快艇双板平动整流减阻减摇装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种快艇双板平动整流减阻减摇装置，包括两套驱动机构和两套执行机构，两套驱动机构分别设置在滑行艇艇艉内，两套执行机构设置在滑行艇艇艉外两侧,执行机构与驱动机构嵌装连接。驱动机构包括步进电机、密封装置、驱动轴、偏心轮和驱动滑块，执行机构包括底座板、盖板、整流板、数个防翘销、数对导向滑块和数个端面滑块。本发明专利技术适用于平艉封板型的单体和双体快艇的整流减阻减摇或平艉封板型的排水型高速水面舰船。通过调整两块整流板的切水幅度，通过调整整流板平面移动的入水幅度和平面转动的切水角度，改变快艇底部水流场流态，改变快艇底部水动力压力和压力中心位置，达到减阻和减摇的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及快艇减阻减摇装置，特别涉及一种艇艉设置数块可调整流板的减阻减摇装置，属于船舶工程

技术介绍
快艇(包括排水艇、过渡艇和滑行艇)在水面高速航行时，由于受到风、浪、流的作用，艇体产生较大幅度的摇摆，这对人员、设备和艇的安全均构成威胁，特别对于军用艇，使得武器不能正常使用，以至贻误战机。目前，船舶减摇装置种类较多，归纳起来主要有以下几种减摇方式舭龙骨、减摇水舱、减摇鳍等。由于快艇航行状态的特殊性以及艇体排水量较小，除舭龙骨外，上述减摇方式基本只适用于排水型水面船舶的减摇，对于快艇基本不适用，即便是舭龙骨也受到大多数快艇艇体的材质和线型的限制而不能使用；对于快艇的减阻，目前主要是通过在艉部艇底加装楔形板或在艉封板后加装压浪板来实现，由于楔形 板和固定压浪板是针对快艇设计航速设计的，所以在快艇的其他航速段其阻力可能不降反增，对于可调压浪板，其适应快艇航速范围更宽一些，但在快艇以较低航速航行是仍将增加快艇阻力。 中国专利技术专利ZL 200810123918. X “快艇单板复动整流减阻减摇装置”公开了一种滑行艇单板单动整流减摇装置，该专利技术专利虽有很好的减阻、减纵摇和减横摇的作用，但在减横摇时艇体有偏航现象，此时需适当压舵才能保持艇体航向。在减小幅度横摇时快艇艇底水流有“外侧喷”现象，对快艇航态和航速将产生不利影响。在复杂海况时，减摇效果不太理想；同时执行机构的下缘形状包络曲面与艇底向后自然延伸曲面不重合，使得艇体在某些航态时有程度不同的水流反向向艇艏方向流动的“耙水”现象，增大了快艇前进的阻力。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种既可有效地减小快艇在航行时的摇摆幅度，又可减小其航行阻力的可调减阻减摇装置。本专利技术通过以下技术方案予以实现 一种快艇双板平动整流减阻减摇装置，包括两套驱动机构和两套执行机构，所述驱动机构对称设置在快艇艇艉内两侧，所述执行机构对称设置在快艇艇艉外两侧，执行机构与驱动机构嵌装连接；所述驱动机构包括步进电机、驱动轴、偏心轮、驱动滑块和水平滑轨，所述执行机构包括底座板、盖板、整流板、数个防翘销、数对导向滑块、数对垂直滑轨、数个端面滑块和数对平滑轨；步进电机固定在艇艉封板内，通过弹性联轴器与驱动轴连接，驱动轴穿过密封装置及艇艉封板，驱动轴两端分别通过前轴承和后轴承支撑在盖板上和底座板上；所述偏心轮设置在驱动滑块中，与驱动轴固定连接，且与驱动滑块滑动配合；底座板固定在艇艉封板外，整流板设置在底座板和盖板之间，盖板和底座板的下侧口敞开，整流板下侧可伸出下侧口 ；所述整流板纵向中心线上部开有一个横向矩形孔，对称于整流板纵向中心线的中上部开有一对竖向矩形孔，整流板下部并排开有数个供防翘销穿过的竖向条形孔；横向矩形孔上下侧装有水平滑轨，驱动滑块设置在整流板的横向矩形孔中，驱动滑块与水平滑轨组成滑动摩擦副；竖向矩形孔的两侧装有垂直滑轨，导向滑块设置在竖向矩形孔中，导向滑块与垂直滑轨组成滑动摩擦副；数个防翘销各自穿过整流板相应竖向条形孔，防翘销两端分别固定在底座板和盖板上；端面滑块两块一对分别固定在整流板的前后侧，数对端面滑块端面滑块并排设置在整流板的上下端，成对的端面滑块与分别固定在底座板和盖板上平滑轨组成滑动摩擦副。本专利技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的快艇双板平动整流减阻减摇装置，其中底座板和盖板的下缘与艇艉封板的下缘重合，外缘与艇艉封板外缘重合，内缘与艇艉封板的中心线重合，所述底座板、整流板、和盖板的下缘形状包络曲面与艇底向后自然延伸曲面重合。 前述的快艇双板平动整流减阻减摇装置，其中所述驱动滑块和导向滑块的形状均为中间大、两端小。所述驱动滑块、导向滑块和端面滑块均为含油滑块。本专利技术结构紧凑，成本低廉、便于维护；只在快艇的艇艉增设较少的部件，解决了快艇在水面航行时艇体产生较大幅度的摇摆问题，同时也解决了快艇在不同航态和航速时的减阻问题。本专利技术适用于平艉封板(或单曲度艉封板)的单体和双体快艇的整流减阻减摇，也适用于平艉封板(或单曲度艉封板)的排水型水面高速舰船的减阻。