车轮用轴承装置制造方法及图纸

提供一种车轮用轴承装置，其中密封件的密封性能得以改善。所述密封件(8)包括芯金属(12)和接合到该芯金属的密封构件(13)。芯金属包括：挤压在外构件(5)的端部上的接触部(12a)；从接触部径向向内延伸的内侧部(12b)；和从接触部(12a)径向向外延伸的盘状堰部(12c)。密封构件是单个单元，并包括：径向向外倾斜延伸的侧唇(13a)；在侧唇的径向内侧径向向外倾斜延伸的防尘唇(13b)；和朝向轴承内侧倾斜延伸的油脂唇(13c)。车轮安装凸缘(6)的基部(6b)形成为具有弧形截面的弯曲并且使侧唇(13a)、防尘唇(13b)和油脂唇(13c)与该基部接触。上述堰部(12c)面向车轮附装凸缘(6)的侧表面和外构件(5)的端面(5c)，并且在它们之间沿轴向具有预定间隙，从而分别形成迷宫式密封(14)和环状排放凹槽(15)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置用于相对于诸如汽车的车辆的悬架装置可旋转地支撑车轮，并且更具体地，本专利技术涉及一种旨在改善其密封性的车轮用轴承装置。
技术介绍
用于支撑车轮的车轮用轴承装置经由滚动轴承以可旋转的方式支撑用于安装车轮的毂轮，并且具有用于驱动轮和从动轮的车轮用轴承装置。由于结构方面的原因，内圈旋转型被用于驱动轮，而内圈旋转型和外圈旋转型这两者都被用于从动轮。通常而言，车轮用轴承装置被分为包括双列角接触球轴承的车轮轴承装配在转向节和毂轮之间的所谓第一代类型、车体安装凸缘或车轮安装凸缘被直接形成在外构件的外周上的第二代类型、其中一个内滚道表面被直接形成在毂轮的外周上的第三代类型以及内滚道表面被分别直接形成在毂轮的外周和等速万向接头的外接头构件的外周上的第四代类型。由于车轮用轴承装置通常布置在车辆的易于被泥水等溅到的位置，因此车轮用轴承装置具有密封装置来密封该车轮用轴承装置的外构件和内构件之间的空间。通过检验从市场回收的车轮用轴承装置的损坏情况，发现车轮用轴承装置大多是由于密封装置中的故障的原因而损坏，而不是诸如磨损或剥离之类的自然原因。因而，预期能够通过改善密封装置的密封性和耐用性来增长轴承装置的寿命。通常而言，车轮用轴承装置的密封装置构造成使得配备有密封唇的密封构件被安装在形成定子构件的外构件上并且密封唇与内构件的外周接触。已提出密封性能得以改善的若干密封结构并且在图18中示出了配备有这种密封结构的现有技术的车轮用轴承装置的一个示例。该车轮用轴承装置具有在内周中形成有双列外滚道表面IOOaUOOa并且经由转向节固定在车体上的外构件100。另外，毂轮103和等速万向接头(未示出)的外接头构件经由沿着它们的内滚道表面和外滚道表面等距地保持的双列滚珠102、102以可旋转的方式安装在外构件100上。与双列外滚道表面IOOaUOOa中的一个外滚道表面对应的内滚道表面103a形成在毂轮103的外周上，并且供安装制动盘和车轮(未示出)的车轮安装凸缘104也形成在毂轮103的一端上。密封结构105包括车轮安装凸缘104的内侧表面104a、装配在外构件100的内周中的芯金属106和固定在芯金属106上的弹性密封构件107。弹性密封构件107包括与车轮安装凸缘104的侧面104a轴向接触的两个轴向唇部108和与毂轮103的外周径向接触的径向唇部109。另外，芯金属106形成有沿着车轮安装凸缘104的侧面104a从外构件100的外周IOOb部分地径向向上延伸的圆弧形(新月形)堰部106a，并且堰部106a与外构件100的外侧端面紧密接触。此外，堰部106a仅布置在车轮用轴承装置的轴线上方的区域中。在车辆行驶期间当泥水溅到外构件100上时，该密封结构105由于存在堰部106a而可以防止泥水流向车轮安装凸缘104的侧面104a。因而，可以防止从外构件100的外周流向轴向唇部108的泥水留在轴向唇部108上，并因此可以在一定程度上保持车轮用轴承装置的密封性(参见以下的专利文献I)。现有技术的专利文献专利文献 专利文献I :日本特开公报No. 2003-4985
技术实现思路
