一种客车用活动踏步制造技术

本实用新型专利技术适用于公路客车技术领域，提供了一种客车用活动踏步，包括基架，所述基架底部的右侧可转动地设置有气缸，所述气缸采用磁力气缸，所述气缸的输出端可转动地设置有V形架，所述V形架的一端与所述基架转动连接，所述V形架的另一端可转动地设置有连杆，所述连杆的另一端可转动地设置有T形架。该客车用活动踏步，通过将防滑踏板嵌套至带凸起的铸胶踏板外，即保证了雨雪天气的防滑，又解决了踏步板组件不耐老化，不耐磨的问题；通过基架选用磁力气缸，其缸体外自带磁力开关，当踏步板组件伸出到位时，可直接提供信号给仪表台处，使其给驾驶员警示信号，且磁力开关故障率较机械开关低，提高了气缸的工作稳定性。提高了气缸的工作稳定性。提高了气缸的工作稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种客车用活动踏步


[0001]本技术属于公路客车
，尤其涉及一种客车用活动踏步。

技术介绍

[0002]公路客车又称“长途客车”，“城间客车”，一种为城市间旅客运输而设计和装备的“客车”，主要用于城市之间或地区之间载运乘客及其行李物品，因运距较长，故舒适性好。为了保障道路通过性，一级踏步设置的距地面较高，不方便老人小孩上下车，影响了客车的舒适性，因此需加装可伸缩活动踏步即可保障道路通过性，又方便乘客上下车。
[0003]现有市场的客车活动踏步板为了达到防滑的作用多用橡胶包覆在钢骨架外，但是由于踏步板长期暴露在车外，路面高温及行车过程带起的沙尘加速了橡胶老化，踏步板容易出现脱胶，起皮等现象，影响了整车美观。
[0004]现有市场的客车活动踏步没有独立的伸出到位信号开关，客车采取的是与其同步开门的乘客门的开门到位信号，乘客门的开关门到位开关多为机械开关，故障率较高，开关故障时则无法给司机传递声光警示信号。
[0005]现有市场的客车活动踏步当司机按下关门键时如果还有乘客站在踏步板上，踏步板依然会执行收回动作，容易摔伤乘客。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种客车用活动踏步，旨在解决上述
技术介绍
所提出的问题。
[0007]本技术是这样实现的，一种客车用活动踏步，包括基架，所述基架底部的右侧可转动地设置有气缸，所述气缸采用磁力气缸，所述气缸的输出端可转动地设置有V形架，所述V形架的一端与所述基架转动连接，所述V 形架的另一端可转动地设置有连杆，所述连杆的另一端可转动地设置有T形架，所述T形架的顶端通过转轴转动连接于所述基架的表面，所述基架底部的左侧可转动地设置有两个相对称的摇杆，两个所述摇杆之间可转动地水平设置有踏步板组件，所述踏步板组件的右侧水平设置有吊座安装架，所述T 形架的底端通过转轴与所述吊座安装架顶部的右侧转动连接，所述基架底部的右侧固定连接有拉簧，所述拉簧的底端固定连接于所述V形架的表面。
[0008]所述踏步板组件包括踏步骨架，两个所述摇杆相对的一侧均通过转轴与所述踏步骨架的表面转动连接，所述踏步骨架的底部固定连接有底板，所述海绵密封胶条的顶部固定连接有铸胶踏板，所述铸胶踏板的顶部嵌套有防滑踏板，所述防滑踏板表面的四周套设有铝压条边框，所述铝压条边框的顶部粘贴有警示胶带，所述踏步骨架的内腔固定连接有L形支架，所述L形支架的数量为多个，且交错分布，所述L形支架的内腔固定连接有重力感应开关。
[0009]优选的，所述基架通过焊接固定于客车地板骨架下方，位于一级踏步后方。
[0010]优选的，所述海绵密封胶条先用自身双面胶粘接于底板的顶部，再通过螺钉进行装配密封。
[0011]优选的，所述铝压条边框与所述基架周边的间隙为0.5毫米。
[0012]优选的，所述警示胶带采用砂面耐磨防滑警示胶带，所述警示胶带的四直边处为黑黄相间警示条，所述警示胶带的四圆角为纯黄色警示条。
[0013]优选的，所述踏步骨架的内腔固定连接有多个等间距的连接座，所述连接座的内腔竖向设置有导向轴，所述导向轴的顶端与底端分别通过十字槽沉头螺钉与所述铸胶踏板和连接座固定连接，所述导向轴的表面套设有弹簧。
[0014]有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种客车用活动踏步，通过将防滑踏板嵌套至带凸起的铸胶踏板外，即保证了雨雪天气的防滑，又解决了踏步板组件不耐老化，不耐磨的问题；通过基架选用磁力气缸，其缸体外自带磁力开关，当踏步板组件伸出到位时，可直接提供信号给仪表台处，使其给驾驶员警示信号，且磁力开关故障率较机械开关低，提高了气缸的工作稳定性；通过在踏步骨架的内部增加重力感应开关，当踏步板组件上载重超过15千克时，重力感应开关闭合，仪表台获得载重型号，从而切断来自仪表台的关门信号，杜绝踏步板组件收回或车门关闭，同时输出报警信号，当踏步板组件上载重小于15千克时，重力感应开关不会向仪表台发出载重信号，仪表台输入的开关门信号或门泵防夹开关的开门信号会到达电磁阀，完成正常开关门动作。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构主视示意图；
[0017]图2为本技术中结构俯视示意图；
[0018]图3为本技术中踏步板组件左视剖面示意图；
[0019]图4为本技术中结构图3中B处的放大示意图；
[0020]图5为本技术中结构图3中A处的放大示意图；
[0021]图6为本技术中结构图3中C处的放大示意图。
[0022]图中：1
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基架、2
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气缸、3
