本实用新型专利技术涉及一种前驱轿车驱动轮爆胎后安全控制装置，其是在所述主动传动轴(1)和从动传动轴(2)上有圆柱体，内有弹子仓，仓内有柱形弹子(3)，后部有限制弹子(4)，固定套(5)把它们套装，解锁环(6)套装在固定套(5)上，摩擦盘(7)固定在主动传动轴(1)和从动传动轴(2)上，摩擦片(8)铆接在摩擦盘(7)上，从动摩擦盘(9)和调速传动齿轮(10)铆接，液压环路套(11)内有液压密封端盖(12)，主动传动轴(1)有调速齿轮(14)和调速传动齿轮(10)齿合，管孔固定螺(13)把液压环路套(11)固定，液压推拉杆(15)卡在解锁环(6)的环槽内，制动限制阀(16)是定量制动装置，与本装置配合。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及前驱轿车驱动轮爆胎后自动控制和安全行驶装置
，尤其是涉及一种前驱轿车驱动轮爆胎后安全控制装置。技术背景前驱轿车爆胎后在安全控制
，目前比较常见的有TPMS安全控制系统和BMBS安全控制系统，严格意义上讲TPMS安全控制系统是预防性质的，而非爆胎后的安全控制技术。BMBS全安控制系统技术的主要特点是通过强制制动消除由爆胎而产生的偏向力，其尤其存在以下三种情况缺陷一是在车辆在高速行驶过程中，司乘人员没有防备的情况下，突然紧急刹车，由于强制制动而产生的强大惯性力，必然会产生巨大的前冲力，给司乘人员造成刺激和伤害。二是在弯道爆胎时，由于BMBS安全控制系统采取的是强制制动的工作原理，爆胎后车辆的方向实际上已经被锁定，驾驶人员也失去了对方向的控制，高速行驶 的车辆在弯道处极易冲出路面。三是在湿、滑路面上强制制动而产生的车辆漂移问题。在雪雨冰冻路面上，以相对较高的速度行驶的过程中，如果BMBS安全控制系统采取紧急刹车，容易导致车辆失去控制，产生漂移。四是BMBS安全控制系统的紧急制动原理，留给后车的反应时间短，容易使驾驶员措手不及，造成追尾事故。
技术实现思路
本技术一种前驱轿车驱动轮爆胎后安全控制装置，针对以上技术中的缺陷，而公开提供一种能克服以上技术中的缺陷，且能保持车辆在行驶状态下的平衡，避免车辆方向失控，实现轮胎爆胎后的行车安全的一种便于安装，不增加车辆的负载和油耗，不影响大多数车型车辆结构的一种前驱轿车驱动轮爆胎后安全控制装置，其是在当前驱动车轮的某一个轮胎爆裂后，自动对正常的车轮调整转速，使之和爆胎轮保持相同的前进速度，即两轮的转速不同，行驶距离相同，消除因爆胎轮和正常轮直径不同，前进速度不同而产生的偏向力，保持车辆在行驶状态下的平衡，避免车辆方向失控，实现轮胎爆胎后的行车安全。本技术一种前驱轿车驱动轮爆胎后安全控制装置，为实现上述目的所采用技术方案如下一种前驱轿车驱动轮爆胎后安全控制装置，其是由主动传动轴I、从动传动轴2、柱形弹子3、限制弹子4、固定套5、解锁环6、摩擦盘7、摩擦片8、从动摩擦盘9、调速传动齿轮10、液压环路套11、液压密封端盖12、管孔固定螺13、调速齿轮14、液压推拉杆15、制动限制阀16组成。其特征在于所述主动传动轴I的末端和从动传动轴2的顶端各有一个突出的圆柱体，从动传动轴2的顶端的圆柱体内有四个圆柱形的弹子仓，在弹子仓内有头部为半球形的柱形弹子3，柱形弹子3的后部各有一个限制弹子4，固定套5把主动传动轴I末端的圆柱体、从动传动轴2的顶端的圆柱体、柱形弹子3、限制弹子4连接套装在一起。解锁环6套装在固定套5上，摩擦盘7分别用螺栓固定在主动传动轴I、从动传动轴2上，摩擦片8铆接在摩擦盘7上，从动摩擦盘9和调速传动齿轮10铆接在一起。液压环路套11内套装液压密封端盖12。在主动传动轴I的一侧，与之平行处有调速齿轮14，分别和调速传动齿轮10齿合。管孔固定螺13，是一端有螺纹的中空螺纹管，螺纹管和另外螺栓共同把液压环路套11固定在外壳上，液压推拉杆15的突起部卡在解锁环6的环槽内。制动限制阀16是定量制动装置，与本装置配合使用，根据刹车片的磨损情况，设定相应的制动标准，其作用是只给正常车轮定量制动，抵消车辆两个前轮胎摩擦力不同而产生的偏向力，使轮胎爆胎后车辆仍能保持平衡与稳定。有益效果本技术一种前驱轿车驱动轮爆胎后安全控制装置，针对目前BMBS安全控制技术在理念和方式上有明显区别，本装置是通过调整前驱动轮行进速度实现车辆的平衡，使其不产生偏向力，对BMBS的安全控制技术存在的不足给与了弥补与改进，本装置一是调整两个前轮中的一个车轮的速度，消除了因强制制动而产生的强大惯性力，没有明显的制动感。经计算时速为160公里的行驶速度，经调整后变为120公里，相当于一次轻点刹车，不存在较大的惯性力。二是本装置的调速方式不同，在弯道处爆胎四个车轮时仍然可以处 于正常的行驶状态，可以正常的行驶和操控，在差速器的作用下车辆的方向控制不受任何影响。