本发明专利技术涉及地铁安全门领域，尤其为一种地铁区间防护密闭隔断门，与设置在地铁隧道内的门框连接，包括大门扇、小门扇以及小门扇翻转驱动机构，所述大门扇的上部设有缺口，所述小门扇置于该缺口处密封所述大门扇与门框之间的缺口部分，该小门扇下部与大门扇铰接，所述小门扇翻转驱动机构驱动所述小门扇在大门扇上部翻转。本发明专利技术提供的地铁区间防护密闭隔断门通过在大门扇上设置可翻转的小门扇，使其在密封作业时能够不受汇流排的干涉，确保地铁隧道内的密封隔断效果；本发明专利技术的小门扇驱动机构均采用较为省力的人力驱动机构，不依赖于电力驱动，能够适应紧急状况下可能出现的断电状况。
【技术实现步骤摘要】
—种地铁区间防护密闭隔断门
本专利技术涉及地铁安全门领域，尤其为一种地铁区间防护密闭隔断门。
技术介绍
地铁作为一种能承载大量乘客的交通工具，使得地铁站成为公众大量聚集的场所，安全显得尤为重要。所以应将可能出现的各种不安全的状况，甚至战时的状况都应加以考虑，比如有害气体的泄漏、毒气的恐怖袭击，如何能在较短的时间内进行有效的隔断，防止上述气体在整个地铁隧道中蔓延，危害更多的生命。同时为了保证地铁在隧道中的正常运行，地铁隧道的上部不可避免地设置有贯穿整个隧道的汇流排，现有门体通常受汇流排的阻碍而不能正常进行密闭作业。
技术实现思路
本专利技术目的在于解决上述问题，提供了一种不受汇流排干涉的地铁区间防护密闭隔断门，具体由以下技术方案实现: 一种地铁区间防护密闭隔断门，与设置在地铁隧道内的门框连接，包括大门扇、小门扇以及小门扇翻转驱动机构，所述大门扇的上部设有缺口，所述小门扇置于该缺口处密封所述大门扇与门框之间的缺口部分，该小门扇下部与大门扇铰接，所述小门扇翻转驱动机构驱动所述小门扇在大门扇上部翻转。所述的地铁区间防护密闭隔断门，其进一步设计在于，所述小门扇翻转驱动机构包括滑块、连杆以及纵向设置于大门扇上且位于小门扇下方的滑槽，所述滑块滑动设置在滑槽内，所述连杆两端分别与所述滑块以及小门扇铰接，所述小门扇随着滑块的上下移动而翻转。所述的地铁区间防护密闭隔断门，其进一步设计在于，所述小门扇翻转驱动机构还包括一带有手动轮的蜗杆箱，所述蜗杆箱通过丝杆螺母副以及一可纵向移动的导杆与所述滑块连接。所述的地铁区间防护密闭隔断门，其进一步设计在于，所述大门扇上设有若干导向座，导向座内置有导向轴，所述导杆中部开有纵向的导向槽，所述导杆穿过导向座且所述导向轴位于导向槽内。所述的地铁区间防护密闭隔断门，其进一步设计在于，所述导杆由上导杆和下导杆通过联轴节连接而成。所述的地铁区间防护密闭隔断门，其进一步设计在于，所述小门扇翻转驱动机构包括拉杆以及由两根铰接杆中部交叉铰接的铰接杆组，所述铰接杆组的上端与大门扇连接，该铰接杆组内的两根铰接杆的上端互相靠近或远离时，铰接杆组的长度增加或缩短；所述铰接杆组纵向设置于小门扇下方，所述两根铰接杆的上端为两个驱动端，铰接杆的下端通过拉杆与小门扇铰接，小门扇随着铰接杆组的长度变化而翻转。所述的地铁区间防护密闭隔断门，其进一步设计在于，所述铰接杆组有多个，且纵向依次铰接，位于最上端的铰接杆组的两根铰接杆的上端为两个驱动端，位于最下端的铰接杆组的一根或者两根铰接杆的下端与所述拉杆的下端连接。所述的地铁区间防护密闭隔断门，其进一步设计在于，所述大门扇上可转动地水平设置有位于小门扇下方的丝杠，一个驱动端通过螺母与所述丝杠连接，使得丝杠转动时，该驱动端与另一驱动端靠近或者远离；或者，两个驱动端均通过螺母与所述丝杠连接，丝杠转动时，两个驱动端相向或者背向运动。