一种地铁单洞双线区间双扇防护密闭隔断门，包括有门扇、门框、千斤顶装置、闭锁和铰页，所述门框由上门框、两侧门框和下门框组成，所述门扇为双扇结构，并且两门扇之间设有中缝密封装置，所述下门框上设有活门槛插槽，并且下门框上连接有可拆卸的活门槛，活门槛包括有活门槛梁、固定连接在活门槛梁上的与活门槛插槽相配合的承载插头、以及固定连接在活门槛梁上的与轨道密封箱相配合的轨道密封件，所述活门槛梁上还连接有底部密封装置。本隔断门适用于隧道内有两条线路的城市地下轨道交通人防工程的区间隔断，可确保单洞双线区间或间距较小的双线隧道区间的战时使用安全，可以给平战转换带来极大方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种安装在地铁工程中的防护密闭隔断门。
技术介绍
地下城市轨道交通是现代城市公共交通的重要组成部分，地下城市轨道交通工程平时是地下交通干线，战时既是城市人民防空的疏散干道，又可以作为人员掩蔽部，在遭受核武器、化学武器、常规武器袭击时和袭击后的城市次生灾害下保障人员和设备的安全，具有提高整个城市的综合防护能力。 设防后的地下城市轨道交通工程是由许多车站通过区间隧道连接而成的大型人防工程，为保证战时当一个车站人防功能丧失的情况下不影响相邻车站的防护功能的发挥，需要在车站之间的区间隧道中设置能够双向分别承受冲击波荷载的防护密闭隔断门，这样的话，平时各个车站由区间隧道相互连通，战时通过能双向分别承受冲击波荷载的防护密闭隔断门将车站之间的区间隧道隔断，形成相互独立的防护单元。现有的防护密闭隔断门一般为单扇门，横向跨度相对较小，门扇属于横向受力结构，只适用于单线路的区间隔断，对于单洞双线或线间距较小的双线隧道的情况并不适应。而地铁区间隧道由于受到各种制约条件的限制，在某些城市或某些区间往往会采用单洞双线或线间距较小的双线隧道，此时由于一个隧道内有两条地铁线路，横向跨度较大，并且多条轨道同时密闭的难度大(密封措施困难)，所以需要设计一种专门的横向跨度较大的防护密闭隔断门。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种地铁单洞双线区间双扇防护密闭隔断门，要解决传统的防护密闭隔断门在地铁单洞双线区间处或线间距较小的双线隧道区间处的密闭效果不好的技术问题。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案一种地铁单洞双线区间双扇防护密闭隔断门，包括有门扇、门框、千斤顶装置、闭锁和铰页，所述门框由上门框、两侧门框和下门框组成，所述上门框与门扇之间设有顶部密封装置，所述两侧门框与门扇之间设有侧边密封装置，其特征在于所述门扇为双扇结构，并且两门扇之间设有中缝密封装置。所述下门框上设有活门槛插槽，并且下门框上连接有可拆卸的活门槛。所述活门槛包括有活门槛梁，固定连接在活门槛梁上的与活门槛插槽相配合的承载插头，以及固定连接在活门槛梁上的与轨道密封箱相配合的轨道密封件，所述活门槛梁通过螺栓副与下门框可拆卸连接，并且活门槛梁上还设有与闭锁相配合的闭锁槽。所述活门槛梁上还连接有底部密封装置，底部密封装置包括门扇密封槽、填在门扇密封槽中的门扇密封胶条、下边框密封槽、以及填在下边框密封槽中的下边框密封胶条。所述门扇上对应门扇密封胶条的位置可设有密封胶条顶压板。所述门扇密封槽可由内侧承压板和外侧斜扁钢组成，并且外侧斜扁钢与下边框密封槽之间还可连接有连接肋板。所述轨道密封件的上侧边、两侧边和下侧边均设有胶条槽，轨道密封件的上侧边的胶条槽与底部密封装置中的下边框密封胶条密封接触，轨道密封件的两侧边和下侧边的胶条槽与轨道密封箱密封接触。更进一步的说，所述轨道密封件由螺栓连接在活门槛下表面上的密封件角钢、焊接在密封件角钢外侧面上的密封件钢块、以及焊接在密封件钢块外侧面上的密封件钢面板组成，轨道密封件的上侧边、两侧边和下侧边均设有由密封件角钢、密封件钢块和密封件钢面板围成的胶条槽。所述活门槛梁上 还可以连接活接螺栓。所述下门框包括横向设置的预埋工字钢和焊接在预埋工字钢上表面上的预埋横向钢板。所述活门槛梁包括有横向角钢、横向水平钢板和支撑肋板，所述横向水平钢板焊接在横向角钢的竖边上并与横向角钢的水平边相平行，所述支撑肋板间隔设置并焊接在横向角钢与横向水平钢板之间。与现有技术相比本专利技术具有以下特点和有益效果本专利技术是一种用于单洞双线或线间距较小的双线隧道中的防护密闭隔断门，适用于一个隧道内有两条线路的城市地下轨道交通人防工程的区间隔断，可确保单洞双线区间或间距较小的双线隧道区间的战时使用安全。本专利技术较好地解决了目前在工程实际中遇到的单洞双线或线间距较小的双线隧道的情况下的分区防护密闭问题和横向大跨度的技术难题，而且可以给平战转换带来极大方便，并较大幅度的降低了防护设备的造价。本专利技术中的活门槛上设置的底部密封装置可确保活门槛与门扇、下门框的密封，此外，活门槛与下门框除了通过螺栓副连接外，还通过承载插头连接，活门槛可以通过螺栓副和承载插头把门扇上的力传递给下门框，所以非常的结实可靠。