一种挂车伸缩车架制造技术

本发明专利技术公开了一种挂车伸缩车架，属于挂车车架领域，包括：外套梁，所述外套梁为中空且上部开口的U型状；内伸缩梁，所述内伸缩梁的一端插在外套梁的内部，且内伸缩梁能在外套梁内部移动；所述内伸缩梁的本体上开设有横梁连接孔，所述外套梁的外壁上开设有与横梁连接孔位置对应且尺寸一致的横梁插接孔；连接让位部，所述连接让位部开设在外套梁上部开口处，且连接让位部位于外套梁靠近内伸缩梁的一端。通过内伸缩梁能够在外套梁内部滑动的设计，在调节时，使得外套梁、内伸缩梁之间能够快速调整到合适的位置；通过连接让位部的设置，方便卡紧箍与外套梁、内伸缩梁之间都接触，能够很好地实现对外套梁、内伸缩梁之间的固定。内伸缩梁之间的固定。内伸缩梁之间的固定。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车伸缩车架


[0001]本专利技术涉及挂车车架
，具体为一种挂车伸缩车架。

技术介绍

[0002]半挂车是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
[0003]由于半挂车的使用情况不同，需要配备连接安装适合长度的车架，因此半挂车的车架经常需要进行更换，以适应使用的场所。
[0004]现有的与半挂车相连接的车架通常为刚性整体结构，造成了使用的局限性，为满足使用需求，还需要配备多种长度的车架，成本高，存放占用场地面积大，维护成本高。

