一种高扩孔高强度双相钢汽车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高扩孔高强度双相钢汽车门，包括车门本体、第一内衬板、第二内衬板、窗框、第一连接套、第二连接套和嵌合套，所述车门本体上端设置有窗框，所述车门本体一侧内壁设置有第一内衬板，所述第一内衬板上表面焊接有第二内衬板，所述第一内衬板背离所述车门本体一侧外壁边缘处焊接有固定条，所述第一内衬板表面边缘处嵌入安装有线性分布的嵌合套，所述第二内衬板表面嵌入安装有线性分布的第一连接套，所述固定条表面嵌入安装有线性分布的第二连接套，所述嵌合套内部开设有定位槽。本实用新型专利技术通过第一内衬板和第二内衬板对车门本体的结构强度进行加强，并且嵌合套更加便于车门本体与第一内衬板之间的冲压结合。便于车门本体与第一内衬板之间的冲压结合。便于车门本体与第一内衬板之间的冲压结合。

【技术实现步骤摘要】
一种高扩孔高强度双相钢汽车门


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体为一种高扩孔高强度双相钢汽车门。

技术介绍

[0002]随着汽车生产制造业的技术飞速发展，为了迎合市场环境，汽车制造商都在向强度更高、重量更轻的汽车方向靠近，而汽车总成制造过程中的选材决定着车辆制造完成后的质量和性能，因此在汽车总成生产过程中，钢材的选用尤其重要。
[0003]现有的车门制造所选用的材料大多为DP980Mpa级别镀锌合金材料，扩孔率较低，不能够满足零部件的深冲压需求，并且车门总成的结构强度较低，在与内衬板和内饰板连接过程中存在冲压连接不够稳固的问题，因此降低了车门强度，实际使用效果有所欠缺。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高扩孔高强度双相钢汽车门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高扩孔高强度双相钢汽车门，包括车门本体、第一内衬板、第二内衬板、窗框、第一连接套、第二连接套和嵌合套，所述车门本体上端设置有窗框，所述车门本体一侧内壁设置有第一内衬板，所述第一内衬板上表面焊接有第二内衬板，所述第一内衬板背离所述车门本体一侧外壁边缘处焊接有固定条，所述第一内衬板表面边缘处嵌入安装有线性分布的嵌合套，所述第二内衬板表面嵌入安装有线性分布的第一连接套，所述固定条表面嵌入安装有线性分布的第二连接套，所述嵌合套内部开设有定位槽，所述第一连接套和第二连接套背离车门本体一侧内壁均开设有螺纹。
[0006]优选的，所述第一内衬板与第二内衬板分别与车门本体和窗框外形相适配。
[0007]优选的，所述第一内衬板和第二内衬板焊接处两侧焊接有加固件，所述第一内衬板和第二内衬板均采用双相高强度钢材。
[0008]优选的，所述第一内衬板一侧外壁焊接有对称分布的铰链。
[0009]优选的，所述车门本体内壁设置有与嵌合套位置相对应的连接柱，所述连接柱与定位槽相适配。
[0010]优选的，所述第一连接套一端内壁插接有螺栓，所述螺栓与窗框内壁相连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术采用双相高强度钢材作为第一内衬板和第二内衬板的材料，不仅具备较高的扩孔率和强度，能够满足车门本体组装过程中所需的扩孔率和强度，并且第一内衬板和第二内衬板在与车门本体和内饰板连接过程中更加方便，车门本体通过连接柱置于嵌合套中时，经过冲压头，使得连接柱一端扩张，使得连接柱一端外壁直径扩大，与定位槽相嵌合，实现了第一内衬板与车门本体之间的稳定连接，同时第二内衬板可对窗框的强度进行提高，提高车门本体总成的结构强度，保障车门本体组装完成后具备良好的机械性能。
附图说明
[0012]图1为本技术的第一内衬板和第二内衬板分布结构示意图；
[0013]图2为本技术的车门本体侧剖视结构示意图；
