本发明专利技术提供了一种带探路装置的轨道交通系统，本发明专利技术提供的系统包括轨道及在所述轨道上同向行驶的探路装置和主车，所述探路装置行驶在前面，所述主车行驶在后面，并且所述主车与所述探路装置保持安全距离。该系统能够有效地提高所述主车的行驶安全。本发明专利技术还提供了一种带探路装置的轨道交通方法，所述方法是用探路装置对轨道进行实际使用检测，以确定所述主车即将使用的所述轨道的可用性。利用本发明专利技术的方法，能够有效地降低所述主车的交通事故发生率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路交通安全管理领域，具体地，涉及一种带探路装置的轨道交通系统以及一种带探路装置的轨道交通方法。
技术介绍
铁路运输一直是人员和物质流通的重要渠道，非航空、公路能比拟。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，即在大宗、大流量的中长以上距离的货物运输方面具有绝对优势。有关资料显示，目前，中国大量长途大宗货物运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，铁路每年完成的旅客周转量占全社会旅客周转量的1/3以上，完成货物周转量占全社会货物周转量的55%。在时间速度方面，铁路成功实施了第六次大提速，在主要提速干线大量开行时速200公里及以上动车组列车，甚至高铁时速已经超过300公里，明显缩短了在途时间。同时，随着铁路的服务质量和技术装备现代化的深入推进，运输能力进一步提高，客货运量和运输收入不断增长，取得更好的经济效益和社会效益。然而，相比与其他的交通工具，铁路交通已不在作为“绝对安全”的出行方式，各种因素导致的铁路交通事故频发，也引发了人们对铁路交通安全的深思和忧虑。纵观近年来全球铁路交通事故，发现列车在行驶过程中因与轨道上的障碍物相撞或轨道自身故障而造成的交通事故的比例很大。因此，如何降低这些因素导致的铁路交通事故，加强铁路交通的行驶安全，是亟待需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述铁路安全技术中存在的技术缺陷，主要是无法准确地、及时地了解即将使用的轨道安全状态。为此，本专利技术提供一种带探路装置的轨道交通系统，该系统包括轨道及在所述轨道上同向行驶的探路装置和主车，所述探路装置行驶在前面，所述主车行驶在后面，所述探路装置用于对所述轨道进行实际使用检测，确定所述主车即将使用的所述轨道的可用性，所述主车与所述探路装置保持安全距离。通过在前面行驶的所述探路装置对即将使用的轨道进行检测，同时将检测的所述轨道安全状态持续地发送给在所述探路装置后面行驶的所述主车，从而使所述主车能准确地、及时地知道所述轨道的可用性。根据所述轨道可用性，所述主车采取相应的措施，从而降低所述主车的交通事故发生率。所述轨道可用是指轨道上不存在障碍物和轨道无自身故障，能够使所述探路装置和所述主车在所述轨道上安全行驶。所述障碍物包括石头、植物、动物、行人以及其他的交通装置如汽车、火车等一切使所述探路装置和所述主车不能在所述轨道上安全行驶的物体。所述轨道自身故障是指轨道发生断裂、螺钉松动、枕木松动、路基损坏和影响所述轨道可用的其它危险情况。根据本专利技术的实施例，带探路装置的轨道交通系统还可以具有下列附加技术特征本专利技术进一步优选，所述探路装置以和所述主车相同的方式使用所述轨道。由此，根据所述主车使用所述轨道的方式，可以知道所述探路装置使用轨道的方式。如果所述主车在轨道上使用轮子运行，则所述探路装置也使用轮子运行；或者所述主车在轨道上使用磁悬浮运行，则所述探路车也使用磁悬浮运行；另外，所述探路装置还具有制动装置，从而不仅增强所述探路装置对所述轨道可用性检测的可信度，同时也保证所述探路装置的安全，使得所述探路装置能够重复使用。本专利技术进一步优选，所述探路装置安装有正常行驶传感器，所述主车和所述探路装置安装有通讯设备，所述正常行驶传感器用于检测探路装置是否还在正常行驶，所述通讯设备用于将所述探路装置是否还在正常行驶的信息传递到所述 主车，所述主车在持续地接收到所述探路装置发来的所述探路装置正常行驶信息时在所述轨道上跟随所述探路装置行驶。