一种飞翼式挂车制造技术

本发明专利技术公开了一种飞翼式挂车，属于载货挂车领域，包括车体、铰接在所述车体上的两个翼板、设置在所述车体顶部的限位组件以及用于分别推动两个所述翼板升起的两个液压缸一；所述液压缸一的固定端铰接在所述车体上，活塞杆端铰接在所述翼板上；所述限位组件包括用于分别对两个所述翼板进行限位的两个限位机构，所述限位机构包括固定环、多个卡齿组件和连接板；本发明专利技术的限位组件既能够在行驶过程中防止翼板突然张开，又能够防止在翼板展开过程中或已经展开的翼板突然合拢关闭，从而更加安全。车厢板上还设有踏板组件，能够在装货时提供踏板，便于物流人员将货物搬运至车厢内，较之现有技术中加装外置踏板的方式，更加方便。更加方便。更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种飞翼式挂车


[0001]本专利技术涉及载货挂车领域，特别涉及一种飞翼式挂车。

技术介绍

[0002]飞翼车是普通厢式车的改进，通过手动装置或液压装置，能开启车厢两侧翼板的专用车辆，在日常使用时，飞翼车的液压系统若出现问题会导致以下情况发生：一是展开过程中的翼板或已经展开的翼板突然合拢关闭，二是行驶过程中翼板突然张开，这两种情况会对位于车辆旁的人、车造成巨大伤害，因此需要设计一种具有限位组件的飞翼车来避免上述两种情况发生。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种飞翼式挂车，可以解决
技术介绍
中所指出的问题。
[0004]一种飞翼式挂车，包括车体、铰接在所述车体上的两个翼板、设置在所述车体顶部的限位组件以及用于分别推动两个所述翼板升起的两个液压缸一；所述液压缸一的固定端铰接在所述车体上，活塞杆端铰接在所述翼板上；所述限位组件包括用于分别对两个所述翼板进行限位的两个限位机构，所述限位机构包括固定环、多个卡齿组件和连接板。
[0005]所述固定环固定设置在所述车体的顶部，所述固定环的周侧面上开设有环状卡槽，所述翼板上开设有与所述固定环配合的槽；多个所述卡齿组件均设置在所述卡槽内，所述卡槽内开设有与多个所述卡齿一一配合的多个凹槽，所述凹槽内还设有复位弹簧；所述连接板固定连接在所述翼板上，所述连接板位于卡槽内；所述卡齿组件包括外卡齿以及插接在所述外卡齿内的内卡齿，所述车体的顶部还设有解除组件，在所述解除组件的作用下，所述外卡齿和内卡齿能够依次缩回所述凹槽内。
[0006]所述内卡齿上开设有导向斜面一，当所述翼板升起且所述外卡齿缩回所述凹槽内时，所述连接板能够抵触在所述导向斜面一上并使得所述内卡齿缩回所述凹槽内。
[0007]较佳的，所述解除组件包括固定设置在所述车体顶部的液压缸二、连接在所述液压缸二伸缩端的推环以及设置在所述推环上的多个推块；多个所述推块与多个所述卡齿组件一一对应；所述外卡齿和所述内卡齿靠近所述推块的一侧分别开设有导向斜面二和导向斜面三，所述固定环上还开设有用于给所述推块和所述推环让位的让位槽；所述外卡齿上开设有能够让所述推块通过的槽；在所述液压缸二的作用下，所述推块能够依次抵触在所述导向斜面二和所述导向斜面三上，即依次使得所述外卡齿和所述内卡齿缩回所述凹槽内。
[0008]较佳的，所述车体的侧板由车厢板和所述翼板的竖直部分组成，所述车厢板铰接在所述车体上，所述车厢板上还设有踏板组件；所述踏板组件包括多个踏板以及用于将多个所述踏板由收纳状态切换为撑起状态的台阶驱动机构；所述车厢板上开设有用于容纳多个所述踏板的多个阶梯槽，多个所述踏板均通过连接轴铰接在所述车厢板内，所述连接轴上还设置有扭力弹簧，在所述扭力弹簧的作用下，所述踏板能够缩回至所述阶梯槽内。
[0009]较佳的，所述台阶驱动机构包括滑动设置在所述车厢板内的滑板、固定设置在所述滑板上的多个顶板、可转动地设置在所述车体底部的绕线筒以及用于连接所述绕线筒和所述滑板的拉绳；所述车厢板内设有与所述滑板连接的复位弹簧；所述拉绳缠绕在所述绕线筒上，所述车体底部内还设有用于带动所述绕线筒转动的电机，所述车厢板上设有用于起到导向作用的导向轮；多个所述顶板与多个所述踏板一一对应；所述踏板的下侧开设有导向斜面四，当所述绕线筒转动时，所述顶板能够抵触在所述导向斜面四上，使得所述踏板由收纳状态切换为撑起状态。
[0010]较佳的，所述车体的顶部对称设置有两个所述限位组件。
[0011]较佳的，所述阶梯槽位于所述车厢板的中间位置处。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的限位组件既能够在行驶过程中防止翼板突然张开，又能够防止在翼板展开过程中或已经展开的翼板突然合拢关闭，从而更加安全。
[0013]车厢板上还设有踏板组件，能够在装货时提供踏板，便于物流人员将货物搬运至车厢内，较之现有技术中加装外置踏板的方式，更加方便。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的结构示意图I。
