安全减转倍力方向把制造技术

本实用新型专利技术涉及一种安全减转倍力方向把，包括主动链轮、链条和被动链轮。方向把与方向把轴及主动链轮连接，方向把轴安装在方向把轴套之中，又通过悬臂架与前叉轴套连接，被动链轮与前叉轴连接，由于主动链轮的半径小于被动链轮的半径，因此当转动方向把时主动链轮通过链条的传动，被动链轮和前叉轴获得同向减转转动，这可大大增强骑车人对前轮的转向控制，行驶中前轮所受不良凹凸路面所产生的被动反馈有害转向力矩被减小，双手的控制力被放大，转向控制间接，钝化稳定安全可靠，可保持良好的抓地性能，骑车行驶中导向失控风险被大大降低，从而能最有效的保护骑乘人员及路边行人的生命财产安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通工具，特别是方向把(把横)式摩托车、自行车及电动助力车。二、
技术介绍
在以往的方向把(把横)式摩托车、自行车及电动助力车，用方向把来直接控制前叉轴和前叉，即方向把转向角与前叉(前轮)转向角的转角之比为I : I。由于方向把直接控制前叉和前轮的转向，因此转向过于灵敏，在低速行驶时较难掌控，高速行驶时前轮所受不良凹凸路面所产生的被动反馈有害偏转力矩，被直接上传到方向把，极易发生多波次震荡过度转向，这将导致骑车人对方向把失去控制力，意外碰撞跌倒和侧翻不可避免，驾车行驶风险被加大，这将不能有效保护骑乘人员及路边行人的生命财产安全。三、
技术实现思路
本技术的目的就是要改变以往摩托车、自行车及电动助力车用方向把(把横)来直接同步控制前叉和导向前轮的状况，变为用方向把来间接、同向减转控制前叉和导向前轮，即前叉和前轮与方向把之间的转角比小于1，此时前叉和导向前轮的转向角小于方向把的转向角，方向把灵敏度降低，方向把控制间接钝化。同时，前叉轴和前叉的转向扭矩却以反比方式大大增强，其结果是骑车行驶中，导向前轮所受不良凹凸路面所产生的被动反馈有害转向力矩被减小，双手的导向控制力被放大。可避本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全减转倍力方向把，包括主动链轮(a3)，链条(a4)和被动链轮(a5)，其特征在于：方向把(a1)与方向把轴(a2)及主动链轮(a3)连接，方向把轴安装在方向把轴套(a14)之中，并通过悬臂架(a15)与前叉轴套(a12)连接，被动链轮与前叉轴(a6)连接，主动链轮的半径小于被动链轮的半径，转动方向把时主动链轮通过链条的传动，被动链轮和前叉轴，前叉(a7)获得同向减转动力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔汉平，高桂茹，崔怡，
申请(专利权)人：崔汉平，高桂茹，崔怡，
类型：实用新型
国别省市：