一种行程补偿阀制造技术

本发明专利技术公开一种行程补偿阀，其包括阀体、第一油管接头、带排气孔的第一排气螺钉、第一弹簧、第一钢珠、第一钢珠座、第二油管接头、带排气孔的第二排气螺钉、第二弹簧、第二钢珠、第二钢珠座；阀体内有上腔、下腔、左腔、右腔，左腔的顶端、下腔的顶端、右腔的顶端、上腔的顶端分别径向地插入上腔的前部、左腔的前部、下腔的前部、右腔的前部；行程补偿阀通过第一油管接头连接到离合器主缸并通过第二油管接头连接到离合器工作缸；第一弹簧的一端固定到第一排气螺钉且另一端连接第一钢珠座，第一钢珠固定在第一钢珠座上并封闭左腔的顶端，第二弹簧的一端固定到第二排气螺钉且另一端连接第二钢珠座，第二钢珠固定在第二钢珠座上并封闭右腔的顶端。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及液压传动的
，尤其涉及一种行程补偿阀，其主要用于汽车液压式离合器操纵机构。
技术介绍
汽车液压式离合器操纵机构一般是由离合器踏板、离合器主缸、工作缸、分离叉、分离轴承和管路系统组成。为了使离合器分离彻底，必须要求离合器主缸有足够的压强和流量。压强决定了离合器分离所需要的力，流量决定了工作缸使离合器彻底分离所需要的行程。加大离合器主缸的缸径可以增大流量，但是为了保证压强，施加到离合器踏板的力也必须相应的增加。加大主缸的有效行程，也可以增大流量，但是离合器踏板要相应的增大行程。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，本专利技术要解决的技术问题是提供了一种在不增加踏板力的条件下使离合器彻底分离时的踏板行程减小的行程补偿阀。本专利技术的技术方案是这种行程补偿阀，其包括阀体、第一油管接头、带排气孔的第一排气螺钉、第一弹簧、第一钢珠、第一钢珠座、第二油管接头、带排气孔的第二排气螺钉、第二弹簧、第二钢珠、第二钢珠座；阀体内有上腔、下腔、左腔、右腔，第一油管接头、第一排气螺钉、第二油管接头、第二排气螺钉分别螺纹地连接到阀体的上腔、左腔、下腔、右腔，左腔的顶端径向地插入上腔的前部，下腔的顶端径向地插入左腔的前部，右腔的顶端径向地插入下腔的前部，上腔的顶端径向地插入右腔的前部；行程补偿阀通过第一油管接头连接到离合器主缸并通过第二油管接头连接到离合器工作缸；第一弹簧的一端固定到第一排气螺钉且另一端连接第一钢珠座，第一钢珠固定在第一钢珠座上并封闭左腔的顶端，第二弹簧的一端固定到第二排气螺钉且另一端连接第二钢珠座，第二钢珠固定在第二钢珠座上并封闭右腔的顶端。通过第一弹簧压紧第一钢珠和第二弹簧压紧第二钢珠来堵塞阀体内的油路，使离合器工作缸中存有一定的液压油，所以当给踏板施加力时，残余的液压油起到了流量补偿的效果，从而在不增加踏板力的条件下使离合器彻底分离时的踏板行程减小。附图说明图I是根据本专利技术的行程补偿阀的拆分结构示意图；图2是根据本专利技术的行程补偿阀的组装结构示意图；图3a是当给踏板施加力时汽车液压式离合器操纵机构的工作原理图；图3b是当给踏板施加力时行程补偿阀实质工作部分的结构示意图；图4a是当松开踏板时汽车液压式离合器操纵机构的工作原理图；图4b是当松开踏板时行程补偿阀实质工作部分的结构示意图5是最终状态时汽车液压式离合器操纵机构的工作原理图。具体实施例方式如图1-2所示，这种行程补偿阀，其包括阀体13、第一油管接头A、带排气孔7的第一排气螺钉I、第一弹簧2、第一钢珠3、第一钢珠座12、第二油管接头B、带排气孔7的第二排气螺钉6、第二弹簧5、第二钢珠4、第二钢珠座14 ；阀体13内有上腔C、下腔D、左腔E、右腔F，第一油管接头、第一排气螺钉、第二油管接头、第二排气螺钉分别螺纹地连接到阀体的上腔、左腔、下腔、右腔，左腔的顶端径向地插入上腔的前部，下腔的顶端径向地插入左腔的前部，右腔的顶端径向地插入下腔的前部，上腔的顶端径向地插入右腔的前部；行程补偿阀通过第一油管接头连接到离合器主缸15并通过第二油管接头连接到离合器工作缸16 ;第一弹簧的一端固定到第一排气螺钉且另一端连接第一钢珠座，第一钢珠固定在第一钢珠座上并封闭左腔的顶端，第二弹簧的一端固定到第二排气螺钉且另一端连接第二钢珠座，第二钢珠固定在第二钢珠座上并封闭右腔的顶端。 通过第一弹簧压紧第一钢珠和第二弹簧压紧第二钢珠来堵塞阀体内的油路，使离合器工作缸中存有一定的液压油，所以当给踏板施加力时，残余的液压油起到了流量补偿的效果，从而在不增加踏板力的条件下使离合器彻底分离时的踏板行程减小。优选地,第一钢珠座12设有固定第一钢珠3的第一凹坑,第二钢珠座14设有固定第二钢珠4的第二凹坑。