具有蓄电池单元，该蓄电池单元沿车宽方向排列有至少三个蓄电池，并且串联连接所述蓄电池，该蓄电池单元向驱动电动机供电，将所述各蓄电池中的配置在车辆中心侧的中心侧蓄电池配置为比配置在车辆外侧的侧方蓄电池高，将断路器安装于连接所述中心侧蓄电池的连接路径上且安装于该中心侧蓄电池。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种踏板型（scooter type）电动车辆。本申请基于2010年9月30日在日本提交的日本特愿2010–220725号主张优先权，并在此引用其内容。
技术介绍
以往，有沿着配置在车辆底部的底架配置有蓄电池的踏板型电动车辆（例如参照专利文献1）。在该专利文献1所公开的技术中，在底板85的下侧沿中央框架F2配置有多个蓄电池Ba。配置在宽度方向中央的蓄电池大，配置在左右侧的蓄电池小。由此，能够确保蓄电池的容量，并且能够确保侧倾角。通过串联地连接上述多个蓄电池，使高压的电动机进行工作。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许第3079227号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，当在不影响侧倾角的位置沿车身的宽度方向连接多个蓄电池的情况下，不仅希望连接蓄电池的操作人员的作业姿势得到改善以及作业效率得到提高，而且在设有断开蓄电池间的连接的断路器（Breaker）的情况下，最好在考虑了断路器的覆水性、组装性及维护性等而决定的位置，将断路器安装于蓄电池。因此，本专利技术的目的在于，提供一种能够使操作人员以良好的作业姿势进行蓄电池的连接作业，并且能够使安装于蓄电池的断路器的覆水性、组装性和维护性等得到提高的踏板型电动车辆。用于解决问题的方案为了解决上述课题而达到其目的，本专利技术采用了以下的技术方案。即，（1）本专利技术的一技术方案的踏板型电动车辆包括：车身框架，其具备自立管向后下方延伸的下降式框架和自该下降式框架的下端部向后方延伸的下部框架；座椅，其设置在上述立管的后方，供乘员落座；脚踏板（step floor），其设置在上述立管与座椅之间，供上述乘员放脚；蓄电池单元，其沿车宽方向排列有至少三个蓄电池，并且串联地连接这些蓄电池，该蓄电池单元向驱动电动机供电，将上述各蓄电池中的配置在车辆中心侧的中心侧蓄电池配置为比配置在车辆外侧的侧方蓄电池高，将断路器安装于连接上述中心侧蓄电池的连接路径上的该中心侧蓄电池。另外，踏板型电动车辆不仅包括两轮的车辆，也包括三轮（除前方一个轮且后方两个轮的车辆以外，也包括前方两个轮且后方一个轮的车辆）或四轮的车辆。（2）在上述（1）所述的技术方案的基础上，可以利用上述侧方蓄电池的下部内侧面和上述中心侧蓄电池的底面形成空间。（3）在上述（1）所述的技术方案的基础上，该踏板型电动车辆可以具有在上述座椅的下方覆盖上述脚踏板的后方的座椅下方罩，上述座椅下方罩设有能实现自上述脚踏板的上方的空间向上述断路器的连接的开口，在上述开口设置有开闭该开口的盖。（4）在上述（3）所述的技术方案的基础上，可以在上述座椅下方罩内的面对上述开口的位置设有能对上述各蓄电池充电的充电口。（5）在上述（3）所述的技术方案的基础上，该踏板型电动车辆可以设有能将上述盖锁起来的上锁部件。（6）在上述（2）所述的技术方案的基础上，该踏板型电动车辆可以还包括：驱动器，其设置在上述蓄电池单元的上方，控制上述驱动电动机；单元摇摆式动力装置，其能摆动地被上述车身框架支承，内置有上述驱动电动机；自上述驱动器向上述驱动电动机供电的配线自上述驱动器的车宽方向一侧延伸，在上述蓄电池单元的后方向车宽方向另一侧延伸后，被引导到上述单元摇摆式动力装置内。（7）在上述（1）所述的技术方案的基础上，该踏板型电动车辆可以还具有供落座于上述座椅的后部的乘员放脚的置脚部件（step），从侧面看去，上述置脚部件配置在上述蓄电池单元的上部后方且不与上述蓄电池单元重合的位置。