本专利技术要解决的问题然而，在这样的密封结构105中，由于堰部106a仅形成在芯金属106的一部分中，因此必须在组装期间在相位相配的情况下将所述芯金属106装配在外构件100上从而将所述堰部106a定位在外构件100的外周的顶部。这造成组装步骤增加的问题。另外，由于弹性密封构件107具有使得其与车轮安装凸缘104的侧面104a轴向接触的结构，因此芯金属106与车轮安装凸缘104的侧面104a之间的距离必定增大。这造成的另外问题，即泥水会通过芯金属106和车轮安装凸缘104的侧面104a之间的大的间隙流到轴向唇部108并因此会损害车轮用轴承装置的密封性。因此本专利技术的目的是提供一种形成有改善了密封性的密封件的车轮用轴承装置。本专利技术的另一个目的是提供一种强度和刚度得以改善并且制造成本得以降低的车轮用轴承装置。解决間题的手段为了实现本专利技术的目的，根据本专利技术的第一方面，提供了一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括外构件，该外构件在其外周上形成有待安装在转向节上的车体安装凸缘，在其内周上形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮，并包括至少一个内圈或等速万向接头的外接头构件，所述毂轮在一端上形成有车轮安装凸缘并具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，并且所述内圈或所述外接头构件装配到所述毂轮的所述筒状部，所述内构件在其外周上形成有与所述双列外滚道表面对置的内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件以可自由滚动的方式容纳在所述内构件的所述内滚道表面和所述外构件的所述外滚道表面之间；密封件，所述密封件安装在所述外构件和所述内构件之间形成的环形开口内，所述车轮用轴承装置的特征在于所述密封件中的外侧密封件包括芯金属和密封构件；所述芯金属包括压配合到所述外构件的端部内周中的筒状装配部和从所述装配部径向向内延伸的径向内部；并且所述密封构件一体地附着到所述芯金属并且具有径向向外倾斜的侧唇；并且所述芯金属和所述密封构件中的任一个形成有从所述芯金属的所述装配部径向向外延伸的堰部；所述堰部以小的轴向间隙与所述车轮安装凸缘的内侧表面对置以形成迷宫式密封；并且所述堰部还以预定的轴向间隙与所述外构件的外侧端面对置以形成环形排放凹槽。在第一方面的本专利技术的安装在所述外构件和所述内构件之间形成的环形开口内的车轮用轴承装置的密封件中，由于所述密封件中的外侧密封件包括芯金属和密封构件；所述芯金属包括压配合到所述外构件的内周的端部中的筒状装配部和从所述装配部径向向内延伸的径向内部；并且所述密封构件一体地附着到所述芯金属并且具有径向向外倾斜的侧唇；并且所述芯金属和所述密封构件中的任一个形成有从所述芯金属的所述装配部径向向外延伸的堰部；所述堰部以小的轴向间隙与所述车轮安装凸缘的内侧表面对置以形成迷宫式密封；并且所述堰部还以预定的轴向间隙与所述外构件的外侧端面对置以形成环形排放凹槽，因此可以防止所述侧唇被泥水直接溅到。另外，由于排放凹槽用作导槽，该导槽用于向下引导泥水将其从车轮用轴承装置排出，从而即使在车辆行驶期间泥水溅到外构件的外周上，也可以防止泥水流过车轮安装凸缘和堰部之间的间隙并且因此改善密封件长期的耐用性和密封性。根据本专利技术的第二方面，提供了一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括夕卜构件，该外构件在其外周上形成有待安装在转向节上的车体安装凸缘，在其内周上形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮，并包括至少一个内圈或等速万向接头的外接头构件，所述毂轮在一端上形成有车轮安装凸缘并具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，并且所述内圈或所述外接头构件装配到所述毂轮的所述筒状部，所述内构件在其外 周上形成有与所述双列外滚道表面对置的内滚道表面；双列滚动元件,所述双列滚动元件以可自由滚动的方式容纳在所述内构件的所述内滚道表面和所述外构件的所述外滚道表面之间；密封件，所述密封件安装在所述外构件和所述内构件之间形成的环形开口内，所述车轮用轴承装置的特征在于所述密封件中的外侧密封件形成为包括芯金属和密封构件的一体密封件，所述芯金属包括压配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.09.25 JP 2009-220090;2009.12.01 JP 2009-273041.