车轮轴承装置制造方法及图纸

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术大致涉及ー种用于以可旋转的方式支撑诸如汽车之类的车辆的车轮的车轮轴承装置，并且更具体地，本专利技术涉及这样ー种车轮轴承装置，这种车轮轴承装置g在防止雨水等进入车辆转向节的装配部而提高车轮轴承装置的耐用性。
技术介绍
诸如汽车的车辆的动カ传递装置不仅需要将汽车的发动机动カ传递到车轮，而且还需要在车辆在粗糙路面上行驶或转弯期间允许从车轮产生径向、轴向以及瞬间位移。相应地，(插设在发动机侧和驱动轮侧之间的)驱动轴的一端经由滑动型等速万向接头连接至差动齿轮，并且另一端经由包括固定型等速万向接头的车轮轴承装置连接至驱动轮。此外，不需要用来将动カ传递至车轮的其它部件经由车轮轴承装置连接至从动轮。车轮轴承装置通常被装配在悬架装置的转向节形成部分中。因为转向节形成有用于紧固车轮轴承装置的安装部和供诸如驱动轴以及等速万向接头之类的旋转构件穿过的开ロ，所以雨水等可能会经由形成于旋转构件和转向节之间的环形空间而进入到转向节和车轮轴承装置之间的装配表面中。此外，雨水等可能会经由转向节中的形成用于车轮轴承的闭合盖子的紧固部分而进入到车轮轴承装置内。通常，密封件被安装在车轮轴承装置的外构件和内构件之间以防止雨水等进入到车轮轴承装置中。然而，不可能防止雨水等经由转向节和装配在转向节中的外构件之间的装配部而进入。相应地，有时候可能会在转向节和外构件之间的装配部中产生灰尘，因而很难从转向节拆除车轮轴承装置。除了这个问题之外，需要在闭合盖子型的转向节中增设新的密封件，部件的数量将因此而增多。而且，当为减轻重量而使用铝合金转向节时，可能会因为进入到钢制的转向节和铝合金制的外构件之间的装配部中的雨水等而产生电蚀。因此，需要确保防止雨水等进入到转向节和外构件之间的装配部中。为了解决这样的问题，已经提出了一种如图10所示的车轮轴承装置。该车轮轴承装置包括毂轮51以及装配在毂轮51中的车轮轴承52。车轮轴承52包括装配在铝合金制的转向节53中的外构件54以及经由双列滚珠55、55插入在外构件54中的一对内圈56。毂轮51的一端具有车轮安装凸缘57，沿着车轮安装凸缘的外周等距地安装有毂螺栓57a，车轮W经由制动转子R安装至该车轮安装凸缘。等速万向接头58包括外接头构件59、接头内圈(未示出)、保持架以及扭矩传递滚珠。外接头构件59被形成为一体式主体，该一体式主体包括杯状的ロ部60、形成ロ部60的底部的肩部61以及从肩部61轴向延伸的茎部62。茎部62的外周形成有锯齿62以及位于锯齿62a的端部上的外螺纹62b。毂轮51和外接头构件59由紧固螺母63可拆卸地组合，内圈56的端面抵靠外接头构件59的肩部61。密封件64、65安装在形成于外构件54和内圈56之间的环形空间的开口中，以防止密封在车轮轴承中的油脂泄露，并防止雨水和灰尘等从外部进入到车轮轴承内。如图11的局部放大图所示，转向节66的开口 66具有大径内周面66a、内径略小于该大径内周面66a的小径内周面66b以及大径内周面66a和小径内周面66b之间的阶梯表面66c。密封件65包括金属芯67、第一密封部68、第二密封部69、盖部70以及抛油环71。金属芯67适于被压配合在外构件54的端部的内周中，并且其径向内端朝向内圈56的外周延伸。第一密封部68由诸如合成橡胶等的非导电材料形成，并且具有在三个方向延伸的三个密封唇，以便与压配合在内圈56的外周上的抛油环71滑动接触。第二密封部69由诸如合成橡胶等的非导电材料形成，并且具有适于与转向节53的开口 66中的阶梯表面66c压接触的填塞状密封唇。盖部分70由诸如合成橡胶等的非导电材料形成，并且覆盖第一密封部68和第二密封部69之间的金属芯67。在车辆行驶期间，溅在转向节53和等速万向接头58之间的空间中的雨水等将经由转向节53的开口 66而进入到外构件54和内圈56之间的开口以及外构件54和转向节 53之间的装配部72中的间隙中。