多功能专用车后动力输出装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种多功能专用车后动力输出装置，属于车辆领域。设有多功能车体，多功能车体上安装有发动机，其特征是，发动机与变速器相联接，取力器联接在变速器的侧面，通过拉动取力器滑移齿轮拉轴控制啮合齿轮的啮合与分离，取力器输出轴法兰盘与传动轴前端的万向节上法兰盘联接，传动轴另一端的万向节法兰盘与后动力输出轴前端的法兰联接，副变速器控制传动轴的转速，后动力输出轴通过后动力输出轴吊挂联接在车架上。本实用新型专利技术通过取力器从变速器引出动力，与从变速器直接引出动力相比，通过取力器上的滑移齿轮可在不需要后动力输出时随时切断动力输出，减少了机械磨损和功率损失，。通过设计滑移啮合的齿数，可得到符合作业机械要求的动力输出转速和扭矩。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，详细地讲是一种多功能专用车后动力输出装置。
技术介绍
众所周知，多功能车的后动力输出多从变速器直接引出，齿轮采用常啮合方式， 动力不能随时切断，当不用后动力输出时，动力输出轴仍然旋转，造成不必要的磨损和功率损失，而且传动比不容易设计，往往得不到合适的转速和扭矩。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种多功能专用车后动力输出装置，通过取力器做为动力引出装置，取力器通过滑动齿轮与变速器齿轮啮合，不需要动力输出时可操纵拉轴拉动滑动齿轮脱离啮合，从而切断动力输出，减少不必要的磨擦和功率损失。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种多功能专用车后动力输出装置，设有多功能车体，多功能车体上安装有发动机，其特征是，发动机与变速器相联接，取力器联接在变速器的侧面，通过拉动取力器滑移齿轮拉轴控制啮合齿轮的啮合与分离，取力器输出轴法兰盘与传动轴前端的万向节上法兰盘联接，传动轴另一端的万向节法兰盘与后动力输出轴前端的法兰联接，副变速器控制传动轴的转速，后动力输出轴通过后动力输出轴吊挂联接在车架上。本技术的有益效果是，通过取力器从变速器引出动力，与从变速器直接引出动力相比，通过取力器上的滑移齿轮可在不需要后动力输出时随时切断动力输出，减少了机械磨损和功率损失，通过设计滑移啮合的齿数，可得到符合作业机械要求的动力输出转速和扭矩。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图I为本技术的结构示意图。图I中I、多功能专用车体，2、发动机，3、变速器，4、取力器滑移齿轮拉轴，5、取力器，6,取力器输出轴法兰盘,7、传动轴,8、副变速器,9、后动力输出轴，10、后动力输出轴吊挂。具体实施方式在图I中，本技术设有多功能车体1，多功能车体I上安装有发动机2，变速器3与发动机2相联接，取力器5联接在变速器3的侧面，通过拉动取力器滑移齿轮拉轴4控制哨合齿轮的哨合与分离，取力器输出轴法兰盘6与传动轴7前端的万向节上的法兰盘联接，传动轴7另一端的万向节法兰盘与后动力输出轴9前端的法兰联接，副变速器8控制传动轴7的转速，后动力输出轴9通过后动力输出轴吊挂10联接在车架上，后动力输出轴9的后端为花键轴，通过与外接的传动轴与后置作业机械相联接，从而实现后动力输出。本技术通过取力器做为动力引出装置，取力器5通过滑动齿轮与变速器齿轮啮合，不需要动力输出时可操纵取力器滑移齿轮拉轴4拉动滑动齿轮脱离啮合，从而切断动力输出，减少不必要的磨擦和功率损失。另外通过副变速器8的 进一步减速和设计滑动齿轮的齿数，可得到合理的动力输出转速和扭矩，从而满足作业机械对后动力输出的要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能专用车后动力输出装置，设有多功能车体，多功能车体上安装有发动机，其特征是：发动机与变速器相联接，取力器联接在变速器的侧面，通过拉动取力器滑移齿轮拉轴控制啮合齿轮的啮合与分离，取力器输出轴法兰盘与传动轴前端的万向节上法兰盘联接，传动轴另一端的万向节法兰盘与后动力输出轴前端的法兰联接，副变速器控制传动轴的转速，后动力输出轴通过后动力输出轴吊挂联接在车架上。

【技术特征摘要】
1.一种多功能专用车后动カ输出装置，设有多功能车体，多功能车体上安装有发动机，其特征是发动机与变速器相联接，取力器联接在变速器的侧面，通过拉动取力器滑移齿轮拉轴控制啮合齿轮的啮合与分...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兆恩，初建国，赵燕，李琦，
申请(专利权)人：威海海堡机械科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：