校车专用安全门踏步制造技术

本实用新型专利技术涉及一种校车专用安全门踏步。本实用新型专利技术包括踏板，其特征在于还包括固定安装于汽车尾部底盘下端的支撑架、固定安装于踏板末端的导向板以及用于驱动踏板运动的气缸和传动装置，所述支撑架为中空结构且内侧对称设置有一对滑轨，所述导向板两端对称设置有与所述滑轨相适配的滑轮，所述支撑架中部设置有导向杆，所述导向板中部设置有与所述导向杆相适配的导向轴承。本实用新型专利技术由气缸驱动，采用交叉式连杆，将气缸活塞杆的行程进行了水平放大，并用导向轴承保证踏步板的伸缩方向，使踏步板无需向下摆动即可伸缩使用，既克服了车底空间不足的问题，同时伸出尺寸也达到了国家标准的要求，且使用方便，结构简单，维护成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种校车专用安全门踏步。
技术介绍
目前适用于客车乘客门的伸缩式踏步总成主要为摆动伸缩式结构，占用的安装空间比较大，比较适用于车身一级踏步后部有安装空间且踏步下没有障碍物的客车乘客门。由于校车安全门设计在汽车的尾部，车身一级踏步距地面约700mm左右，且踏步后没有安装空间，踏步下还有一些其他的汽车附件，设计给定的活动踏步安装面在固定踏步下270mm左右，因GB13094-2007《客车结构安全要求》中4. 6. 7要求踏步与踏步间的高 度不得大于350mm。因此原有的摆动式踏步不适用于此，GB13094-2007《客车结构安全要求》4. 6. 7中还要求活动踏步距地面的最大高度不得大于380mm，由于校车安全门踏步安装后不能低于客车底盘的最低点，否则将影响客车的道路通过性，为了安全起见，校车车尾安全门踏步的伸出尺寸应不低于450mm，以上几点均是现有的平摆式踏步所不能满足的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便、安全性高、适用于各种客车和校车的安全门踏步装置。本技术采用如下技术方案本专利技术包括踏板，其特征在于还包括固定安装于汽车尾部底盘下端的支撑架、固定安装于踏板末端的导向板以及用于驱动踏板运动的气缸和传动装置，所述支撑架为中空结构且内侧对称设置有一对滑轨，所述导向板两端对称设置有与所述滑轨相适配的滑轮，所述支撑架中部设置有导向杆，所述导向板中部设置有与所述导向杆相适配的导向轴承；所述传动装置由连杆机构、固定于支撑架上的第一滑槽以及固定于导向板上的第二滑槽组成，所述连杆机构左侧上部的端头与支撑架铰连，所述连杆机构左侧下部的端头与导向板铰连，所述连杆机构右侧上部的端头设置有滑轮且所述滑轮嵌置于第一滑槽内，所述连杆机构右侧下部的端头设置有滑轮且所述滑轮嵌置于第二滑槽内；所述气缸通过销轴固定设置于支撑架的外侧末端，所述气缸的活塞杆与第二滑槽内的滑轮的轮轴相铰连。所述踏板上设置有防滑凸台。所述踏板上设置有警示标识。本技术的积极效果如下本技术由气缸驱动，采用交叉式连杆，将气缸活塞杆的行程进行了水平放大，并用导向轴承保证踏步板的伸缩方向，使踏步板无需向下摆动即可伸缩使用，既克服了车底空间不足的问题，同时伸出尺寸也达到了国家标准的要求，且使用方便，结构简单，维护成本低。附图说明附图I为本技术结构示意图。附图2为本技术踏板伸出状态结构示意图。具体实施方式如附图1、2所示，本技术包括踏板1，其特征在于还包括固定安装于汽车尾部底盘下端的支撑架2、固定安装于踏板I末端的导向板9以及用于驱动踏板I运动的气缸8和传动装置，所述支撑架2为中空结构且内侧对称设置有一对滑轨10，所述导向板9两端对称设置有与所述滑轨10相适配的滑轮，所述支撑架2中部设置有导向杆5，所述导向板9中部设置有与所述导向杆5相适配的导向轴承4 ;所述传动装置由连杆机构6、固定于支撑架2上的第一滑槽11以及固定于导向板9上的第二滑槽12组成，所述连杆机构6左侧上部的端头与支撑架2铰连，所述连杆机构6左侧下部的端头与导向板9铰连，所述连杆机构6右侧上部的端头设置有滑轮且所述滑轮嵌置于第一滑槽11内，所述连杆机构6右侧下部 的端头设置有滑轮且所述滑轮嵌置于第二滑槽12内；所述气缸8通过销轴7固定设置于支撑架2的外侧末端，所述气缸8的活塞杆与第二滑槽12内的滑轮的轮轴相铰连。