一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括 外构件，该外构件在其外周上形成有待安装在转向节上的车体安装凸缘，在其内周上形成有双列外滚道表面； 内构件，该内构件包括毂轮，并包括至少一个内圈或等速万向接头的外接头构件，所述毂轮在其一端上形成有车轮安装凸缘并具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，并且所述内圈或所述外接头构件装配到所述毂轮的所述筒状部，所述内构件在其外周上形成有与所述双列外滚道表面对置的内滚道表面； 双列滚动元件，所述双列滚动元件以可自由滚动的方式容纳在所述内构件的所述内滚道表面和所述外构件的所述外滚道表面之间； 密封件，所述密封件安装在所述外构件和所述内构件之间形成的环形开口内，所述车轮用轴承装置的特征在于 所述密封件中的外侧密封件包括芯金属和密封构件；所述芯金属包括压配合到所述外构件的端部内周中的筒状装配部和从所述装配部径向向内延伸的径向内部；并且所述密封构件一体地附着到所述芯金属并且具有径向向外倾斜的侧唇；并且 所述芯金属和所述密封构件中的任一个形成有从所述芯金属的所述装配部径向向外延伸的堰部；所述堰部以小的轴向间隙与所述车轮安装凸缘的内侧表面对置以形成迷宫式密封；并且所述堰部还以预定的轴向间隙与所述外构件的外侧端面对置以形成环形排放凹槽。2.一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括 外构件，该外构件在其外周上形成有待安装在转向节上的车体安装凸缘，在其内周上形成有双列外滚道表面； 内构件，该内构件包括毂轮，并包括至少一个内圈或等速万向接头的外接头构件，所述毂轮在其一端上形成有车轮安装凸缘并具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，并且所述内圈或所述外接头构件装配到所述毂轮的所述筒状部，所述内构件在其外周上形成有与所述双列外滚道表面对置的内滚道表面； 双列滚动元件，所述双列滚动元件以可自由滚动的方式容纳在所述内构件的所述内滚道表面和所述外构件的所述外滚道表面之间； 密封件，所述密封件安装在所述外构件和所述内构件之间形成的环形开口内，所述车轮用轴承装置的特征在于 所述密封件中的外侧密封件形成为包括芯金属和密封构件的一体式密封件，所述芯金属包括压配合到所述外构件的端部外周的筒状装配部；从所述装配部径向向内延伸并且与所述外构件的外侧端面紧密地接触的凸缘部；以及被弯折然后从所述凸缘部径向向内延伸的径向内部，所述密封构件借助硫化粘合而一体地附着到所述芯金属的所述径向内部，所述密封构件还具有径向向外倾斜并且以轴向过盈与所述车轮安装凸缘的内侧基部以可滑动的方式接触的一体形成的侧唇，并且所述芯金属和所述密封构件中的任一个形成有从所述芯金属的所述装配部径向向外延伸的环形盘状堰部。3.如权利要求I或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述堰部借助压制加工而与所述芯金属成一体地由钢板形成。4.如权利要求I或3所述的车轮用轴承装置，其中，所述堰部形成为使其外径大于所述外构件的外侧端外周的外径。5.如权利要求I、3和4中任一项所述的车轮用轴承装置，其中，所述堰部朝向所述车轮安装凸缘倾斜。6.如权利要求2所述的车轮用轴承装置，其中，所述堰部朝向所述车轮用轴承装置的内侧倾斜。7.如权利要求2所述的车轮用轴承装置，其中，所述芯金属具有从所述堰部朝向轴向外侧延伸的筒状悬伸部和从所述悬伸部径向向外延伸的弯折部，所述悬伸部和所述弯折部彼此一体地形成；并且所述弯折部以小的轴向间隙与所述车轮安装凸缘的内侧表面对置以在所述弯折部和所述车轮安装凸缘的所述内侧表面之间形成迷宫式密封。8.如权利要求I至7中任一项所述的车轮用轴承装置，其中，所述密封构件具有用于覆盖所述芯金属的露出表面的覆盖部。9.如权利要求1、3、4和8中任一项所述的车轮用轴承装置，其中，所述芯金属具有凸缘部，该凸缘部在所述装配部和所述堰部之间径向向外延伸并且与所述外构件的外侧端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：松木匡显，山田智哉，铃木昭吾，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：