单梁电动自行车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单梁电动自行车车架。本实用新型专利技术通过下述技术方案预以实现，前梁采用直径65毫米，壁厚1.5毫米的钢管，钢管下段370毫米长，缩成直径50.8毫米的管体，钢管下段屈弯为半径150毫米角度67度的弧形；钢管上段挤压成截面为椭圆形的管体，椭圆形的管体长半轴为80毫米、短半轴为40毫米；钢管中段为椎体过度管体分别连接钢管上、下两段；所述钢管下端管体两侧分别设置17毫米宽、45毫米的长孔，所述钢管的上下两端面分别为弧型。本实用新型专利技术现采用壁厚1.5毫米的单梁设计，由过去的双梁改为现在的单梁，节约了钢材，降低了生产成本，同时增加了强度和美观感。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动自行车领域，更具体地说，是涉及一种单梁电动自行车车架。
技术介绍
以前的车架采用管壁2. O毫米的钢管并且是双梁结构，才能保证电动自行车的承载力和强度，但是这样的结构形式耗用较多的钢材，造成产品的生产成本较高，影响市场竞争力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术中存的不足，提供一种单梁电动自行车车架。·本技术单梁电动自行车车架，通过下述技术方案预以实现，其特征是，前梁采用直径65毫米，壁厚I. 5毫米的钢管，钢管下段370毫米长，缩成直径50. 8毫米的管体，钢管下段屈弯为半径150毫米角度67度的弧形；钢管上段挤压成截面为椭圆形的管体，椭圆形的管体长半轴为80毫米、短半轴为40毫米；钢管中段为椎体过度管体分别连接钢管上、下两段；所述钢管下端管体两侧分别设置17毫米宽、45毫米的长孔，所述钢管的上下两端面分别为弧型。本技术现采用壁厚I. 5毫米的单梁设计，由过去的双梁改为现在的单梁，节约了钢材，降低了生产成本，同时增加了强度和美观感。附图说明图I是本技术结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述。如图I所示，前梁采用直径65毫米，壁厚I. 5毫米的钢管，钢管下段370毫米长，缩成直径50. 8毫米的管体，钢管下段I屈弯为半径150毫米角度67度的弧形；钢管上段2挤压成截面为椭圆形的管体，椭圆形的管体长半轴为80毫米、短半轴为40毫米；钢管中段3为椎体过度管体分别连接钢管上、下两段；所述钢管下端管体两侧分别设置17毫米宽、45毫米的长孔，所述钢管的上下两端面分别为弧型，方便与其它管料对接，最后精工研磨。上面所述的实施方案仅仅是对本技术优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定，在不脱离本技术设计思想的前提下，本领域中的普通工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应属于本技术的保护。权利要求1.一种单梁电动自行车车架，其特征是，前梁采用直径65毫米，壁厚1.5毫米的钢管，钢管下段370毫米长，缩成直径50. 8毫米的管体，钢管下段屈弯为半径150毫米角度67度的弧形；钢管上段挤压成截面为椭圆形的管体，椭圆形的管体长半轴为80毫米、短半轴为40毫米；钢管中段为椎体过度管体分别连接钢管上、下两段；所述钢管下端管体两侧分别设置17毫米宽、45毫米的长孔，所述钢管的上下两端面分别为弧型。专利摘要本技术公开了一种单梁电动自行车车架。本技术通过下述技术方案预以实现，前梁采用直径65毫米，壁厚1.5毫米的钢管，钢管下段370毫米长，缩成直径50.8毫米的管体，钢管下段屈弯为半径150毫米角度67度的弧形；钢管上段挤压成截面为椭圆形的管体，椭圆形的管体长半轴为80毫米、短半轴为40毫米；钢管中段为椎体过度管体分别连接钢管上、下两段；所述钢管下端管体两侧分别设置17毫米宽、45毫米的长孔，所述钢管的上下两端面分别为弧型。本技术现采用壁厚1.5毫米的单梁设计，由过去的双梁改为现在的单梁，节约了钢材，降低了生产成本，同时增加了强度和美观感。文档编号B62K11/06GK202624511SQ201220230198公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日专利技术者菅顺启 申请人:天津市聚友自行车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单梁电动自行车车架，其特征是，前梁采用直径65毫米，壁厚1.5毫米的钢管，钢管下段370毫米长，缩成直径50.8毫米的管体，钢管下段屈弯为半径150毫米角度67度的弧形；钢管上段挤压成截面为椭圆形的管体，椭圆形的管体长半轴为80毫米、短半轴为40毫米；钢管中段为椎体过度管体分别连接钢管上、下两段；所述钢管下端管体两侧分别设置17毫米宽、45毫米的长孔，所述钢管的上下两端面分别为弧型。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：菅顺启，
申请(专利权)人：天津市聚友自行车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：