【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】多级的增压器组、分别具有多级的增压器组的增压系统与内燃机本专利技术涉及一种用于以内燃机的工作流体(A)进行加载的多级的增压器组(10)，其至少具有 -带有第一涡轮机的第一涡轮增压机以及带有第二涡轮机的第二涡轮增压机，其中 -第一涡轮机(I)与第二涡轮机(2)由共同的承载壳体(6)保持； -用于工作流体(A)的旁通引导件(7)，该旁通引导件包围第一涡轮机(I)。本专利技术也涉及一种增压系统与内燃机。
技术介绍
多级的增压在尤其高级和中级的功率级别中证实为优化内燃机功率的优选方案。在此，多个并行或者多级加载的涡轮增压机的使用也经受考验。例如在申请人的WO2004/013472 Al以及DE19524566中公开了具有两个或多个可并行加载的废气涡轮增压机的内燃机，所述废气涡轮增压机基本上布置在共同的承载壳体中，其中分别配属的压缩机位于承载壳体的外部。两级增压的构思例如在EP 17 10 415 Al中实现。为了也在马达的下功率区域内实现有效的增压，在那里在围绕第一涡轮机的情况下设置了用于内燃机工作流体的旁通引导件。所述第一涡轮机涉及高压涡轮机并且所述第二涡轮机涉及低压涡...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.11.20 DE 102009046940.01.用于以内燃机的工作流体(A)进行加载的多级的增压器组(10)，至少具有 -带有第一涡轮机(I)的第一涡轮增压机以及带有第二涡轮机(2)的第二涡轮增压机，其中 -第一涡轮机(I)与第二涡轮机(2)由共同的承载壳体(6)保持； -用于工作流体(A)的旁通引导件(7)，其包围所述第一涡轮机(I)； 其特征在于， 所述旁通引导件(7)至少部分地用承载壳体(6)形成并且在承载壳体(6)的内部形成。2.按权利要求I所述的增压器组(10)， 其特征在于， 所述第一涡轮增压机是高压级(H)的部分并且/或者所述第二涡轮增压机是低压级(N)的部分。3.按权利要求I或2所述的增压器组(10)， 其特征在于， 所述旁通引导件(7)的壁由单壁或多壁的承载壳体(6)的壁(6. 2)以及第一涡轮机(I)的涡轮机壳体(16)的壁形成。4.按权利要求I到3中任一项所述的增压器组(10)， 其特征在于， 所述承载壳体(6)是气密的。5.按权利要求I到4中任一项所述的增压器组(10)， 其特征在于， 所述第一涡轮增压机具有高压压缩机(11)并且所述第二涡轮增压机具有低压压缩机(12 )，其中所述压缩机(11、12 )布置在承载壳体(6 )的外部。6.按权利要求I到5中任一项所述的增压器组(10)， 其特征在于， 通过流入壳体(4)实现第一涡轮机(I)与第二涡轮机(2)之间的工作流...
【专利技术属性】
技术研发人员：A托斯，R黑格纳，
申请(专利权)人：MTU腓特烈港有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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