一种摩托车及其手柄制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车手柄，该托车手柄包括手柄操纵部分、调节支撑部分和压紧弹簧，手柄操纵部分与调节支撑部分相连的连接端远离车把的一侧与调节支撑部分铰接，连接端的另一侧设置有调节轮，调节轮与手柄操纵部分铰接，且调节轮的边缘上设置有多个到调节轮的轴心的距离不等的卡槽，调节支撑部分设置有一与卡槽卡配的卡件，压紧弹簧用于将调节轮压紧于卡件上。由于调节轮上不同的卡槽到调节轮的轴心的距离不同，因此选择不同的卡槽即可使手柄操纵部分连接端靠近车把的一侧与调节支撑部分的距离不同，从而使得手柄与摩托车车把之间的距离实现调节，满足驾驶者的不同需求。同时本实用新型专利技术还公开了一种安装有上述手柄的摩托车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车生产制造
，更具体的说是涉及一种摩托车及其手柄。
技术介绍
目前的摩托车的刹车手柄和离合手柄与车把的距离在出厂时是调节好的，一般出厂后该距离即为固定的，不能再进行调节。然而，摩托车驾驶者因手型不同和手掌大小的不同可能会对手柄与车把之间的距离有不同的需求，对于出厂时摩托车手柄与车把之间的距离可能不太适应，因此在驾驶过程中也不太舒适。 因此，如何能够使摩托车手柄与车把之间的距离可调，以适应不同驾驶者对该距离的要求，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的之一是提供一种摩托车手柄，以实现摩托车手柄与摩托车车把之间的距离可调，从而满足不同驾驶者的驾驶要求。为解决上述技术问题，本技术提供一种摩托车手柄，包括手柄操纵部分、调节支撑部分和压紧弹簧，所述手柄操纵部分与所述调节支撑部分相连的连接端远离车把的一侧与所述调节支撑部分铰接，所述连接端的另一侧设置有与所述调节支撑部分接触的调节轮，所述调节轮与所述手柄操纵部分铰接，且所述调节轮的边缘上设置有多个到所述调节轮的轴心的距离不等的卡槽，所述调节支撑部分设置有一与所述卡槽卡配的卡件，所述压紧弹簧用于将所述调节轮压紧于所述卡件上。优选的，所述压紧弹簧设置于所述手柄操纵部分与所述调节支撑部分之间。优选的，所述调节轮为凸轮，所述卡槽的形状和大小相同且设置于所述凸轮的边缘上。优选的，还包括与所述调节轮固定连接的调节把手。优选的，所述调节把手设置于所述手柄操纵部分上方。本技术的另一目的还在于提供一种安装有上述特征的摩托车把手，从而实现摩托车手柄与车把之间距离的可调节，从而满足不同驾驶者的驾驶要求。由于本技术所提供的摩托车手柄包括手柄操纵部分、调节支撑部分和压紧弹簧，并且手柄操纵部分与调节支撑部分相连接的一端为连接端，且连接端远离车把的一侧与调节支撑部分铰接，另一端设置有与调节支撑部分接触的调节轮，且调节轮与手柄操纵部分铰接，该调节轮上设置有多个到调节轮的轴心的距离不等的卡槽，调节支撑部分设置有与上述卡槽适配的卡件，压紧弹簧用于将调节轮压紧与卡件上。在正常使用过程中，调节支撑部分上的卡接件与手柄操纵部分调节轮上的一个卡槽卡配，当手柄与摩托车把手之间的距离需要调整时，将手柄操纵部分向正常操作方向的反方向扳动，此时手柄操纵部分调节轮上的卡槽与调节支撑部分的卡件分离，转动调节轮，使不同的卡槽与卡件卡配，松开手柄操纵部分，此时手柄操纵部分将以其与调节支撑部分的铰接处旋转并被压紧弹簧压紧于调节支撑部分的卡件上。由于调节轮上不同的卡槽到调节轮的轴心的距离不同，因此选择不同的卡槽即可使手柄操纵部分连接端靠近车把的一侧与调节支撑部分的距离不同，从而使得手柄与摩托车车把之间的距离实现调节。选择不同的卡槽与卡件卡配将满足不同驾驶者对手柄与车把之间距离的不同需求。附图说明图I为本技术实施例所提供的摩托车手柄的整体示意图；图2为本技术实施例所提供的调节轮的结构示意图。具体实施方式本技术的核心目的之一是提供一种摩托车手柄，该摩托车手柄可以实现其与摩托车车把之间距离的调节，从而满足不同驾驶者对该距离的不同需求。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请同时参考图I和图2，图I为本技术实施例所提供的摩托车手柄的整体示意图，图2为本技术实施例所提供的调节轮的结构示意图。本技术实施例所提供的摩托车手柄，安装于摩托车的车把上，该手柄可以为摩托车的刹车手柄也可以为摩托车的离合手柄，该中手柄包括手柄操纵部分3、调节支撑部分I和压紧弹簧，手柄操纵部分3与调节支撑部分I相连的一端为连接端，且该连接端远离车把的一侧与调节支撑部分I铰接，连接端靠近车把的一端设置有调节轮4，该调节轮4与手柄操纵部分3铰接，并且调节轮4的边缘上设置有多个卡槽6，且卡槽6到调节轮的旋转中心，即到调节轮的轴心的距离各不相等，该调节轮4可以为圆盘状也可以为凸轮，调节支撑部分I设置有一与卡槽6卡配的卡件5，压紧弹簧将调节轮4压紧于卡件5上。