技术实现思路

[0005]针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供一种挂车伸缩车架，能够进行伸缩调节，可以适配不同轴距、长度等需求的半挂车，随使用环境需求而随时进行调节，适配性、通用性好，成本低，避免了现有的半挂车需要经常更换车架的弊端。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供一种挂车伸缩车架，包括：外套梁，所述外套梁为中空且上部开口的U型状；内伸缩梁，所述内伸缩梁的一端插在外套梁的内部，且内伸缩梁能在外套梁内部移动；所述内伸缩梁的本体上开设有贯穿的横梁连接孔，所述外套梁的外壁上开设有与横梁连接孔位置对应且尺寸一致的贯穿的横梁插接孔；连接让位部，所述连接让位部开设在外套梁上部U型状开口的边沿处，且连接让位部位于外套梁与内伸缩梁相套接的一端；卡紧箍，所述卡紧箍卡在外套梁和内伸缩梁相套接的外壁上；上支撑卡板，所述上支撑卡板连接在外套梁与内伸缩梁相套接的一端端部，并将该端的U型状开口边沿连接，并卡在内伸缩梁上。
[0007]进一步地，所述内伸缩梁的上表面等距离开设有多个平行的卡槽，所述上支撑卡板的内表面和卡紧箍的内顶壁均设置有与卡槽相适配的卡条。
[0008]进一步地，所述卡槽为V形槽，所述卡槽的底端为弧形。
[0009]进一步地，所述连接让位部为开设在外套梁U型状开口的边沿上呈下沉状的缺口槽，且连接让位部端部为弧形。
[0010]进一步地，相邻的两个所述卡槽之间的距离与相邻两个横梁连接孔之间的距离、相邻两个横梁插接孔之间的距离均相同。
[0011]进一步地，所述卡紧箍设置有两个，两个所述卡紧箍分布在连接让位部的两端。
[0012]进一步地，所述卡紧箍包括两个对合的卡框，两个所述卡框的上端通过连接销转动连接，所述卡紧箍上的卡条为断开的两段，且两段卡条分别位于两个卡框的内顶壁上，两个所述卡框的底端均设置有连接板，所述连接板之间通过连接件连接。
[0013]进一步地，所述连接件为连接螺栓。
[0014]进一步地，两个所述卡框相对的侧面均设置有定位凸块，所述外套梁的外壁上且与定位凸块对应的位置开设有与定位凸块位置对应且相适配的定位孔。
[0015]进一步地，所述外套梁上的定位孔为两个，两个定位孔的间距为相邻两个卡槽间距的整数倍，且靠近上支撑卡板的定位孔与上支撑卡板内表面的卡条之间的水平距离等于相邻两个卡槽的间距。
[0016]本专利技术的有益效果在于：（1）通过内伸缩梁能够在外套梁内部滑动的设计，在调节时，使得外套梁、内伸缩梁之间能够快速调整到合适的位置。
[0017]（2）通过连接让位部的设置，方便卡紧箍与外套梁、内伸缩梁之间都接触，能够很好地实现对外套梁、内伸缩梁之间的固定。
[0018]（3）通过上支撑卡板的设置，使得上支撑卡板对外套梁、内伸缩梁之间的连接进一步加强，避免卡紧箍对外套梁、内伸缩梁作用力集中而造成外套梁、内伸缩梁应力集中、易弯折等。
[0019]（4）本专利技术的挂车伸缩车架，能够进行伸缩调节，可以适配不同轴距、长度等需求的半挂车，随使用环境需求而随时进行调节，适配性、通用性好，挂车伸缩车架的维护成本低，不需配备多种长度的车架，占用存放场地。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术结构示意图。
[0022]图2为本专利技术图1的俯视结构示意图。
[0023]图3为本专利技术内伸缩梁的结构示意图。
[0024]图4为本专利技术外套梁的结构示意图。
[0025]图5为本专利技术外套梁的A
‑
A剖视结构示意图。
[0026]图6为本专利技术卡紧箍的结构示意图。
[0027]图中：1外套梁、2内伸缩梁、3连接让位部、4上支撑卡板、5卡紧箍、51卡框、52连接板、53定位凸块、6横梁连接孔、7卡槽、8卡条、9横梁插接孔、10定位孔。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]实施例：如图1至图6所示，本专利技术提供了一种挂车伸缩车架，包括：外套梁1、内伸缩梁2、连接让位部3、卡紧箍5以及上支撑卡板4，所述外套梁1为中空且上部开口的U型状；所述内伸缩梁2的一端插在外套梁1的内部，且内伸缩梁2能在外套梁1内部移动；所述内伸缩梁2的本体上开设有横梁连接孔6，所述外套梁1的外壁上开设有与横梁连接孔6位置对应且尺寸一致的横梁插接孔9；所述连接让位部3开设在外套梁1上部开口处，且连接让位部3
位于外套梁1与内伸缩梁2相套接的一端；所述卡紧箍5卡在外套梁1的外壁和内伸缩梁2相套接的外壁上；所述上支撑卡板4连接在外套梁1与内伸缩梁2相套接的一端端部，并将该端的U型状开口边沿连接，并卡在内伸缩梁2上。
[0030]所述内伸缩梁2的上表面等距离开设有多个平行的卡槽7，所述上支撑卡板4的表面和卡紧箍5的内顶壁均设置有与卡槽7相适配的卡条8。通过卡条8的设置，使得上支撑卡板4和卡紧箍5均能对应的卡入在内伸缩梁2的卡槽7内，卡条8与卡槽7的配合作用，使得内伸缩梁2、外套梁1之间卡紧后不会相对移动，从而使得内伸缩梁2、外套梁1之间能够定长调节。
[0031]所述卡槽7为V形槽，所述卡槽7的底端为弧形。该形状的卡槽7的设置，与卡条8配合时，能够将卡条8导向，使得卡条8向卡槽7的中部卡入，使得卡条8能够在卡槽7的作用下自然向卡槽7的底部移动，从而使得内伸缩梁2、外套梁1之间配合精度较高。
[0032]所述连接让位部3为开设在外套梁1 U型状开口的边沿上呈下沉状的缺口槽，且连接让位部3端部为弧形。连接让位部3端部为弧形，避免应力集中，弹性力学中的一类问题，指物体中应力局部增高的现象，一般出现在物体形状急剧变化的地方，如缺口、孔洞、沟槽以及有刚性约束处。应力集中能使物体产生疲劳裂纹，也能使脆性材料制成的零件发生静载断裂。在应力集中处，应力的最大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挂车伸缩车架，其特征在于，包括：外套梁（1），所述外套梁（1）为中空且上部开口的U型状；内伸缩梁（2），所述内伸缩梁（2）的一端插在外套梁（1）的内部，且内伸缩梁（2）能在外套梁（1）内部移动；所述内伸缩梁（2）的本体上开设有贯穿的横梁连接孔（6），所述外套梁（1）的外壁上开设有与横梁连接孔（6）位置对应且尺寸一致的贯穿的横梁插接孔（9）；连接让位部（3），所述连接让位部（3）开设在外套梁（1）上部U型状开口的边沿处，且连接让位部（3）位于外套梁（1）与内伸缩梁（2）相套接的一端；卡紧箍（5），所述卡紧箍（5）卡在外套梁（1）和内伸缩梁（2）相套接的外壁上；上支撑卡板（4），所述上支撑卡板（4）连接在外套梁（1）与内伸缩梁（2）相套接的一端端部，并将该端的U型状开口边沿连接，并卡在内伸缩梁（2）上。2.如权利要求1所述的挂车伸缩车架，其特征在于，所述内伸缩梁（2）的上表面等距离开设有多个平行的卡槽（7），所述上支撑卡板（4）的内表面和卡紧箍（5）的内顶壁均设置有与卡槽（7）相适配的卡条（8）。3.如权利要求2所述的挂车伸缩车架，其特征在于，所述卡槽（7）为V形槽，所述卡槽（7）的底端为弧形。4.如权利要求1所述的挂车伸缩车架，其特征在于，所述连接让位部（3）为开设在外套梁（1）U型状开口的边沿上呈下沉状的缺口槽，且连接让位部（3）端部为弧形。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：任静，刘祥华，
申请(专利权)人：徐州环亚交通运输设备有限公司，
类型：发明
国别省市：