一种挂车停泊用的高稳定性活动支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种挂车停泊用的高稳定性活动支架，包括挂车车厢，挂车车厢上连接有一对限位伸缩机构，限位伸缩机构包括一对限位梁，一对限位梁上连接有保护壳，一对限位梁之间连接有伸缩板，伸缩板与挂车车厢之间连接有多个均匀分布的伸缩弹簧，伸缩板远离伸缩弹簧的一侧连接有一对带动块，一对带动块远离伸缩弹簧的一侧连接有防倾板。本实用新型专利技术通过挂车支架相应机构的设置，使支架与车厢部分连接更加紧密，当停泊位置处于倾斜路面的时候，支架不易发生形变，降低了挂车整体向前倾斜的可能性，降低了支架断裂的几率，减小了挂车摔向地面的几率，从而降低了使用者所遭受的损失。从而降低了使用者所遭受的损失。从而降低了使用者所遭受的损失。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车停泊用的高稳定性活动支架


[0001]本技术属于挂车停泊
，具体涉及一种挂车停泊用的高稳定性活动支架。

技术介绍

[0002]挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车、货车或牵引车、叉车与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运输。
[0003]目前，在挂车停泊的时候，地面可能会存在倾斜的情况，由于目前用于挂车停泊的支架可能会存在与车厢连接薄弱的问题，当停泊位置处于倾斜路面的时候，支架与挂车连接位置可能发生形变，导致挂车整体向前倾斜，倾斜越严重支架承受的力度将更大，从而发展为恶性循环，最终致使支架断裂，挂车前段车厢摔向地面，造成车厢的损坏，同时需要更换支架，造成使用者大量的损失。
[0004]因此，针对上述技术问题，有必要提供一种挂车停泊用的高稳定性活动支架。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种挂车停泊用的高稳定性活动支架，以解决上述的挂车停在倾斜路面的时候，由于支架与车厢连接薄弱，最终导致支架断裂，车厢受损的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术一实施例提供的技术方案如下：
[0007]一种挂车停泊用的高稳定性活动支架，包括挂车车厢，所述挂车车厢上连接有一对限位伸缩机构，所述限位伸缩机构包括一对限位梁，一对所述限位梁上连接有保护壳，一对所述限位梁之间连接有伸缩板，所述伸缩板与挂车车厢之间连接有多个均匀分布的伸缩弹簧，所述伸缩板远离伸缩弹簧的一侧连接有一对带动块，一对所述带动块远离伸缩弹簧的一侧连接有防倾板，所述带动块靠近限位梁的一侧转动连接有挤压机构，一对所述挤压机构之间设有支架机构。
[0008]进一步地，所述挤压机构包括稳定块，稳定块的设置使支脚更加稳固，稳定块通过挂车车厢的重力，致使支架机构挤压带动块，在通过一对限位梁对稳定块的限制，当带动块向挂车车厢移动的时候，会带动稳定块进行旋转，致使稳定块朝支脚进行挤压，最终稳定块通过挤压与限位梁的限制对支脚进行挤压，提升了支脚的稳定性，降低了支脚倾斜的几率，所述稳定块与带动块转动连接，所述稳定块上开凿有限位滑动槽，所述限位滑动槽内设有限位滑块，所述限位滑块与稳定块之间连接有限位弹簧，限位弹簧的设置降低了支脚上下滑动的几率，同时限位滑块通过限位弹簧的特性对支脚进行挤压，提升了支脚的稳定程度，降低了支脚倾斜的几率。
[0009]进一步地，所述限位滑块靠近限位弹簧的一端连接有拉绳，所述拉绳贯穿稳定块和保护壳设置，所述保护壳上开凿有与拉绳相匹配的拉动槽，拉绳的设置使限位滑块可以被拉动，降低了限位滑块卡在支脚中取不出的可能性，一对所述拉绳连接有拉环，拉环连接了一对拉绳，使用者可以通过对于拉环的拉动，带动限位滑块在限位滑动槽中的滑动，增强了限位滑块的灵活性，降低了限位滑块卡住的可能性，使挤压机构的运行更加流畅灵活。
[0010]进一步地，所述支架机构包括支脚，支脚的设置支撑了挂车车厢的重力，降低了支脚倾斜或是倾覆的几率，所述支脚贯穿保护壳设置，保护壳的设置不仅为保护壳内部的零部件提供了一定的保护，同时可以增强支脚的稳定性，降低了支脚倾斜的几率，所述支脚上开凿有与限位滑块相匹配的固定槽，固定槽的设置为限位滑块的滑动提供了位置，同时提高了限位滑块对于支脚的限制，所述支脚上连接有横梁，横梁的设置连接了一对支脚，使单个支脚承受的压力可以进行分摊，同时降低了支脚左右倾斜的几率，所述支脚与横梁之间连接有支撑连接杆，支撑连接杆的设置增强了支脚与横梁连接的稳定性，同时降低了横梁断裂的几率，所述保护壳上开凿有与横梁相匹配的减震槽，横梁和支撑连接杆可以跟随支脚的上下滑动而滑动。
