一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架制造技术

本发明专利技术公开了一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架，包括骨架主体和卡件，所述骨架主体的两侧壳体均转动连接有连接柱，所述连接柱的底端外圈活动套设有支撑柱，所述支撑柱的底部壳体外壁固定连接有地脚板，且支撑柱的内圈固定套设有隔板，所述隔板的内圈活动套设有两个弹簧一，所述弹簧一的顶端固定连接在连接柱的壳体上，所述弹簧一的底端固定连接有连接板，所述连接板的底部壳体固定连接有梯形块，所述梯形块的左右两侧壳体分别设有移动板，所述移动板的底部外圈活动套设在支撑柱的底部壳体内圈里。本发明专利技术在对车辆骨架装卸货物减震的同时，能够增加车辆受力点的面积，从而提高了骨架的抗压能力。提高了骨架的抗压能力。提高了骨架的抗压能力。

【技术实现步骤摘要】
一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架


[0001]本专利技术涉及载货汽车
，尤其涉及一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架。

技术介绍

[0002]载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
[0003]现有的载货汽车的车辆骨架在装卸货的时候，车辆的骨架非常容易受到高强度的压力，从而对骨架造成折弯损伤，降低了车辆的使用寿命，为此我们提出一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架。

技术实现思路

[0004](一)专利技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架。
[0006](二)技术方案
[0007]本专利技术提供了一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架，包括骨架主体和卡件，所述骨架主体的两侧壳体均转动连接有连接柱，所述连接柱的底端外圈活动套设有支撑柱，所述支撑柱的底部壳体外壁固定连接有地脚板，且支撑柱的内圈固定套设有隔板，所述隔板的内圈活动套设有两个弹簧一，所述弹簧一的顶端固定连接在连接柱的壳体上，所述弹簧一的底端固定连接有连接板，所述连接板的底部壳体固定连接有梯形块，所述梯形块的左右两侧壳体分别设有移动板，所述移动板的底部外圈活动套设在支撑柱的底部壳体内圈里，且移动板的底部壳体固定连接有延伸板，所述延伸板的外圈滑动套设在地脚板的内圈里。
[0008]优选的，所述连接柱的底端外圈直径大于所述支撑柱的顶部壳体内圈直径，所述弹簧一的外圈套设有连接杆，所述连接杆的顶端固定连接在连接柱的底端壳体上，所述连接杆的底端固定连接在隔板的顶部壳体上。
[0009]优选的，所述支撑柱的底部壳体开设有开口，两个所述移动板的外圈均滑动套设在开口的内圈里，所述地脚板的顶部左右两侧壳体均开设有凹槽，所述延伸板的外圈滑动套设在凹槽的内圈里，且延伸板呈L形。
[0010]优选的，两个所述移动板相互远离的一侧壳体均固定连接有弹簧二，所述弹簧二远离移动板的一端固定连接在支撑柱的壳体内壁上。
[0011]优选的，骨架主体的壳体内部开设有内腔一，所述卡件的一端通过螺栓连接在骨架主体的壳体上，所述卡件的另一端与骨架主体相互靠近的一侧壳体均开设有内腔二，所述内腔一位于所述内腔二的正上方。
[0012]优选的，所述内腔二的内圈活动套设有插销一，所述插销一的一侧壳体开设有卡槽，所述内腔一的内部设有插销二，所述插销二的两端外圈分别活动贯穿出内腔一的顶部壳体和底部壳体。
[0013]优选的，所述插销二的底端外圈位于所述卡槽的内圈里，且插销二的外圈套设有弹簧三，所述弹簧三的顶端固定连接在内腔一的顶部壳体上，所述弹簧三的底端固定连接在内腔一的底部壳体上。
[0014]与现有的技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]通过连接柱、支撑柱、地脚板、隔板、弹簧一、连接杆、连接板、梯形块、移动板、弹簧二、延伸板等结构，连接柱的移动可以带动弹簧一、连接板和梯形块进行移动，梯形块的移动能够通过移动板带动延伸板在地脚板的内圈里进行移动，同时弹簧一和移动板的移动可以分别通过连接杆和弹簧二对其进行缓冲减震，由此在对车辆骨架减震的同时，能够增加车辆受力点的面积，从而提高了骨架的抗压能力；
[0016]通过卡件、插销一、插销二、弹簧三等结构，方便由两个相互铰接组成的卡件打开或合并，从而方便对支撑柱进行收放，使车辆能够安全的运行。
附图说明
[0017]图1为本专利技术提出的一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架正视结构示意图；
[0018]图2为本专利技术提出的一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架支撑柱正视剖视结构示意图；
