一种无轴乘客门系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种无轴乘客门系统，包括固定连接在乘客门总成上部的门上支座总成、固定连接在门框上并位于门上支座总成上方的框上支座总成、通过气缸固定座总成固定安装在门框上的气缸总成、一端固定连接在乘客门总成下部的门下支座总成以及下固定轴总成；乘客门总成的重量通过门上支座总成吊装于框上支座总成上；所述门上支座总成与框上支座总成之间通过推力轴承连接；所述气缸总成的气缸杆铰连有连接臂总成，所述连接臂总成驱动推力轴承转动。本实用新型专利技术取消了传统乘客门每个门扇运转需要的传动轴，解决了车门在启闭过程中挤伤乘客手或胳膊的安全隐患，而且客车厂也无需加装传动轴护罩，加大了乘客门净开度。加大了乘客门净开度。加大了乘客门净开度。

【技术实现步骤摘要】
一种无轴乘客门系统


[0001]本技术涉及一种无轴乘客门系统，属于公共汽车乘客门


技术介绍

[0002]现有市场的乘客门系统大多有传动轴，因为其需要用传动轴将驱动力传动到乘客门上，利用固定于传动轴上的上下摆臂旋转并在直线滑道内导轮的约束线做曲柄滑块运动实现车门启闭，乘客门的重量完全作用于传动轴上，传动轴底座安装在踏步表面上，踏步上铺设的竹胶板受潮后容易腐烂导致车门下坠，不能正常启闭。而且，车门在启闭过程中若乘客手扶传动轴，则存在因传动轴转动挤伤乘客手或胳膊的安全隐患，客车厂必须需在在车门附近加装传动轴护罩，而加装传动轴护罩会导致乘客门净开度减小。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种无轴乘客门系统，取消了传统乘客门每个门扇运转需要的传动轴，解决了车门在启闭过程中挤伤乘客手或胳膊的安全隐患，而且客车厂也无需加装传动轴护罩，加大了乘客门净开度。
[0004]为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是：
[0005]一种无轴乘客门系统，包括固定连接在乘客门总成上部的门上支座总成、固定连接在门框上并位于门上支座总成上方的框上支座总成、通过气缸固定座总成固定安装在门框上的气缸总成、一端固定连接在乘客门总成下部的门下支座总成以及通过关节轴承转动连接门下支座总成另一端的下固定轴总成；
[0006]所述乘客门总成的重量通过门上支座总成吊装于框上支座总成上；
[0007]所述门上支座总成与框上支座总成之间通过推力轴承连接；
[0008]所述气缸总成的气缸杆铰连有连接臂总成，所述连接臂总成驱动推力轴承转动。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述门框下端固定连接有位于乘客门总成下方的一级踏步和固定连接在一级踏步上并位于乘客门总成侧方的二级踏步；
[0010]所述二级踏步与一级踏步之间形成中空腔，所述下固定轴总成的下端固定连接在一级踏步上，所述下固定轴总成位于中空腔内。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述门框上固定安装有位于乘客门总成上端外侧的挡水槽总成。
[0012]采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
[0013]1、本技术的乘客门重量通过门上支座总成吊装于框上支座总成上，下固定轴总成只定位门下支座总成的旋转中心，不承受乘客门总成的重量，即使踏步板受潮腐烂不影响乘客门的正常运转。
[0014]2、本技术取消了传统乘客门每个门扇运转需要的传动轴，解决了车门在启闭过程中挤伤乘客手或胳膊的安全隐患，而且客车厂也无需加装传动轴护罩，加大了乘客门净开度。
[0015]3、本技术不仅采用无轴设计，而且无传统的安装托盘，乘客门系统重量至少可降低10公斤，减轻了整车重量，有利于增加新能源纯电动客车的续航里程。
[0016]4、驱动机构放置在车门上侧，避免了洗车时水冲踏步对驱动机构造成锈蚀的影响，增加了产品的使用寿命。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术的主视结构示意图；
[0019]图2是本技术的侧视结构示意图；
[0020]图3是本技术的俯视结构示意图。
[0021]其中：
[0022]1下固定轴总成、2门下支座总成、3门上支座总成、4框上支座总成、5连接臂总成、6气缸总成、7气缸固定座总成、8乘客门总成、9门框、10推力轴承、11一级踏步、12二级踏步、13关节轴承、14挡水槽总成、81乘客门总成关闭位置、82乘客门总成开启位置。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
[0025]如图1
‑
3所示，
[0026]一种无轴乘客门系统，包括固定连接在乘客门总成8上部的门上支座总成3、固定连接在门框9上并位于门上支座总成3上方的框上支座总成4、通过气缸固定座总成7固定安装在门框9上的气缸总成6、一端固定连接在乘客门总成8下部的门下支座总成2以及通过关节轴承13转动连接门下支座总成2另一端的下固定轴总成1；
[0027]所述乘客门总成8的重量通过门上支座总成3吊装于框上支座总成4上；
[0028]所述门上支座总成3与框上支座总成4之间通过推力轴承10连接；
[0029]所述气缸总成6的气缸杆铰连有连接臂总成5，所述连接臂总成5驱动推力轴承10转动。
[0030]具体的，连接臂总成5的一端铰连在气缸杆端部，其另一端开设有带有内齿的安装
孔，所述推力轴承10的外侧固定设置有传动齿，所述安装孔套装在推力轴承10，并使安装孔的内齿与传动齿相啮合。
[0031]本实施例中，在气缸总成6的气缸杆伸长状态时，乘客门总成8位于乘客门总成关闭位置81，在气缸总成6的气缸杆收缩状态时，乘客门总成8位于乘客门总成开启位置82。
[0032]进一步的，所述门框9下端固定连接有位于乘客门总成8下方的一级踏步11和固定连接在一级踏步11上并位于乘客门总成8侧方的二级踏步12；
[0033]所述二级踏步12与一级踏步11之间形成中空腔，所述下固定轴总成1的下端固定连接在一级踏步11上，所述下固定轴总成1位于中空腔内；
[0034]下固定轴总成1只定位门下支座总成2的旋转中心，不承受乘客门总成9的重量，即使踏步板受潮腐烂不影响乘客门的正常运转。
[0035]进一步的，所述门框9上固定安装有位于乘客门总成8上端外侧的挡水槽总成14，驱动机构放置在车门上侧，避免了洗车时水冲踏步对驱动机构造成锈蚀的影响，增加了产品的使用寿命。
[0036]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无轴乘客门系统，其特征在于：包括固定连接在乘客门总成（8）上部的门上支座总成（3）、固定连接在门框（9）上并位于门上支座总成（3）上方的框上支座总成（4）、通过气缸固定座总成（7）固定安装在门框（9）上的气缸总成（6）、一端固定连接在乘客门总成（8）下部的门下支座总成（2）以及通过关节轴承（13）转动连接门下支座总成（2）另一端的下固定轴总成（1）；所述乘客门总成（8）的重量通过门上支座总成（3）吊装于框上支座总成（4）上；所述门上支座总成（3）与框上支座总成（4）之间通过推力轴承（10）连接；所述气缸总成（6）的气缸杆铰连有连接臂总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成法，张翠霞，周德辉，薛继峰，赵朋，胡梅，
申请(专利权)人：河北拓达车门有限公司，
类型：新型
国别省市：