一种汽车防侧翻保护装置及其保护方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车防侧翻保护装置及其保护方法，其中该装置包括车身，所述车身的底部固定安装有四组呈矩形阵列设置的固定座，每组所述固定座均与水平设置的电磁伸缩机构固定连接，位于同一侧的两组电磁伸缩机构的推杆通过销轴分别与双头伸缩杆的两组活塞杆相铰接。该方法在陀螺仪检测到汽车的侧倾角达到35

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防侧翻保护装置及其保护方法


[0001]本专利技术属于汽车安全
，具体涉及一种汽车防侧翻保护装置及其保护方法。

技术介绍

[0002]如今，汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具，其安全性能也越来越受到人们的重视。由于高速公路、高架桥、快速干道的快速建设，使汽车在较多的路况下可以达到很高的行驶速度。汽车在高速行驶过程中，由于转弯时速度过快、侧向风太大、路面倾斜度过大等原因，使车体左右两侧产生倾斜，倾斜角度过大就会造成车辆侧翻事故，尤其是体积大、重心偏高的大、中型货车，因无法及时控制导致的交通事故时有发生，致使人身和财产遭受损失。
[0003]为了防止车辆侧翻事故的发生，增加汽车的安全性能，目前现有技术一般都会采用降低车身高度，增加底盘重量等措施，但车身高度不能过分降低，底盘过重会增加能源消耗。针对这些情况，有必要设计一种简单且可靠的保护装置来防止汽车侧翻事故的发生。