（8）在上述（7）所述的技术方案的基础上，该踏板型电动车辆可以还具有自上述下部框架的后端后倾地向上方延伸的后方框架，上述后方框架的至少一部分自车身罩向车身外侧露出，利用该后方框架的露出部支承上述置脚部件。专利技术效果采用上述（1）的技术方案，由于车身外侧的侧方蓄电池的上表面较低，所以在进行车身中心侧的中心侧蓄电池的连接作业等时，侧方蓄电池不易成为障碍，能够高效地进行作业，而且能够利用断路器的安装而容易地切断各蓄电池的串联性连接，操作人员能够在该状态顺利地进行蓄电池单元的装卸等作业。另外，通过将断路器设置在中心侧蓄电池的连接路径上，将断路器配置在比较高的位置，与将断路器配置在较低的位置的情况相比，能够以良好的姿势进行作业。另外，通过将断路器配置在比较高的位置，也能抑制沾水等影响。采用上述（2）的技术方案，由于左右方向外侧的侧方蓄电池的底面较低，所以能够利用左右方向外侧的侧方蓄电池的下部内侧面和左右方向内侧的中心侧蓄电池的底面形成空间，能够在该空间内进行配线、电缆等构件的布线。采用上述（3）的技术方案，能够容易地进行断路器的切断作业，且能在非作业时掩藏断路器。采用上述（4）的技术方案，能够容易地对各蓄电池进行充电作业，且能在充电后掩藏充电口。采用上述（5）的技术方案，通过将盖锁起来，能够防止对断路器、充电口的外部干扰等。采用上述（6）的技术方案，通过将驱动器配置在蓄电池单元的附近，能够尽可能地缩短高压配线。另外，连接驱动器和驱动电动机的配线利用在蓄电池单元的后方沿车宽方向延伸的部分，吸收随着单元摇摆式动力装置的摇摆而产生的扭转，所以能够缓和沿弯曲方向施加的力。采用上述（7）的技术方案，在自车身侧面施加有外力的情况下，能够防止外力经由置脚部件施加到蓄电池单元。采用上述（8）的技术方案，能够不必为了安装置脚部件而在车身罩设孔等。附图说明图1是本专利技术的实施方式中的机动两轮车的左视图。图2是将上述机动两轮车的车身罩卸下后的状态的左视图。图3是上述机动两轮车的车身框架的俯视图。图4是上述机动两轮车的车身后部的主视图。图5是将上述车身后部的车身罩卸下后的状态的主视图。图6是上述车身后部的蓄电池单元周围的剖视图。图7是上述蓄电池单元的高压蓄电池等的俯视图。图8是上述高压蓄电池等的左视图。图9是图2的主要部分放大图。图10是图9的右视图。图11是上述车身后部的立体图。图12是将上述车身后部的车身罩卸下后的状态的立体图。图13是上述机动两轮车的主要部分的结构图。图14是上述机动两轮车的摆动单元等的立体图。图15是图12的主要部分放大图。具体实施方式下面，参照附图说明本专利技术的实施方式。另外，以下说明中的前后左右等方向只要没有特别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.30 JP 2010-2207251.一种踏板型电动车辆，其特征在于，
该踏板型电动车辆包括：车身框架，其具备自立管向后下方延伸
的下降式框架和自该下降式框架的下端部向后方延伸的下部框架；座
椅，其设置在所述立管的后方，供乘员落座；脚踏板，其设置在所述
立管与座椅之间，供所述乘员放脚；蓄电池单元，其沿车宽方向排列
有至少三个蓄电池，并且串联地连接这些蓄电池，该蓄电池单元向驱
动电动机供电；
将所述各蓄电池中的配置在车辆中心侧的中心侧蓄电池配置为比
配置在车辆外侧的侧方蓄电池高，将断路器安装于连接所述中心侧蓄
电池的连接路径上的该中心侧蓄电池。
2.根据权利要求1所述的踏板型电动车辆，其特征在于，
利用所述侧方蓄电池的下部内侧面和所述中心侧蓄电池的底面形
成空间。
3.根据权利要求1所述的踏板型电动车辆，其特征在于，该踏板
型电动车辆具有在所述座椅的下方覆盖所述脚踏板的后方的座椅下方
罩，所述座椅下方罩设有能实现自所述脚踏板的上方的空间向所述断
路器的连接的开口，在所述开口设置有开闭该开口的盖。
4.根据权利要求3所述的踏板型电动车辆，其特征在于，<...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边高登，八木泽胜一，松尾尚史，稻泉英树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：