三是本装置的非制动原理，即使是发生爆胎，仍可以保持四个车轮对地面的附着力， 车辆重心不偏，驾驶人员可以有效地对车辆进行控制，克服了在湿、滑路面上强制制动而产生的车辆漂移问题。四是本装置相对地降低速度，驾驶人员可以在行驶中从容地对突发情况进行处置，有效避免追尾事故的发生。其还有以下有益效果一是便于安装。本装置两端的花键、长度等数据和原车完全一致，只是把两个前传动杆替换下来即可。二是不增加车辆的负载和油耗。本装置的调速部件在正常情况下，始终处于待命状态，不介入车辆的正常行驶，只有四个滚动轴承跟随传动轴转动，额外的摩擦阻力很小，且自重较轻，只有13. 5公斤，对油耗的影响可以忽略不计。三是不影响车辆的结。对多数车型在安装本装置时，不需要对车架和行驶部分进行改动。并从机理和实质上解决爆胎安全控制问题，通过调整速度的方式消除偏向力，保持车辆在爆胎后平衡和稳定，进一步提高安全控制有效性和可靠性。(对不同的车型、不同的轮胎型号，以调整调速齿轮的齿数来匹配。)附图说明图I为本技术一种前驱轿车驱动轮爆胎后安全控制装置的结构示意图。图2是制动限制阀结构示意图。具体实施方式本技术一种前驱轿车爆胎后安全控制装置，在具体使用中，本装置分别加装在前驱车的传动轴上，左胎爆右装置工作，右胎爆左装置工作。具体工作步骤为当轮胎爆裂的信号传送到车辆中央处理器后，处理器指令电动液压装置迅速增压。当液压压力到达液压推拉杆15时，液压推拉杆15推动解锁环6后退，解除解锁环6对限制弹子4的锁制，允许限制弹子4从弹子仓内弹出，同时也为柱形弹子3后退留出空间。主动传动轴I利用轴向力，将柱形弹子3的半球部从球窝中推出，使之完全退回到弹子仓内，切断主动传动轴I和从动传动轴2的动力传输。与此同时，液压压力通过管孔固定螺13和液压环路套11的凹型环槽进入液压腔，在液压压力的作用下，液压密封端盖12作轴向移动，推动调速传动齿轮10和从动摩擦盘9，使之和摩擦片8压在一起，共同联动。在从动摩擦盘9的带动下，调速传动齿轮10分别将动力传输给调速齿轮14。在完成动力传输的同时，也完成了转速的 调整。由此产生的扭力和转速差，则通过从动摩擦盘9和摩擦片8进行调整、释放和缓解。权利要求1.一种前驱轿车驱动轮爆胎后安全控制装置，其是由主动传动轴(I)、从动传动轴(2)、柱形弹子(3)、限制弹子(4)、固定套(5)、解锁环(6)、摩擦盘(7)、摩擦片(8)、从动摩擦盘(9)、调速传动齿轮(10)、液压环路套(11)、液压密封端盖(12)、管孔固定螺(13)、调速齿轮(14)、液压推拉杆(15)、制动限制阀(16)组成，其特征在于所述主动传动轴(I)的末端和从动传动轴(2)的顶端各有一个突出的圆柱体，从动传动轴(2)的顶端的圆柱体内有四个圆柱形的弹子仓，在弹子仓内有头部为半球形的柱形弹子(3)，柱形弹子(3)的后部各有一个限制弹子(4)，固定套(5)把主动传动轴(I)末端的圆柱体、从动传动轴(2)的顶端的圆柱体、柱形弹子(3)、限制弹子(4)连接套装在一起，解锁环(6)套装在固定套(5)上，摩擦盘(7)分别用螺栓固定在主动传动轴(I)、从动传动轴(2)上，摩擦片(8)铆接在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种前驱轿车驱动轮爆胎后安全控制装置，其是由主动传动轴(1)、从动传动轴(2)、柱形弹子(3)、限制弹子(4)、固定套(5)、解锁环(6)、摩擦盘(7)、摩擦片(8)、从动摩擦盘(9)、调速传动齿轮(10)、液压环路套(11)、液压密封端盖(12)、管孔固定螺(13)、调速齿轮(14)、液压推拉杆(15)、制动限制阀(16)组成，其特征在于所述主动传动轴(1)的末端和从动传动轴(2)的顶端各有一个突出的圆柱体，从动传动轴(2)的顶端的圆柱体内有四个圆柱形的弹子仓，在弹子仓内有头部为半球形的柱形弹子(3)，柱形弹子(3)的后部各有一个限制弹子(4)，固定套(5)把主动传动轴(1)末端的圆柱体、从动传动轴(2)的顶端的圆柱体、柱形弹子(3)、限制弹子(4)连接套装在一起，解锁环(6)套装在固定套(5)上，摩擦盘(7)分别用螺栓固定在主动传动轴(1)、从动传动轴(2)上，摩擦片(8)铆接在摩擦盘(7)上，从动摩擦盘(9)和调速传动齿轮(10)铆接在一起，液压环路套(11)内套装液压密封端盖(12)，在主动传动轴(1)的一侧，与之平行处有调速齿轮(14)，分别和调速传动齿轮(10)齿合，管孔固定螺(13)，是一端有螺纹的中空螺纹管，螺纹管和另外螺栓共同把液压环路套(11)固定在外壳上，液压推拉杆(15)的突起部卡在解锁环(6)的环槽内。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李加林，
申请(专利权)人：李加林，
类型：实用新型
国别省市：
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