本专利技术通过调整两块整流板的切水幅度，以改变滑行艇艇底部的水流场，从而引起快艇底部水动力压力和压力中心位置的改变，达到减阻和减摇的目的。本专利技术可实现单减阻力、主减纵摇、主减横摇、或上述三项功能的任意组合，本专利技术既提高了快艇整流减阻减纵摇能力，也提高了其减横摇的能力，大幅度减小了快艇在减横摇时艇体偏航现象，克服了快艇在减小幅度横摇时艇底水流得“侧喷”现象，同时还使得艇体在任何航态时均没有“耙水”现象。同时，本专利技术通过调整两个整流板的切水状态，还可以很好地改善由于设计和建造造成的快艇艇底曲面形状缺陷而引起的快艇底部水动力性能缺陷，使得快艇以更小的阻力和更好的姿态航行。本专利技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图I是本专利技术的结构简 图2是图I的A向视图，此时整流板处于同切工作状态； 图3是图2的B-B剖视放大 图4是图2的C-C剖视放大 图5是图2的D部放大 图6是图2的E部放大 图7是图I的A向视图，此时整流板处于差切工作状态。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一说明。如图i 图7所示，本实施例包括两套驱动机构I和两套执行机构2，驱动机构I对称设置在快艇艇艉3内两侧，执行机构2对称设置在快艇艇艉3外两侧，执行机构2与驱动机构I嵌装连接；驱动机构I包括步进电机11、驱动轴15、偏心轮17、驱动滑块18和水平滑轨110，执行机构2包括底座板22、盖板24、整流板23、数个防翘销26、数对导向滑块210、数对垂直滑轨211、数个端面滑块27和数对平滑轨28。驱动机构I的步进电机11通过基座12固定在艇艉封板21内侧上，通过弹性联轴器13与驱动轴15 —端连接，驱动轴15另一端穿过密封装置14及艇艉封板21，其两端分别通过前轴承16和后轴承19支撑在盖板24上和底座板22上。偏心轮17设置在驱动滑块18中，偏心轮17与驱动轴15另一端固定连接，且与驱动滑块18滑动配合。执行机构2的底座板22固定在艇艉封板21外，整流板23设置在底座板22和盖板24之间，盖板24和底座板22的下侧口 220敞开,整流板23下侧可伸出下侧口 220，整流板23用耐海水腐蚀不锈钢板制作。整流板23纵向中心线上部开有一个横向矩形孔231，对称于整流板23纵向中心线的中上部开有一对竖向矩形孔232，整流板23下部并排开有3个供防翘销26穿过的竖向条形孔233。横向矩形孔231上下侧装有水平滑轨110，驱动滑块18设置在整流板23的横向矩形孔231中，驱动滑块18上下侧与水平滑轨110组成滑动摩擦副。竖向矩形孔232两侧 装有垂直滑轨211，导向滑块210设置在竖向矩形孔232中，导向滑块210与垂直滑轨211组成滑动摩擦副。水平滑轨110和垂直滑轨211均为长板条形，用锰黄铜轴承材料制作。防翘销26两端分别固定在底座板22和盖板24上，防翘销26的作用是约束盖板24的平面翘曲变形，并对整流板23的移动起辅助导向和限位作，防翘销26用耐海水腐蚀不锈钢制作。本实施例防翘销26的数量为每套执行机构3件，在底座板22的中心线两侧对称分布；底座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快艇双板平动整流减阻减摇装置，其特征在于，包括两套驱动机构和两套执行机构，所述驱动机构对称设置在快艇艇艉内两侧，所述执行机构对称设置在快艇艇艉外两侧，执行机构与驱动机构嵌装连接；所述驱动机构包括步进电机、驱动轴、偏心轮、驱动滑块和水平滑轨，所述执行机构包括底座板、盖板、整流板、数个防翘销、数对导向滑块、数对垂直滑轨、数个端面滑块和数对平滑轨；步进电机固定在艇艉封板内，通过弹性联轴器与驱动轴连接，驱动轴穿过密封装置及艇艉封板，驱动轴两端分别通过前轴承和后轴承支撑在盖板上和底座板上；所述偏心轮设置在驱动滑块中，与驱动轴固定连接，且与驱动滑块滑动配合；底座板固定在艇艉封板外，整流板设置在底座板和盖板之间，盖板和底座板的下侧口敞开，整流板下侧可伸出下侧口；所述整流板纵向中心线上部开有一个横向矩形孔，对称于整流板纵向中心线的中上部开有一对竖向矩形孔，整流板下部并排开有数个供防翘销穿过的竖向条形孔；横向矩形孔上下侧装有水平滑轨，驱动滑块设置在整流板的横向矩形孔中，驱动滑块与水平滑轨组成滑动摩擦副；竖向矩形孔的两侧装有垂直滑轨，导向滑块设置在竖向矩形孔中，导向滑块与垂直滑轨组成滑动摩擦副；数个防翘销各自穿过整流板相应竖向条形孔，防翘销两端分别固定在底座板和盖板上；端面滑块两块一对分别固定在整流板的前后侧，数对端面滑块端面滑块并排设置在整流板的上下端，成对的端面滑块与分别固定在底座板和盖板上平滑轨组成滑动摩擦副。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周玉龙，赵鹏，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：