【技术实现步骤摘要】
本技术属于新能源汽车变速传动装置
，尤其是使用电传动系统的纯电动汽车、串联式混合动力汽车以及可外接充电式混合动力汽车的换挡控制
，具体涉及一种电动车用两档AMT变速器。
技术介绍
在传统汽车上，为适应发动机的工作特性，满足汽车的使用要求，采用了多档变速箱。现有的传统多档变速器基本都是单中间轴或双中间轴结构，从一轴输入，通过中间轴传动到输出轴。电动汽车是新型、节能、环保、清洁汽车，具有巨大的发展潜力和广阔的应用前景。电动汽车使用电动机取代了传统汽车的发动机。电动机可带载启动，并且通过合理的配置满足汽车使用要求，与发动机有了很大区别。显然在电动车上仍然使用多档变速器已不合适，但若取消变速传动装置，则难于兼顾汽车爬坡和高速行驶等要求，特别是中小型汽车，比如轿车、旅游观光巴士等，有必要针对电动机的工作特性重新设计电动汽车变速传动装置。当这种驱动形式实现自动换挡时，取消离合器可以降低离合器控制的设计、制造以及使用成本，因而系统的总成本也进一步降低。目前电动车基本采用无档位的减速器装置，变速的工作交给了电机。根据对电机的特性曲线分析，这种结构很难使电机工作在高...
【技术保护点】
一种电动车用两档AMT变速器，包括电机，其特征是：所述电机的输入端与传动一轴相连，在传动一轴上安装有一档主动齿轮和二档主动齿轮，一档主动齿轮和二档主动齿轮分别轴接有一档被动齿轮和二档被动齿轮，一档齿轮轴和二档齿轮轴之间连接有传动二轴，两个齿轮轴之间通过同步器相联，所述传动二轴的两端分别设有二轴主动齿轮和差速器大齿轮，差速器大齿轮再与差速器相联，差速器的两端分别与左半轴和右半轴相联。
【技术特征摘要】
1.一种电动车用两档AMT变速器,包括电机,其特征是所述电机的输入端与传动一轴相连，在传动一轴上安装有一档主动齿轮和二档主动齿轮，一档主动齿轮和二档主动齿轮分别轴接有一档被动齿轮和二档被动齿轮，一档齿轮轴和二档齿轮轴之间连接有传动二轴，两个齿轮轴之间通过同步器相联，所述传动二轴的两端分别设有二轴主动齿轮和差速器大齿轮，差速器大齿轮再与差速器相联，差速器的两端分别与左半轴和右半轴相联。2.如权利要求I所述电动车用两档AMT变速器，其特征是所述一档主动齿轮和一档被动齿轮之间啮合并与传动二轴动力相联，再通过二档主动齿轮与差速器大齿轮的配对与差速器动力相联，差速器的两端分别与左半轴和...
【专利技术属性】
技术研发人员：王国良，罗元月，郑利洲，张春华，钟海鹏，廖荣凯，郑建标，孙永平，郭铭影，黄海军，
申请(专利权)人：韶关飞翔自动变速箱有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。