具有两个涡轮的增压内燃发动机和用于运行所述类型内燃发动机的方法技术

本发明专利技术公开了增压发动机的实施例。在一个示例中，增压发动机包括：具有至少两个汽缸的汽缸盖，每个汽缸具有用于排出排气的至少一个排气口，并且每个排气口与排气管路邻接，其中至少两个汽缸的排气管路汇合以在该汽缸盖内形成总排气管路，以便形成集成排气歧管；串联设置的至少两个涡轮，该两个涡轮具有不同的尺寸并且在总排气管路中设置在排气歧管的下游；分配器外壳，其中歧管下游的总排气管路进入并通过分配器外壳通向两个涡轮中的小涡轮；以及容纳小涡轮的第一涡轮外壳，第一涡轮外壳包括至少一个冷却剂套以便形成液体冷却装置。

【技术实现步骤摘要】
具有两个涡轮的增压内燃发动机和用于运行所述类型内燃发动机的方法相关申请本申请要求2011年8月3日提交的欧洲专利申请号11176370.2的优先权，该申请的整个内容为全部目的通过引用集成于此。
本专利技术涉及具有至少一个汽缸盖和至少两个串联设置的涡轮的增压内燃发动机。本专利技术还涉及用于运行所述类型的内燃发动机的方法。
技术介绍
在本专利技术的范围内，术语“内燃发动机”具体包括火花点火发动机，但是也包括柴油发动机并且也包括混合内燃发动机。所述类型的内燃发动机具有在装配表面相互连接的汽缸体和至少一个汽缸盖，以形成至少两个汽缸。为了保持活塞或汽缸套，该汽缸体具有相应数目的汽缸孔。活塞在汽缸套内以轴向运动的方式被引导，并且与汽缸套和汽缸盖一起形成该内燃发动机的至少两个汽缸。该至少一个汽缸盖常规上用来保持阀驱动装置。为了控制进气交换，内燃发动机需要例如提升阀的控制元件，和用于致动该控制元件的致动装置。在进气交换期间，燃烧过的气体经由排气口排出，并且燃烧室进气，也就是说，新鲜混合物或进气空气经由进气口引进。阀运动所需要阀致动机构包括阀本身叫做阀驱动装置。阀驱动装置的目的是在正确的时间打开和关闭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增压内燃发动机，包括：具有至少两个汽缸的至少一个汽缸盖，每个汽缸具有用于排出排气的至少一个排气口，并且每个排气口邻接排气管路，并且其中至少两个汽缸的排气管路汇合以在所述汽缸盖内形成总排气管路，以便形成集成排气歧管；串联设置的至少两个涡轮，所述两个涡轮具有不同的尺寸并且在所述总排气管路中设置在所述排气歧管的下游；分配器外壳，其中所述歧管下游的总排气管路进入并通过所述分配器外壳并且通向所述两个涡轮中的小涡轮；以及容纳所述小涡轮的第一涡轮外壳，所述第一涡轮外壳包括至少一个冷却剂套以便形成液体冷却装置。

【技术特征摘要】
2011.08.03 EP 111763701.一种增压内燃发动机，包括：具有至少两个汽缸的至少一个汽缸盖，每个汽缸具有用于排出排气的至少一个排气口，并且每个排气口邻接排气管路；串联设置的至少两个涡轮，所述两个涡轮具有不同的尺寸并且在总排气管路中设置在排气歧管的下游；分配器外壳，其中所述排气歧管下游的总排气管路进入并通过所述分配器外壳并且通向所述两个涡轮中的小涡轮；容纳所述小涡轮的第一涡轮外壳和所述分配器外壳都配设有至少一个冷却剂套以便形成液体冷却装置，以及第二涡轮外壳，其容纳所述两个涡轮中的大涡轮，其中所述分配器外壳、所述第一涡轮外壳以及所述第二涡轮外壳形成互相连接的单独部件；以及所述分配器外壳包括控制元件，所述控制元件在打开位置时打开旁通所述小涡轮的旁通管路而没有完全封闭所述小涡轮下游的所述总排气管路，并且在关闭位置时封闭所述旁通管路，其中所述旁通管路接入所述两个涡轮中的大涡轮上游的所述总排气管路中。2.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述旁通管路完全集成在所述分配器外壳中。3.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述控制元件是可枢转的活门。4.根据权利要求2所述的增压内燃发动机，其中设置有在所述大涡轮上游从所述分配器外壳内的所述总排气管路分支的第二旁通管路。5.根据权利要求4所述的增压内燃发动机，其中设置有关闭元件，所述关闭元件在打开位置打开所述第二旁通管路，并且在关闭位置封闭所述第二旁通管路。6.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中容纳所述大涡轮的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·S·库尔贝奇，N·A·斯科恩，C·韦伯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：