[0015]图2为本专利技术的结构示意图II。
[0016]图3为本专利技术的限位组件处的剖视图。
[0017]图4为本专利技术的图3的A处局部放大图。
[0018]图5为本专利技术的车厢板的剖视图。
[0019]图6为本专利技术的解除组件的结构示意图。
[0020]图7为本专利技术的推块抵触在导向斜面二上时的结构示意图。
[0021]图8为本专利技术的推块抵触在导向斜面三上时的结构示意图。
[0022]图9为本专利技术的解除组件的局部剖视图。
[0023]附图标记说明：1、车体，2、翼板，3、液压缸一，4、固定环，5、卡槽，6、凹槽，7、连接板，8、外卡齿，9、内卡齿，10、导向斜面一，11、液压缸二，12、推环，13、推块，14、导向斜面二，15、导向斜面三，21、车厢板，22、踏板，23、滑板，24、顶板，25、绕线筒，26、拉绳，27、导向轮，28、导向斜面四。
具体实施方式
[0024]下面结合附图，对本专利技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0025]如图1至图9所示，本专利技术实施例提供的一种飞翼式挂车，包括车体1、铰接在所述车体1上的两个翼板2、设置在所述车体1顶部的限位组件以及用于分别推动两个所述翼板2升起的两个液压缸一3。
[0026]所述液压缸3一的固定端铰接在所述车体1上，活塞杆端铰接在所述翼板2上。
[0027]所述限位组件包括用于分别对两个所述翼板2进行限位的两个限位机构，所述限位机构包括固定环4、连接板7和多个卡齿组件。
[0028]所述固定环4固定设置在所述车体1的顶部，所述固定环4的周侧面上开设有环状卡槽5，所述翼板2上开设有与所述固定环4配合的槽。
[0029]多个所述卡齿组件均设置在所述卡槽5内，所述卡槽5内开设有与多个所述卡齿一一配合的多个凹槽6，所述凹槽6内还设有复位弹簧。
[0030]凹槽6内设有两组复位弹簧，其中一组复位弹簧与内卡齿9连接，另一组复位弹簧与外卡齿8连接。
[0031]所述连接板7固定连接在所述翼板2上，所述连接板7位于卡槽5内。
[0032]如图9所示，所述卡齿组件包括外卡齿8以及插接在所述外卡齿8内的内卡齿9，所述车体1的顶部还设有解除组件，在所述解除组件的作用下，所述外卡齿8和内卡齿9能够依次缩回所述凹槽6内。
[0033]外卡齿8的中间位置处开设有一能够容纳内卡齿9的槽，二者之间具有一定间隙，二者可单独升降。
[0034]如图7所示，所述内卡齿9上开设有导向斜面一10，当所述翼板2升起且所述外卡齿8缩回所述凹槽6内时，所述连接板7能够抵触在所述导向斜面一10上并使得所述内卡齿9缩回所述凹槽6内。
[0035]如图8和图9所示，所述解除组件包括固定设置在所述车体1顶部的液压缸二11、连接在所述液压缸二11伸缩端的推环12以及设置在所述推环12上的多个推块13。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞翼式挂车，其特征在于，包括车体、铰接在所述车体上的两个翼板、设置在所述车体顶部的限位组件以及用于分别推动两个所述翼板升起的两个液压缸一；所述液压缸一的固定端铰接在所述车体上，活塞杆端铰接在所述翼板上；所述限位组件包括用于分别对两个所述翼板进行限位的两个限位机构，所述限位机构包括：固定环，其固定设置在所述车体的顶部，所述固定环的周侧面上开设有环状卡槽，所述翼板上开设有与所述固定环配合的槽；多个卡齿组件，多个所述卡齿组件均设置在所述卡槽内，所述卡槽内开设有与多个所述卡齿一一配合的多个凹槽，所述凹槽内还设有复位弹簧；以及连接板，其固定连接在所述翼板上，所述连接板位于卡槽内；所述卡齿组件包括外卡齿以及插接在所述外卡齿内的内卡齿，所述车体的顶部还设有解除组件，在所述解除组件的作用下，所述外卡齿和内卡齿能够依次缩回所述凹槽内；所述内卡齿上开设有导向斜面一，当所述翼板升起且所述外卡齿缩回所述凹槽内时，所述连接板能够抵触在所述导向斜面一上并使得所述内卡齿缩回所述凹槽内。2.如权利要求1所述的一种飞翼式挂车，其特征在于，所述解除组件包括固定设置在所述车体顶部的液压缸二、连接在所述液压缸二伸缩端的推环以及设置在所述推环上的多个推块；多个所述推块与多个所述卡齿组件一一对应；所述外卡齿和所述内卡齿靠近所述推块的一侧分别开设有导向斜面二和导向斜面三，所述固定环上还开设有用于给所述推块和所述推环让位的让位槽；所述外卡齿上开设有能够让所述推块通过的槽；在所述液压缸二的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥华，任静，
申请(专利权)人：徐州环亚交通运输设备有限公司，
类型：发明
国别省市：