技术实现思路

[0004]专利技术目的：本专利技术目的是提供一种汽车防侧翻保护装置及其保护方法，解决了现有的汽车防侧翻装置不能有效的防止车辆侧翻的问题。本专利技术在汽车处于侧翻临界状态时自动工作，保护装置可以快速自动弹出，防止汽车发生侧翻，保护驾驶员和乘坐人员的生命安全，整个过程无需驾驶员进行任何操作。
[0005]技术方案：本专利技术一种汽车防侧翻保护装置，包括车身，所述车身的底部固定安装有四组呈矩形阵列设置的固定座，每组所述固定座均与水平设置的电磁伸缩机构固定连接，位于同一侧的两组电磁伸缩机构的推杆通过销轴分别与双头伸缩杆的两组活塞杆相铰接；
[0006]所述电磁伸缩机构包括与固定座固定连接的电磁缸体，所述电磁缸体内滑动连接有推杆，电磁缸体内靠近固定座的一端固定连接有电磁线圈，所述电磁线圈与控制器电连接，所述控制器与安装在车身内的陀螺仪电连接，所述推杆靠近电磁线圈的一端螺纹连接有磁铁，所述磁铁与电磁线圈磁性连接。
[0007]进一步的，位于同一侧的两组所述电磁伸缩机构呈八字形设置。电磁伸缩机构和双头伸缩杆的伸缩长短可以根据汽车主体尺寸调整。
[0008]进一步的，所述电磁线圈的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与电磁缸体内靠近固定座的一端固定连接，第一弹簧的另一端始终与磁铁相抵接。
[0009]进一步的，所述电磁伸缩机构的电磁缸体远离固定座的一端与双头伸缩杆的活塞缸体两端端部均设有安装槽，所述安装槽内安装有锁定机构，所述锁定机构包括始终与对应的推杆或活塞杆相抵接的锁头，所述锁头的另一端固定连接有锁杆，所述锁杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与安装槽的内壁固定连接。
[0010]进一步的，所述推杆和活塞杆上均设有与锁头相适配的锁槽。
[0011]进一步的，所述双头伸缩杆的两组活塞杆端部均安装有滑轮。
[0012]进一步的，所述的汽车防侧翻保护装置的保护方法，当车身内的陀螺仪检测到汽车正常行驶时，控制器控制通电的电磁线圈与磁铁的磁极相反，二者相互吸引产生引力，第一弹簧处于被压缩的状态，电磁伸缩机构的推杆与双头伸缩杆的活塞杆都处于收缩状态，锁定机构处于不工作状态，汽车正常行驶；当车身内的陀螺仪检测到汽车的倾斜角达到35
°
时，陀螺仪将汽车状态信息传递至控制器，控制器控制通电的电磁线圈与磁铁的磁极相同，二者相互排斥产生斥力，再加上第一弹簧恢复原形产生的弹力，二力结合，电磁伸缩机构的推杆被瞬间弹出，同时双头伸缩杆的两组活塞杆被迅速伸长，直至锁定机构处于工作状态，锁头与锁槽相适配，此时电磁伸缩机构的推杆长度以及双头伸缩杆的两组活塞杆伸长长度均固定，能有效避免汽车的侧翻。
[0013]有益效果：本专利技术在汽车处于侧翻临界状态时自动工作，保护装置可以快速自动弹出，防止汽车发生侧翻，保护驾驶员和乘坐人员的生命安全，整个过程无需驾驶员进行任何操作；其中电磁伸缩机构的电磁缸体分别安装有电磁线圈、第一弹簧和磁铁；当陀螺仪检测到汽车的侧倾角达到35
°
时，电磁伸缩机构自动迅速伸长，双头伸缩杆被瞬间拉长，增加了保护装置的长度和宽度，避免汽车的侧翻事故，能有效保护驾驶员和乘坐人员的生命安全。本专利技术无需驾驶员进行任何操作，且不需要外部动力，结构简单，安全可靠。
附图说明
[0014]图1为本专利技术结构示意图；
[0015]图2为本专利技术触发时的汽车示意图；
[0016]图3为锁定机构处于不工作状态时，电磁伸缩机构结构示意图；
[0017]图4为锁定机构处于工作状态时，电磁伸缩机构结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步描述：
[0019]如图1至图4所示，本专利技术一种汽车防侧翻保护装置，包括车身1，车身1的底部固定安装有四组呈矩形阵列设置的固定座2，每组固定座2均与水平设置的电磁伸缩机构3固定连接，位于同一侧的两组电磁伸缩机构3呈八字形设置，且位于同一侧的两组电磁伸缩机构3的推杆31通过销轴分别与双头伸缩杆4的两组活塞杆41相铰接，可相对转动；双头伸缩杆4的两组活塞杆41端部均安装有滑轮5，滑轮5用来在汽车未停下时，起到支撑辅助滑行的作用；
[0020]电磁伸缩机构3包括与固定座2固定连接的电磁缸体32，电磁缸体32内滑动连接有推杆31，电磁缸体32内靠近固定座2的一端固定连接有电磁线圈33，电磁线圈33与控制器34电连接，控制器34与安装在车身1内的陀螺仪6电连接，推杆31靠近电磁线圈33的一端螺纹连接有磁铁35，磁铁35与电磁线圈33磁性连接，电磁线圈33的外侧套设有第一弹簧36，第一弹簧36的一端与电磁缸体32内靠近固定座2的一端固定连接，第一弹簧36的另一端始终与磁铁35相抵接；控制器34可改变电磁线圈33的磁极方向和磁性大小，通过控制电磁线圈33的磁极方向从而与磁铁35产生吸引和排斥，从而使电磁伸缩机构3的推杆31被瞬间弹出；
[0021]电磁伸缩机构3的伸缩节点与双头伸缩杆4的伸缩节点均安装有锁定机构7，其具体为：电磁伸缩机构3的电磁缸体32远离固定座2的一端与双头伸缩杆4的活塞缸体42两端端部均设有安装槽8，安装槽8内安装有锁定机构7，锁定机构7包括始终与对应的推杆31或活塞杆41相抵接的锁头71，锁头71的另一端固定连接有锁杆72，锁杆72上套设有第二弹簧73，第二弹簧73的另一端与安装槽8的内壁固定连接，推杆31和活塞杆41上均设有与锁头71相适配的锁槽74；锁头71与锁槽74相适配，可使电磁伸缩机构3的推杆31长度以及双头伸缩杆4的两组活塞杆41伸长长度固定；本专利技术在汽车处于侧翻临界状态时自动工作，保护装置可以快速自动弹出，防止汽车发生侧翻，保护驾驶员和乘坐人员的生命安全，整个过程无需驾驶员进行任何操作。
[0022]汽车防侧翻保护装置的保护方法：当车身1内的陀螺仪6检测到汽车正常行驶时，控制器34控制通电的电磁线圈33与磁铁35的磁极相反，二者相互吸引产生引力，本专利技术的四组电磁缸体32内的四组控制器34均同步工作，使第一弹簧36处于被压缩的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防侧翻保护装置，包括车身，其特征在于：所述车身的底部固定安装有四组呈矩形阵列设置的固定座，每组所述固定座均与水平设置的电磁伸缩机构固定连接，位于同一侧的两组电磁伸缩机构的推杆通过销轴分别与双头伸缩杆的两组活塞杆相铰接；所述电磁伸缩机构包括与固定座固定连接的电磁缸体，所述电磁缸体内滑动连接有推杆，电磁缸体内靠近固定座的一端固定连接有电磁线圈，所述电磁线圈与控制器电连接，所述控制器与安装在车身内的陀螺仪电连接，所述推杆靠近电磁线圈的一端螺纹连接有磁铁，所述磁铁与电磁线圈磁性连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻保护装置，其特征在于：位于同一侧的两组所述电磁伸缩机构呈八字形设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻保护装置，其特征在于：所述电磁线圈的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与电磁缸体内靠近固定座的一端固定连接，第一弹簧的另一端始终与磁铁相抵接。4.根据权利要求3所述的一种汽车防侧翻保护装置，其特征在于：所述电磁伸缩机构的电磁缸体远离固定座的一端与双头伸缩杆的活塞缸体两端端部均设有安装槽，所述安装槽内安装有锁定机构，所述锁定机构包括始终与对应的推杆或活塞杆相抵接的锁头，所述锁头的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新彦，盛冠杰，张凯，易政洋，吕峰，江泉，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：