[0019]图3为本专利技术提出的一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架卡件侧视结构示意图；
[0020]图4为本专利技术提出的一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架A处放大结构示意图。
[0021]图中：1骨架主体、101内腔一、102内腔二、2连接柱、3支撑柱、4地脚板、5隔板、6弹簧一、7连接杆、8连接板、9梯形块、10移动板、11弹簧二、12延伸板、13卡件、14插销一、141卡槽、15插销二、16弹簧三。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]如图1-4所示，本专利技术提出的一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架，包括骨架主体1和卡件13，骨架主体1的两侧壳体均转动连接有连接柱2，连接柱2的底端外圈活动套设有支撑柱3，支撑柱3的底部壳体外壁固定连接有地脚板4，且支撑柱3的内圈固定套设有隔板5，隔板5的内圈活动套设有两个弹簧一6，弹簧一6的顶端固定连接在连接柱2的壳体上，弹簧一6的底端固定连接有连接板8，连接板8的底部壳体固定连接有梯形块9，梯形块9的左右两侧壳体分别设有移动板10，移动板10的底部外圈活动套设在支撑柱3的底部壳体内圈里，且移动板10的底部壳体固定连接有延伸板12，延伸板12的外圈滑动套设在地脚板4的内圈里。
[0024]在一个可选的实施例中，连接柱2的底端外圈直径大于支撑柱3的顶部壳体内圈直径，弹簧一6的外圈套设有连接杆7，连接杆7的顶端固定连接在连接柱2的底端壳体上，连接杆7的底端固定连接在隔板5的顶部壳体上。
[0025]在一个可选的实施例中，支撑柱3的底部壳体开设有开口，两个移动板10的外圈均滑动套设在开口的内圈里，地脚板4的顶部左右两侧壳体均开设有凹槽，延伸板12的外圈滑动套设在凹槽的内圈里，且延伸板12呈L形。
[0026]在一个可选的实施例中，两个移动板10相互远离的一侧壳体均固定连接有弹簧二11，弹簧二11远离移动板10的一端固定连接在支撑柱3的壳体内壁上。
[0027]在一个可选的实施例中，骨架主体1的壳体内部开设有内腔一101，卡件13的一端通过螺栓连接在骨架主体1的壳体上，卡件13的另一端与骨架主体1相互靠近的一侧壳体均开设有内腔二102，内腔一101位于内腔二102的正上方。
[0028]在一个可选的实施例中，内腔二102的内圈活动套设有插销一14，插销一14的一侧壳体开设有卡槽141，内腔一101的内部设有插销二15，插销二15的两端外圈分别活动贯穿出内腔一101的顶部壳体和底部壳体。
[0029]在一个可选的实施例中，插销二15的底端外圈位于卡槽141的内圈里，且插销二15的外圈套设有弹簧三16，弹簧三16的顶端固定连接在内腔一101的顶部壳体上，弹簧三16的底端固定连接在内腔一101的底部壳体上。
[0030]工作原理：首先，因为连接柱2的底端固定连接有弹簧一6，弹簧一6的底端固定连接有连接板8，连接板8的底部壳体固定连接有梯形块9，所以连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架，包括骨架主体(1)和卡件(13)，其特征在于，所述骨架主体(1)的两侧壳体均转动连接有连接柱(2)，所述连接柱(2)的底端外圈活动套设有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)的底部壳体外壁固定连接有地脚板(4)，且支撑柱(3)的内圈固定套设有隔板(5)，所述隔板(5)的内圈活动套设有两个弹簧一(6)，所述弹簧一(6)的顶端固定连接在连接柱(2)的壳体上，所述弹簧一(6)的底端固定连接有连接板(8)，所述连接板(8)的底部壳体固定连接有梯形块(9)，所述梯形块(9)的左右两侧壳体分别设有移动板(10)，所述移动板(10)的底部外圈活动套设在支撑柱(3)的底部壳体内圈里，且移动板(10)的底部壳体固定连接有延伸板(12)，所述延伸板(12)的外圈滑动套设在地脚板(4)的内圈里。2.根据权利要求1所述的一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架，其特征在于，所述连接柱(2)的底端外圈直径大于所述支撑柱(3)的顶部壳体内圈直径，所述弹簧一(6)的外圈套设有连接杆(7)，所述连接杆(7)的顶端固定连接在连接柱(2)的底端壳体上，所述连接杆(7)的底端固定连接在隔板(5)的顶部壳体上。3.根据权利要求1所述的一种抗压能力强的交通运输设备用车辆骨架，其特征在于，所述支撑柱(3)的底部壳体开设有开口，两个所述移动板(10)的外圈均滑动套设在开口的内圈里，所述地脚板(4)的顶部左右两侧壳体均开设有凹槽，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈萌，
申请(专利权)人：武汉汇盟铁路配件有限公司，
类型：发明
国别省市：