磁流变减震器制造技术

一种磁流变减震器。其包括缸筒、左端盖、活塞杆、活塞、右端盖、连接筒、绕线筒、线圈、外部导磁体和盖母。本发明专利技术的磁流变减震器具有如下优点：线圈在缸筒上滑动与活塞杆运动方向保持一致，因此能保证活塞上磁芯与外部导磁体时时形成闭合磁路，并且利用活塞内部的轴向中心孔和径向孔起导流作用，可利用改变这些孔大小的方法来改变减震器工作时磁流变液粘性力的大小，以产生较大粘性阻尼力。线圈设置在缸筒外部，绕线方便，维修检查方便，密封性好。采用直接在减震器内充气方法，不需要另购置蓄能器，具有很强的适用性。由于其阻尼特性良好，可将其安装在需要减震的机械结构上，如汽车的悬架减震、飞机的起落架减震、座椅减振、桥梁减震等场合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械结构振动控制
，特别是涉及一种磁流变减震器。
技术介绍
传统的汽车大多采用被动悬架系统进行减震，该系统通过弹性元件和减震器对汽车的平顺性和操纵稳定性进行调节。然而，事实证明，要想同时满足汽车的平顺性和操纵稳定性是很难的。较软的悬架系统，虽然车辆的平顺性较好，但其弹簧刚度小，会造成车体位移增加，这样就影响了车辆的操纵稳定性；较硬的悬架系统，虽然汽车的操纵性能较好，但其弹簧刚度较大，又会降低舒适性，从而影响汽车的平顺性。总之对于这种被动式悬架系统而言，由于减震器的阻尼力不能随外界情况的变化而实时进行调节，因此对突发情况适应性不强。而对于飞机起落架来说，目前多为被动控制，即采用油气或油液弹簧式结构的减震 器，通常为可调式。这些可调式减震器通过调节节流孔的开口大小来改变通流面积，以此来调节阻尼系数。输出的阻尼力随减震器上活塞的行程而改变。但在应对较大的冲击时须通过减小节流口和增大活塞的行程来实现，结果使得起落架的质量增加。同时，被动控制的减震器对低频外扰不敏感，这对飞机减震能力来说是不利的。内部充有磁流变液的减震器结构简单、体积小、响应速度快、耐久性能好、阻尼力大且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种磁流变减震器，其特征在于：所述的磁流变减震器包括缸筒(1)、左端盖(2)、活塞杆(3)、活塞(4)、右端盖(5)、连接筒(6)、绕线筒(7)、线圈(8)、外部导磁体(9)和盖母(20)；其中缸筒(1)为圆管状，内部装有磁流变液并充有高压氮气；左端盖(2)固定在缸筒(1)的左端，并且其中心部位形成有一个充气阀连接孔(10)；活塞杆(3)的左端部内部形成有一个轴向中心孔(11)，左端外表面上形成有螺纹，并且该端圆周壁上相隔距离形成有两圈活塞杆径向孔(12)，而且活塞杆径向孔(12)与轴向中心孔(11)相连通，同时位于两圈活塞杆径向孔(12)之间的活塞杆(3)外表面上沿轴向形成有一个键槽(13)...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祝世兴，陈帮，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：