在这种情况下，可以通过因第一密封部68和抛油环71的协作而闭合外构件54和内圈56之间的开口，来防止雨水等进入到车轮轴承内。此外，还可通过因第二密封部69和转向节53的阶梯表面66c之间的协作而闭合外构件54和转向节53之间的空间，来防止雨水等进入到外构件54和转向节53之间的装配部72中的间隙中。因此，可以在不新增密封件以及增加部件数量的情况下确保防止在转向节53和外构件54之间的装配部72中产生电蚀(见下述的专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2002-172912号公报。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在现有技术的这种车轮轴承装置中，因为第二密封部69的填塞状密封唇被形成为具有突出的轮廓以便与转向节53的阶梯表面66c压接触，所以在组装的过程中以及车轮轴承的运输过程中或在将车轮轴承装置组装至车辆的过程中，其往往会与其它部件接触，并因此会受到损坏。这不仅导致难以处理以及组装效率降低的问题，而且还会降低质量的稳定性。因此，本专利技术的一个目的是提供一种车轮轴承装置，这种车轮轴承装置可解决以上所描述的现有技术中的问题，并因此可以通过防止雨水、灰尘等进入到车轮轴承装置的外构件和转向节之间的装配部中而提高车轮轴承装置的耐用性。解决问题的技术手段为了实现上述目的，根据本专利技术的第一方面，提供了一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括外构件，该外构件的外周上一体地形成有待被安装在转向节上的车体安装凸缘并且内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮并且在该内构件的外周上形成有与所述双列外滚道表面对置的双列内滚道表面，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘并且该毂轮具有轴向延伸的筒状部；以及双列滚动元件，所述双列滚动元件经由保持架容纳在所述内构件的所述内滚道表面和所述外构件的所述外滚道表面之间；所述车轮轴承装置的特征在于，所述外构件的内侧端上形成有适于装配在所述转向节中的筒状的先导部，所述先导部由两个引导部形成，所述两个引导部包括在所述外构件的内侧端面那一侧形成的第一引导部以及在所述外构件的所述车体安装凸缘那一侧形成的第二引导部；所述第一引导部与所述转向节装配的装配宽度A被设定为大于所述第二引导部与所述转向节装配的装配宽度B (A>B);所述第一引导部的外径Dl被设定为小于所述第二引导部的外径D2 (D1〈D2);并且在所述第一引导部和所述第二引导部中的任一个上布置有适于与所述转向节的内周弹性接触的密封圈。在第一代至第四代的车轮轴承装置中，车轮轴承装置包括外构件，该外构件的外周上一体地形成有待被安装在转向节上的车体安装凸缘并且内周上一体地形成有双列外滚道表面，因为其特征在于，所述外构件的内侧端上形成有适于装配在所述转向节中的筒状的先导部，所述先导部由两个引导部形成，所述两个引导部包括在所述外构件的内侧端面那一侧形成的第一引导部以及在所述外构件的所述车体安装凸缘那一侧形成的第二引导部；所述第一引导部与所述转向节装配的装配宽度A被设定为大于所述第二引导部与所述转向节装配的装配宽度B (A>B);所述第一引导部的外径Dl被设定为小于所述第二引导部的外径D2 (D1〈D2);并且在所述第一引导部和所述第二引导部中的任一个上布置有适于与所述转向节的内周弹性接触的密封圈，所以在外构件的插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：大槻寿志，永井奈都子，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：
国别省市：