本专利技术采用了可拆卸的活门槛的方式来确保密闭门底部的密封，平时活门槛并不安装在下门框上，只有在战时才将活门槛装上来使用。附图说明下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明。图I是本专利技术的主视结构示意图。图2是图I中A-A剖面的示意图。图3是图I中B-B剖面的示意图。图4是图I中C-C剖面的放大示意图。图5是图3中I处的放大示意图。图6是门扇的主视结构示意图。图7是图6中D-D剖面的示意图。图8是图6中E-E剖面的示意图。图9是图6中F-F剖面的放大示意图。图10是门框的主视结构示意图。图11是图10中G-G剖面的示意图。图12是图10中H-H剖面的示意图。图13是半个活门槛的主视结构示意图。图14是图13的俯视结构示意图。图15是图13中L-L剖面的放大示意图。图16是图13中M-M剖面的放大示意图。附图标记1 一门扇、2 —门框、3 —活门滥、4 一顶部密封装置、5 —缓冲定位装置、6 —门槛支架、7 —千斤顶装置、8 —电气控制装置、9 一排水沟闸板、10 —闭锁、11 一铰页、12 一轨道密封箱、13 —中缝密封装置、14 一侧边密封装置、15 —底部密封装置；1.1 一密封胶条顶压板； 2.I —上门框、2. 2 —两侧门框、2. 3 —下门框、2. 4 —预埋工字钢、2. 5 —预埋横向钢板、2.6 一活门滥插槽； 3.I 一承载插头、3. 2 一闭锁槽、3. 3 一轨道密封件、3. 4 一密封件角钢、3. 5 一密封件钢块、3. 6 一密封件钢面板、3. 7 一胶条槽、3. 8 一活接螺栓、3. 9 一横向角钢、3. 10 一横向水平钢板、3. 11 一支撑肋板； 15. I 一门扇密封胶条、15. 2 —下边框密封槽、15. 3 —下边框密封胶条、15. 4 —内侧承压板、15. 5 一外侧斜扁钢、15. 6 一连接肋板。具体实施例方式实施例参见图1-3所示，这种地铁单洞双线区间双扇防护密闭隔断门，包括有门扇I、门框2、千斤顶装置7、闭锁10和铰页11。参见图10-12，所述门框由上门框2. I、两侧门框2. 2和下门框2. 3组成，所述上门框2. I与门扇I之间设有顶部密封装置4，所述两侧门框2. 2与门扇I之间设有侧边密封装置14，这样保证了门扇和门框在顶部和左右两侧都紧密接触，顶部密封装置4和侧边密封装置14中的密封胶条均是均匀压缩，密封胶条的最大压缩量为10_。参见图I、图6-9，所述门扇I为双扇结构，并且两门扇之间设有中缝密封装置13。双扇结构具有左右对称布置、结构紧凑、只占用相对较小的土建空间的优点。参见图I、图4、图5、图10-16，所述下门框2. 3上设有活门槛插槽2. 6，并且下门框2.3上连接有可拆卸的活门槛3 ;所述活门槛3包括有活门槛梁，固定连接在活门槛梁上的与活门槛插槽2. 6相配合的承载插头3. 1，以及固定连接在活门槛梁上的与轨道密封箱12相配合的轨道密封件3. 3，所述活门槛梁通过螺栓副与下门框2. 2可拆卸连接，并且活门槛梁上还设本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种地铁单洞双线区间双扇防护密闭隔断门，包括有门扇（1）、门框（2）、千斤顶装置（7）、闭锁（10）和铰页（11），所述门框（2）由上门框（2.1）、两侧门框（2.2）和下门框（2.3）组成，所述上门框（2.1）与门扇（1）之间设有顶部密封装置（4），所述两侧门框（2.2）与门扇（1）之间设有侧边密封装置（14），其特征在于：所述门扇（1）为双扇结构，并且两门扇之间设有中缝密封装置（13）；所述下门框（2.3）上设有活门槛插槽（2.6），并且下门框（2.3）上连接有可拆卸的活门槛（3）；所述活门槛（3）包括有活门槛梁、固定连接在活门槛梁上的与活门槛插槽（2.6）相配合的承载插头（3.1）、以及固定连接在活门槛梁上的与轨道密封箱（12）相配合的轨道密封件（3.3），所述活门槛梁通过螺栓副与下门框（2.2）可拆卸连接，并且活门槛梁上还设有与闭锁（10）相配合的闭锁槽（3.2）；所述活门槛梁上还连接有底部密封装置（15），底部密封装置（15）包括门扇密封槽、填在门扇密封槽中的门扇密封胶条（15.1）、下边框密封槽（15.2）、以及填在下边框密封槽（15.2）中的下边框密封胶条（15.3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卢绪智，杨洁，胡圣伟，刘宜平，刘晓鸣，杨海平，王阳明，黄静华，郝鲁波，姜浩，
申请(专利权)人：中国人民解放军总参谋部工程兵第四设计研究院，
类型：发明
国别省市：
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