[0011]进一步地，所述横梁上连接有伸缩杆，所述伸缩杆与限位梁相连接，伸缩杆的设置使挂车车厢的下沉力可以分摊至横梁和支撑连接杆上，使支架机构更加稳定，同时可以不对横梁的滑动做限制，使横梁和支脚的滑动更加灵活与稳定。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0013]本技术通过挂车支架相应机构的设置，使支架与车厢部分连接更加紧密，当停泊位置处于倾斜路面的时候，支架不易发生形变，降低了挂车整体向前倾斜的可能性，降低了支架断裂的几率，减小了挂车摔向地面的几率，从而降低了使用者所遭受的损失。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术一实施例中一种挂车停泊用的高稳定性活动支架的立体图；
[0016]图2为本技术一实施例中一种挂车停泊用的高稳定性活动支架的侧视剖面图；
[0017]图3为本技术一实施例中一种挂车停泊用的高稳定性活动支架的正视剖面图；
[0018]图4为本技术一实施例中图2中A处结构示意图。
[0019]图中：1.挂车车厢、2.限位伸缩机构、201.限位梁、202.保护壳、203.伸缩板、204.伸缩弹簧、205.带动块、206.防倾板、3.挤压机构、301.稳定块、302.限位滑块、303.限位弹簧、304.拉绳、305.拉环、4.支架机构、401.支脚、402.横梁、403.支撑连接杆、404.伸缩杆。
具体实施方式
[0020]以下将结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细描述。但该等实施方式
并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0021]本技术公开了一种挂车停泊用的高稳定性活动支架，参图1
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图2所示，包括挂车车厢1，挂车车厢1上连接有一对限位伸缩机构2，限位伸缩机构2包括一对限位梁201，限位梁201的设置不仅增强了挂车车厢1的坚固程度，还可以增强对于稳定块301的限制，降低了支脚401倾斜的几率，同时与保护壳202的连接可以更进一步的增强支脚401的稳定程度，一对限位梁201上连接有保护壳202，一对限位梁201之间连接有伸缩板203，伸缩板203和防倾板206的配合设置降低了带动块205在受到挤压之后倾斜的几率，使带动块205尽量平滑与平衡的进入滑动，伸缩板203与挂车车厢1之间连接有多个均匀分布的伸缩弹簧204，伸缩弹簧204的设置降低了带动块205与挂车车厢1的直接撞击造成的损伤，为带动块205与挂车车厢1支架提供了一层缓冲，同时伸缩弹簧204的设置降低了支脚401卡住无法下落的几率，伸缩板203远离伸缩弹簧204的一侧连接有一对带动块205，一对带动块205远离伸缩弹簧20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挂车停泊用的高稳定性活动支架，包括挂车车厢(1)，其特征在于，所述挂车车厢(1)上连接有一对限位伸缩机构(2)，所述限位伸缩机构(2)包括一对限位梁(201)，一对所述限位梁(201)上连接有保护壳(202)，一对所述限位梁(201)之间连接有伸缩板(203)，所述伸缩板(203)与挂车车厢(1)之间连接有多个均匀分布的伸缩弹簧(204)，所述伸缩板(203)远离伸缩弹簧(204)的一侧连接有一对带动块(205)，一对所述带动块(205)远离伸缩弹簧(204)的一侧连接有防倾板(206)，所述带动块(205)靠近限位梁(201)的一侧转动连接有挤压机构(3)，一对所述挤压机构(3)之间设有支架机构(4)。2.根据权利要求1所述的一种挂车停泊用的高稳定性活动支架，其特征在于，所述挤压机构(3)包括稳定块(301)，所述稳定块(301)与带动块(205)转动连接，所述稳定块(301)上开凿有限位滑动槽，所述限位滑动槽内设有限位滑块(302)，所述限位滑块(302)与稳定块(301...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥华，
申请(专利权)人：徐州环亚交通运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：