在手柄操纵部分3的正常操作方向上，手柄操纵部分3上的调节轮4通过其上的卡槽6与卡件5卡配，并且通过压紧弹簧压紧，因此手柄操纵部分3相对于调节支撑部分I是不可转动的，当需要对摩托车手柄与车把之间的距离进行调整时，需要将手柄操纵部分3向手柄操纵部分3操作方向的反方向旋转，此时手柄操纵部分3绕其与调节支撑部分I的铰接点旋转，并克服压紧弹簧的压力，使调节轮4与卡件5分开，由于调节轮4与手柄操纵部分3铰接，因此调节轮4相对于手柄操纵部分3是可转动的，此时转动调节轮4，使不同的卡槽6与卡件5卡配，由于不同的卡槽6到调节轮4轴心的距离不同，因此当压紧弹簧将调节轮4压紧于卡件5上之后，手柄操纵部分3连接端靠近车把的一侧与调节支撑部分I的距离就不同，因而手柄操纵部分3与车把之间的距离也就不同，从而完成了对摩托车手柄与车把之间距离的调节。这就克服了目前摩托车手柄与车把之间的距离不可调节的弊端，从而可以满足不同驾驶者对该距离的不同要求。为了结构的紧凑，本实施例将压紧弹簧设置于手柄操纵部分3与调节支撑部分I之间。具体的，以图I为例进行说明，可将压紧弹簧设置于手柄操纵部分3与调节支撑部分I铰接位置的一侧，使手柄操纵部分3相对于调节支撑部分I有顺时针方向旋转的趋势，此时可使手柄操纵部分3连接端的另一侧的调节轮4在弹簧力的作用下压紧于卡件5上。当然，该压紧弹簧还可以仅有一端与手柄操纵部分3相连接，另一端与摩托车手柄之外的部件连接并给手柄操纵部分3顺时针方向旋转的力，将手柄操纵部分3连接端的调节轮4压紧于卡件5上即可。为了进一步优化本技术的技术方案，本实施例中的调节轮4优选的采用凸轮，由于凸轮本身其边缘到其旋转中心的距离即不同，因此在加工过程中只需在凸轮的边缘上设置大小和形状相同的卡槽6即可满足卡槽到旋转中心的距离不同的要求。这就极大的降低了卡槽的加工难度，并且可以有效提高加工效率。为了使调节轮4的调节更加方便，本实施例中还设置了与调节轮4固定连接的调节把手2，通过转动调节把手2即可实现调节轮4的转动，为了进一步优化方案，还可以将调节把手2设置于手柄操纵部分3的上方，这样更加方便驾驶者的调节。在手柄操纵部分3上可以设置档位提示，如图I中所示。例如设置六个调节档位，可以设置为从I档到6档为手柄操纵部分3与车把逐渐增大的方向，则可在调节的过程中根据档位提示得知需要向哪个方向调节。本技术同时还公开了一种安装有上述特征的摩托车手柄，该种摩托车由于安装了上述摩托车手柄，因此其摩托车手柄与车把之间的距离可以调节，从而可以满足不同驾驶者对手柄与车把之间距离的不同要求。以上对本技术所提供的摩托车及其手柄进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车手柄，安装于摩托车车把上，其特征在于，包括手柄操纵部分（3）、调节支撑部分（1）和压紧弹簧，所述手柄操纵部分（3）与所述调节支撑部分（1）相连的连接端远离车把的一侧与所述调节支撑部分（1）铰接，所述连接端的另一侧设置有调节轮（4），所述调节轮（4）与所述手柄操纵部分（3）铰接，且所述调节轮（4）的边缘上设置有多个到所述调节轮（4）的轴心的距离不等的卡槽（6），所述调节支撑部分（1）设置有一与所述卡槽（6）卡配的卡件（5），所述压紧弹簧用于将所述调节轮（4）压紧于所述卡件（5）上。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车手柄，安装于摩托车车把上，其特征在于，包括手柄操纵部分(3)、调节支撑部分(I)和压紧弹簧，所述手柄操纵部分(3 )与所述调节支撑部分(I)相连的连接端远离车把的一侧与所述调节支撑部分(I)铰接，所述连接端的另一侧设置有调节轮(4)，所述调节轮(4)与所述手柄操纵部分(3)铰接，且所述调节轮(4)的边缘上设置有多个到所述调节轮(4)的轴心的距离不等的卡槽(6)，所述调节支撑部分(I)设置有一与所述卡槽(6)卡配的卡件(5)，所述压紧弹簧用于将所述调节轮(4)压紧于所述卡件(5)上。2.根据权利要求I所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄光娒，
申请(专利权)人：温州市兆翔汽摩配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：