所述的地铁区间防护密闭隔断门，其进一步设计在于，所述丝杠与一蜗杆箱连接。所述的地铁区间防护密闭隔断门，其进一步设计在于，所述蜗杆箱上设置有手动轮，顺时针或者逆时针转动手动轮时，所述丝杠通过螺母、铰接杆组以及拉杆带动小门扇在大门扇上翻转。本专利技术提供的地铁区间防护密闭隔断门通过在大门扇上设置可翻转的小门扇，使其在密封作业时能够不受汇流排的干涉，确保地铁隧道内的密封隔断效果；本专利技术的小门扇驱动机构均采用较为省力的人力驱动机构，不依赖于电力驱动，能够适应紧急状况下可能出现的断电状况。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术实施例1的小门扇翻转驱动机构的结构示意图。图3为本专利技术实施例2的小门扇翻转驱动机构的结构示意图。【具体实施方式】以下结合说明书附图以及实施例对本专利技术进行进一步说明。实施例1 该地铁区间防护密闭隔断门，与设置在地铁隧道内的门框连接，包括大门扇1、小门扇2以及小门扇翻转驱动机构3，大门扇I的上部设有缺口，小门扇置于该缺口处密封大门扇与门框之间的缺口部分，该小门扇下部与大门扇铰接，小门扇翻转驱动机构3驱动小门扇在大门扇上部翻转。小门扇翻转驱动机构3包括滑块31、连杆32以及纵向设置于大门扇上且位于小门扇下方的滑槽33，滑块31滑动设置在滑槽33内，连杆32两端分别与滑块31以及小门扇2铰接，小门扇2随着滑块的上下移动而翻转。小门扇翻转驱动机构3还包括一带有手动轮的蜗杆箱34以及可纵向移动的导杆35，导杆下部设置有螺纹并通过该螺纹与蜗杆箱34内的蜗轮传动连接，使得蜗轮与导杆形成丝杠螺母副，导杆上端与滑块连接，手动轮与蜗杆箱内的蜗杆连接，转动手动轮带动蜗轮转动使得导杆产生纵向位移从而拉动滑块在滑槽内上下移动，继而小门扇进行翻转。为了确保导杆的传动方向稳定，在大门扇上设有若干导向座36,导向座内置有导向轴，导杆中部开有纵向的导向槽351,导杆穿过导向座且导向轴位于导向槽内。为了便于安装维护，导杆由上导杆352和下导杆353通过联轴节354连接而成。实施例2 该地铁区间防护密闭隔断门，与设置在地铁隧道内的门框连接，包括大门扇1、小门扇2以及小门扇翻转驱动机构3，大门扇的上部设有缺口，小门扇置于该缺口处密封大门扇与门框之间的缺口部分，该小门扇下部与大门扇铰接，小门扇翻转驱动机构3驱动小门扇2在大门扇I上部翻转。小门扇翻转驱动机构3包括拉杆38以及由两根铰接杆371中部交叉铰接的铰接杆组37，铰接杆组37的上端与大门扇连接，该铰接杆组内的两根铰接杆的上端互相靠近或远离时，铰接杆组的长度增加或缩短；铰接杆组纵向设置于小门扇下方，两根铰接杆的上端为两个驱动端78，铰接杆的下端通过拉杆与小门扇铰接，小门扇随着铰接杆组的长度变化而翻转。若只设置一个铰接杆组，为了确保拉杆有足够的行程拉动小门扇进行翻转，则需要将铰接杆的长度较长，然而在增加了铰接杆的长度后，在铰接杆组长度缩短将小门扇向下翻转到位后，铰接杆的宽度则较宽，使得其影响大门扇的开合作业，因此将铰接杆组设置为多个，且纵向依次铰接，位于最上端的铰接杆组的两根铰接杆的上端为两个驱动端，位于最下端的铰接杆组的一根或者两根铰接杆的下端与拉杆的下端连接。这样拉杆的行程为多个铰接杆组的长度变化之和，从而在不增加铰接杆长度的前提下为拉杆提供了足以驱动小门扇翻转的行程。