[0014]图3为本技术的第一连接套剖视结构示意图；
[0015]图4为本技术的图2中A结构放大示意图；
[0016]图5为本技术的图2中B结构放大示意图。
[0017]图中：1、车门本体；2、第一内衬板；3、加固件；4、第二内衬板；5、窗框；6、第一连接套；7、铰链；8、固定条；9、第二连接套；10、嵌合套；11、螺栓；12、螺纹；13、连接柱；14、定位槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1至图5，本技术提供的一种实施例：一种高扩孔高强度双相钢汽车门，包括车门本体1、第一内衬板2、第二内衬板4、窗框5、第一连接套6、第二连接套9和嵌合套10，车门本体1上端设置有窗框5，车门本体1一侧内壁设置有第一内衬板2，第一内衬板2上表面焊接有第二内衬板4，第一内衬板2与第二内衬板4分别与车门本体1和窗框5外形相适配，第一内衬板2和第二内衬板4焊接处两侧焊接有加固件3，第一内衬板2和第二内衬板4均采用双相高强度钢材，第一内衬板2一侧外壁焊接有对称分布的铰链7，双相高强度钢材为GDPT10标号的钢材为原料，在生产过程中，对炉内加水进行预氧化，使得钢材表面具备较高的质量，并且经过高温加热、快速冷却以及较低的合金化温度，可使得双相高强度钢材具备较高的扩孔率。
[0022]第一内衬板2背离车门本体1一侧外壁边缘处焊接有固定条8，第一内衬板2表面边缘处嵌入安装有线性分布的嵌合套10，嵌合套10内部开设有定位槽14，车门本体1通过连接柱13置于嵌合套10中时，经过冲压头，使得连接柱13一端扩张，使得连接柱13一端外壁直径扩大，与定位槽14相嵌合，实现了第一内衬板2与车门本体1之间的稳定连接。
[0023]车门本体1内壁设置有与嵌合套10位置相对应的连接柱13，连接柱13 与定位槽14
相适配，第二内衬板4表面嵌入安装有线性分布的第一连接套6，固定条8表面嵌入安装有线性分布的第二连接套9，第二连接套9可将内饰板与第一内衬板2之间的连接，第一连接套6和第二连接套9背离车门本体1 一侧内壁均开设有螺纹12，第一连接套6一端内壁插接有螺栓11，螺栓11 与窗框5内壁相连接，第二内衬板4可对窗框5的强度进行提高，提高车门本体1总成的结构强度，保障车门本体1组装完成后具备良好的机械性能。
[0024]工作原理：第一内衬板2和第二内衬板4采用双相高强度钢材，不仅具备较高的扩孔率和强度，能够满足车门本体1组装过程中所需的扩孔率和强度，并且第一内衬板2和第二内衬板4在与车门本体1和内饰板连接过程中更加方便，车门本体1通过连接柱13置于嵌合套10中时，经过冲压头，使得连接柱13一端扩张，使得连接柱13一端外壁直径扩大，与定位槽14相嵌合，实现了第一内衬板2与车门本体1之间的稳定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高扩孔高强度双相钢汽车门，包括车门本体(1)、第一内衬板(2)、第二内衬板(4)、窗框(5)、第一连接套(6)、第二连接套(9)和嵌合套(10)，其特征在于：所述车门本体(1)上端设置有窗框(5)，所述车门本体(1)一侧内壁设置有第一内衬板(2)，所述第一内衬板(2)上表面焊接有第二内衬板(4)，所述第一内衬板(2)背离所述车门本体(1)一侧外壁边缘处焊接有固定条(8)，所述第一内衬板(2)表面边缘处嵌入安装有线性分布的嵌合套(10)，所述第二内衬板(4)表面嵌入安装有线性分布的第一连接套(6)，所述固定条(8)表面嵌入安装有线性分布的第二连接套(9)，所述嵌合套(10)内部开设有定位槽(14)，所述第一连接套(6)和第二连接套(9)背离车门本体(1)一侧内壁均开设有螺纹(12)。2.根据权利要求1所述的一种高扩孔高强度双相钢汽车门，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪仲华，雷爱娣，
申请(专利权)人：鞍钢广州汽车钢有限公司，
类型：新型
国别省市：