由此，所述正常行驶传感器将检测的所述探路装置的行驶 状况持续地通过所述通讯设备发送给所述主车，从而所述主车能够了解所述探路装置的正常行驶状况，根据所述探路装置的是否正常行驶，所述主车进行正常行驶或制动处理，从而加强所述主车的安全。本专利技术进一步优选，所述主车安装有测距装置、测速装置以及行车控制装置，所述测距装置用于测量所述主车与所述探路装置之间的距离；所述测速装置用于测量所述主车的行驶速度；所述行车控制装置用于根据测量的所述主车与所述探路装置之间的距离以及所述主车的行驶速度控制所述主车行驶。此外，所述行车控制装置还根据所述主车的行驶速度计算出安全距离，所述安全距离是指所述主车在所述行驶速度制动后，从制动开始到完全停止需要行驶的距离；当所述主车与所述探路装置之间的距离不大于所述安全距离，或所述主车无法持续地接收到所述探路装置发送的所述探路装置还在正常行驶的信息时，所述行车控制装置控制所述主车减速或制动，从而加强所述主车的安全。本专利技术进一步优选，所述探路装置安装有轨道危险传感器，所述轨道危险传感器用于检测所述轨道上的障碍物、轨道自身故障情况，并通过所述通讯设备将轨道危险信号发送给所述主车。由此，所述主车能够提前知道所述轨道的不安全状态，根据接收的所述轨道危险信号，所述主车进行减速或制动处理，从而加强所述主车的安全。本专利技术进一步优选，所述探路装置的行驶也由所述主车的行车控制装置控制，所述主车在需要启动、停止、加速和减速之前，所述主车的行车控制装置通过所述通讯设备向所述探路装置发送相应的指令，控制所述探路装置进行相应的操作，配合所述主车行驶。由此，确保所述探路装置始终与所述主车保持安全距离，为所述主车进行减速或制动处理提供充足时间，从而加强所述探路装置的安全，进一步加强所述主车的安全。本专利技术另外还提供了一种带探路装置的轨道交通方法，所述方法是用探路装置对轨道进行实际使用检测，确定主车即将使用的所述轨道的可用性信号，并将可用性信号发送给所述主车；所述主车根据所述探路装置持续发送的所述轨道的可用性信号以及所述探路装置与所述主车之间的距离相应地进行正常行驶、加速、减速或制动处理；同时，当所述主车不能持续地接收所述探路装置发送的正常行驶信息时，所述主车进行减速或制动处理，以保证所述主车的行驶安全。根据本专利技术的带探路装置的轨道交通方法，进一步，所述探路装置安装有正常行驶传感器，所述主车和所述探路装置安装有通讯设备，所述探路装置将所述正常行驶传感器检测的所述探路装置的行驶状况持续地通过所述通讯设备发送给所述主车，所述主车在持续地接收到所述探路装置发来的所述正常行驶信息时在所述轨道上跟随所述探路装置行驶。由此，根据所述探路装置持续发送的所述探路装置是否正常行驶信息，所述主车选择继续跟随所述探路装置正常行驶或进行制动处理，从而保证所述主车的行驶安全。进一步，所述主车安装有测距装置、测速装置以及行车控制装置，所述行车控制装置根据所述测距装置测量的所述主车与所述探路装置之间的距离以及所述测速装置测量的所述主车的行驶速度控制所述主车行驶。由此，根据所述行车控制装置计算出的安全距离，以及对所述主车进行的实时控制，确保所述主车以安全平稳的行驶速度在所述安全距离之外运行，在遇到紧急情况时，也能及时地进行减速或制动处理，以保证所述主车的安全。进一步，所述探路装置安装有轨道危险传感器，所述轨道危险传感器将检测到的所述轨道上的障碍物、轨道自身故障情况通过所述通讯设备将轨道危险信号发送给所述主车，所述主车接收到所述轨道危险信号后，进行减速或制动处理。所述障碍物包括石头、植物、动物、行人以及其他的交通装置如汽车、火车等一切使所述探路装置和所述主车不能在 所述轨道上安全行驶的物体。所述轨道自身故障是指轨道发生断裂、螺钉松动、枕木松动、路基损本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带探路装置的轨道交通系统，其特征在于，该系统包括轨道及在所述轨道上同向行驶的探路装置和主车，所述探路装置行驶在前面，所述主车行驶在后面，所述探路装置用于对所述轨道进行实际使用检测，确定所述主车即将使用的所述轨道的可用性，所述主车与所述探路装置保持安全距离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李代甫，
申请(专利权)人：李代甫，
类型：发明
国别省市：
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