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V形架、4
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连杆、5
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T形架、6
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摇杆、7
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踏步板组件、71
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踏步骨架、72
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底板、73
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海绵密封胶条、74
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铸胶踏板、75
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防滑踏板、 76
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铝压条边框、77
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警示胶带、8
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吊座安装架、9
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拉簧、10
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L形支架、11
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重力感应开关、12
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连接座、13
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导向轴、14
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弹簧。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种客车用活动踏步，包括基架1，基架1底部的右侧可转动地设置有气缸2，所述气缸2采用磁力气缸，气缸2的输出端可转动地设置有V形架3。
[0025]气缸2的顶部通过销轴与基架1活动连接，气缸2的输出端通过万向关节轴承与V形架3的中部转动连接。
[0026]V形架3的一端与基架1转动连接，V形架3的另一端可转动地设置有连杆4，连杆4的
另一端可转动地设置有T形架5。
[0027]V形架3的另一端通过转轴与连杆4相对的一端转动连接，连杆4的另一端通过转轴与T形架5的中部转动连接。
[0028]T形架5的顶端通过转轴转动连接于基架1的表面，基架1底部的左侧可转动地设置有两个相对称的摇杆6。
[0029]摇杆6的顶端通过转轴与基架1活动连接。
[0030]两个摇杆6之间可转动地设置有踏步板组件7，踏步板组件7的右侧固定连接有吊座安装架8，T形架5的底端通过转轴与吊座安装架8顶部的右侧转动连接，基架1底部的右侧固定连接有拉簧9，所述拉簧9的底端固定连接于所述V形架3的表面。
[0031]拉簧9是防止收回状态的踏步板组件7在断气状态下下探伸出，影响客车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车用活动踏步，其特征在于：包括基架(1)，所述基架(1)底部的右侧可转动地设置有气缸(2)，所述气缸(2)采用磁力气缸，所述气缸(2)的输出端可转动地设置有V形架(3)，所述V形架(3)的一端与所述基架(1)转动连接，所述V形架(3)的另一端可转动地设置有连杆(4)，所述连杆(4)的另一端可转动地设置有T形架(5)，所述T形架(5)的顶端通过转轴转动连接于所述基架(1)的表面，所述基架(1)底部的左侧可转动地设置有两个相对称的摇杆(6)，两个所述摇杆(6)之间可转动地水平设置有踏步板组件(7)，所述踏步板组件(7)的右侧水平设置有吊座安装架(8)，所述T形架(5)的底端通过转轴与所述吊座安装架(8)顶部的右侧转动连接，所述基架(1)底部的右侧固定连接有拉簧(9)，所述拉簧(9)的底端固定连接于所述V形架(3)的表面；所述踏步板组件(7)包括踏步骨架(71)，两个所述摇杆(6)相对的一侧均通过转轴与所述踏步骨架(71)的表面转动连接，所述踏步骨架(71)的底部固定连接有底板(72)，所述底板(72)的顶部设置有海绵密封胶条(73)，所述海绵密封胶条(73)的顶部固定连接有铸胶踏板(74)，所述铸胶踏板(74)的顶部嵌套有防滑踏板(75)，所述防滑踏板(75)表面的四周套设有铝压条边框(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成法，薛继峰，赵朋，张翠霞，胡梅，刘娇，
申请(专利权)人：河北拓达车门有限公司，
类型：新型
国别省市：