所述踏板I上设置有防滑凸台和警示标识。踏板I为钢管焊接骨架，外包橡胶的结构。踏板I的后部的导向板9两侧安装有滑轮9，中间固定有两个导向轴承4，踏板I上铸有防滑凸台，且印有警示标志。支撑架2为一个方框型的焊接组件，为整套机构提供支撑。中间的导向杆5与踏板I的导向轴承4相配合，两侧的滑轨10与踏板I的滑轮9相配合。气缸8 一端通过销轴7固定在支撑架后部右侧，另一端利用焊有销轴的连接件将活塞杆端部约束在支撑架2上的第一滑槽11内。连杆机构6由6根连杆组成，连杆先两两自中心交叉，然后再将三个X型两两首尾连接，最后形成可折叠的连杆机构6，连接处以铆钉连接。连杆机构6的一端固定于支撑架2后部带第二滑槽12和固定销轴的支架上，另一端固定于焊在踏步板中间横梁上的固定销轴和第一滑槽11上，由于连杆机构6是以X型折叠的所以每端有两个带孔的连杆头，一个与固定销轴连接，另一个通过活动销轴与第一滑槽连接11。支撑架2端的活动连杆头连接在活塞杆端的销轴上。本技术由气缸8驱动，采用交叉式连杆机构6，将气缸8活塞杆的行程进行了水平放大，并用导向轴承4保证踏板I的伸缩方向，使踏板I无需向下摆动即可伸缩使用，既克服了车底空间不足的问题，同时伸出尺寸也达到了国家标准的要求，且使用方便，结构简单，维护成本低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种校车专用安全门踏步，其包括踏板（1），其特征在于还包括固定安装于汽车尾部底盘下端的支撑架（2）、固定安装于踏板（1）末端的导向板（9）以及用于驱动踏板（1）运动的气缸（8）和传动装置，所述支撑架（2）为中空结构且内侧对称设置有一对滑轨（10），所述导向板（9）两端对称设置有与所述滑轨（10）相适配的滑轮，所述支撑架（2）中部设置有导向杆（5），所述导向板（9）中部设置有与所述导向杆（5）相适配的导向轴承（4）；所述传动装置由连杆机构（6）、固定于支撑架（2）上的第一滑槽（11）以及固定于导向板（9）上的第二滑槽（12）组成，所述连杆机构（6）左侧上部的端头与支撑架（2）铰连，所述连杆机构（6）左侧下部的端头与导向板（9）铰连，所述连杆机构（6）右侧上部的端头设置有滑轮且所述滑轮嵌置于第一滑槽（11）内，所述连杆机构（6）右侧下部的端头设置有滑轮且所述滑轮嵌置于第二滑槽（12）内；所述气缸（8）通过销轴（7）固定设置于支撑架（2）的外侧末端，所述气缸（8）的活塞杆与第二滑槽（12）内的滑轮的轮轴相铰连。

【技术特征摘要】
1.一种校车专用安全门踏步，其包括踏板(1)，其特征在于还包括固定安装于汽车尾部底盘下端的支撑架(2)、固定安装于踏板(I)末端的导向板(9)以及用于驱动踏板(I)运动的气缸(8)和传动装置，所述支撑架(2)为中空结构且内侧对称设置有一对滑轨(10)，所述导向板(9)两端对称设置有与所述滑轨(10)相适配的滑轮，所述支撑架(2)中部设置有导向杆(5)，所述导向板(9)中部设置有与所述导向杆(5)相适配的导向轴承(4);所述传动装置由连杆机构(6)、固定于支撑架(2)上的第一滑槽(11)以及固定于导向板(9)上的第二滑槽(12)组成，所述连杆机构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾守忠，王成法，王贵栋，徐涛，闫培英，胡梅，
申请(专利权)人：河北拓达车门有限公司，
类型：实用新型
国别省市：