本行程补偿阀的工作原理如下(I)初次安装该阀至油路时，阀体中会残留有空气。由于空气有较高的压缩比，应排除阀内的空气。旋转松开第一、第二排气螺钉，使螺钉上的排气孔与大气相通。推动踏板8，让液压油充满阀体，排出阀体内空气。空气全部排出后，拧紧第一、第二排气螺钉至图2所示状态。(2)如图3a_3b所示，给踏板8施加一定压力F1。主缸活塞9推动油液流出离合器主缸15并经第一油管接头A进入阀体。压力达到一定程度后，因为油液的运动方向与第二弹簧5压紧第二钢珠4的压紧力方向一致，与第一弹簧2压紧第一钢珠3的压紧力方向相反，所以油液推开被第一弹簧2压紧在油路上的第一钢珠3。此时油液填充满阀体，并经第二油管接头B流入离合器工作缸16，推动工作缸活塞10向左运动。(3)如图4a_4b所示，去掉踏板力F1，离合器主缸复位弹簧11与离合器分离叉的复位力同时作用，使工作缸活塞10向右运动，油液逆向流动。因为油液的运动方向与第一弹簧2压紧第一钢珠3的压紧力方向一致，与第二弹簧5压紧第二钢珠4的压紧力方向相反，所以油液推开被第二弹簧5压紧在油路上的第二钢珠4。最后大部分油液回到了离合器主缸。(4)由于第二弹簧5能给第二钢珠4提供一定的压紧力，所以当系统达到平衡时，离合器工作缸内能存有一定的残余压力，即工作缸中有残余液压油，体积为Vl。如图5。(5)给踏板施加压力F1，踏板行程为LI (从离合器主缸压出的液压油体积为V2)，假定此时离合器分离彻底。即满足离合器分离彻底的条件为踏板力为F1、踏板行程LI，工作缸内液压油的体积V1+V2。(6)若油路中没有安装此阀，给踏板施加压力F1，踏板行程为L2 (从主动缸压出的油压体积V1+V2)，假定此时离合器分离彻底。由于离合器主缸的缸径不变，且V1+V2>V2，所以L2 > LI。即在不增加踏板力的条件下，通过该阀，使离合器彻底分离时的踏板行程减小。由此可见，为减小踏板行程LI，应增大离合器工作缸残余液压油的体积VI，即增大残余压力，也就是增大第二弹簧5的弹力，即在一定范围内第二弹簧5的弹力越大，踏板行程越小。该阀的有益效果如下I、结构简洁，低成本。2、广泛适用于各行业上的液压系统。3、操作简单，维护方便。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例，并非对本专利技术作任何形式上的限制，凡是依 据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本专利技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行程补偿阀，其特征在于：其包括阀体（13）、第一油管接头（A）、带排气孔（7）的第一排气螺钉（1）、第一弹簧（2）、第一钢珠（3）、第一钢珠座（12）、第二油管接头（B）、带排气孔（7）的第二排气螺钉（6）、第二弹簧（5）、第二钢珠（4）、第二钢珠座（14）；阀体（13）内有上腔（C）、下腔（D）、左腔（E）、右腔（F），第一油管接头、第一排气螺钉、第二油管接头、第二排气螺钉分别螺纹地连接到阀体的上腔、左腔、下腔、右腔，左腔的顶端径向地插入上腔的前部，下腔的顶端径向地插入左腔的前部，右腔的顶端径向地插入下腔的前部，上腔的顶端径向地插入右腔的前部；行程补偿阀通过第一油管接头连接到离合器主缸（15）并通过第二油管接头连接到离合器工作缸（16）；第一弹簧的一端固定到第一排气螺钉且另一端连接第一钢珠座，第一钢珠固定在第一钢珠座上并封闭左腔的顶端，第二弹簧的一端固定到第二排气螺钉且另一端连接第二钢珠座，第二钢珠固定在第二钢珠座上并封闭右腔的顶端。

【技术特征摘要】
1.一种行程补偿阀，其特征在于其包括阀体(13)、第一油管接头(A)、带排气孔(7)的第一排气螺钉(I)、第一弹簧(2)、第一钢珠(3)、第一钢珠座(12)、第二油管接头(B)、带排气孔(7)的第二排气螺钉(6)、第二弹簧(5)、第二钢珠(4)、第二钢珠座(14);阀体(13)内有上腔(C)、下腔(D)、左腔(E)、右腔(F)，第一油管接头、第一排气螺钉、第二油管接头、第二排气螺钉分别螺纹地连接到阀体的上腔、左腔、下腔、右腔，左腔的顶端径向地插入上腔的前部，下腔的顶端径向地插入左腔的前部，右腔的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢庆年，赖玉龙，郑胜，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：