大门扇I上可转动地水平设置有位于小门扇2下方的丝杠39，一个驱动端通过螺母391与丝杠39连接，使得丝杠转动时，该驱动端与另一驱动端靠近或者远离，另一驱动端套设在丝杠上不发生相对于丝杠的水平位移；或者为了提高作业效率，将两个驱动端均通过螺母与丝杠连接，此时丝杠上设有旋向相反的两组螺纹，丝杠转动时，两个驱动端相向或者背向运动。为了使得尽量采取人力驱动丝杆转动，丝杠39与蜗杆箱34连接。蜗杆箱上设置有手动轮，顺时针或者逆时针转动手动轮时，丝杠通过螺母、铰接杆组以及拉杆带动小门扇在大门扇上翻转。本专利技术提供的地铁区间防护密闭隔断门通过在大门扇上设置可翻转的小门扇，使其在密封作业时能够不受汇流排的干涉，确保地铁隧道内的密封隔断效果；本专利技术的小门扇驱动机构均采用较为省力的人力驱动机构，不依赖于电力驱动，能够适应紧急状况下可能出现的断电状况。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种地铁区间防护密闭隔断门，与设置在地铁隧道内的门框连接，其特征在于，包括大门扇、小门扇以及小门扇翻转驱动机构，所述大门扇的上部设有缺口，所述小门扇置于该缺口处密封所述大门扇与门框之间的缺口部分，该小门扇下部与大门扇铰接，所述小门扇翻转驱动机构驱动所述小门扇在大门扇上部翻转。
【技术特征摘要】
1.一种地铁区间防护密闭隔断门，与设置在地铁隧道内的门框连接，其特征在于，包括大门扇、小门扇以及小门扇翻转驱动机构，所述大门扇的上部设有缺口，所述小门扇置于该缺口处密封所述大门扇与门框之间的缺口部分，该小门扇下部与大门扇铰接，所述小门扇翻转驱动机构驱动所述小门扇在大门扇上部翻转。2.根据权利要求1所述的地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述小门扇翻转驱动机构包括滑块、连杆以及纵向设置于大门扇上且位于小门扇下方的滑槽，所述滑块滑动设置在滑槽内，所述连杆两端分别与所述滑块以及小门扇铰接，所述小门扇随着滑块的上下移动而翻转。3.根据权利要求2所述的地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述小门扇翻转驱动机构还包括一带有手动轮的蜗杆箱，所述蜗杆箱通过丝杆螺母副以及一可纵向移动的导杆与所述滑块连接，转动所述手动轮，所述滑块在导杆的作用下沿滑槽纵向滑动，从而通过连杆带动小门扇翻转。4.根据权利要求3所述的地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述大门扇上设有若干导向座，导向座内置有导向轴，所述导杆中部开有纵向的导向槽，所述导杆穿过导向座且所述导向轴位于导向槽内。5.根据权利要求3所述的地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述导杆由上导杆和下导杆通过联轴节连接而成。6.根据权利要求1所述的地铁区间防...
【专利技术属性】
技术研发人员：金丰年，刘斌，涂群章，王源，陈昕，周建钊，刘新宇，孔新立，蒋国良，储伟俊，王强，马淑娜，袁小军，徐迎，邬建华，
申请(专利权)人：中国人民解放军理工大学，常州华东人防设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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