本实用新型专利技术提出了一种用于地铁隧道防护密闭兼防淹门的闭锁装置，包括闭锁驱动机构、安装在门扇两侧的闭锁头座、通过螺纹与所述闭锁头座连接的闭锁头、闭锁连杆、安装在门扇下方密封梁、固定在所述密封梁上的密封梁锁头、密封梁连杆，所述闭锁驱动机构通过齿轮转向箱带动所述闭锁连杆转动，所述闭锁连杆转动带动锁头丝杠旋转，并带动闭锁头轴向运动。本实用新型专利技术增设了齿轮转向箱，并用丝杠机构代替连杆机构，丝杠机构运动平稳，传动精度高，有效解决现有技术中，连杆机构运动不够平稳、累积误差较大、传动精度低造成闭锁装置易损坏的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁隧道防护密闭兼防淹门领域，特别是一种用于地铁隧道防护密闭兼防淹门的闭锁装置。
技术介绍
根据我国《人防法》的相关规定，地铁工程建设时必须要兼顾战时人民防空的需要，在《地铁设计规范》及《轨道交通工程人民防空设计规范》又要求，对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设防护密闭兼防淹门或采取其他防淹措施。目前地铁隧道防护密闭兼防淹门一般采用在门扇的左右两侧分别设有闭锁机构，在门扇的下侧设有密封梁。闭锁驱动机构通过连杆机构同时带动闭锁机构锁定或解锁门扇和升降密封梁。连杆机构的缺点是，运动不够平稳，累积误差较大，因而影响传动精度，造成闭锁装置损坏。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术提出一种用于地铁隧道防护密闭兼防淹门的闭锁装置，解决现有技术中，连杆机构运动不够平稳、累积误差较大、传动精度低造成闭锁装置损坏的问题。本技术的技术方案是这样实现的:一种用于地铁隧道防护密闭兼防淹门的闭锁装置，包括闭锁驱动机构、安装在门扇两侧的闭锁头座、通过螺纹与所述闭锁头座连接的闭锁头、闭锁连杆、安装在在门扇下方密封梁、固定在所述密封梁上的密封梁锁头、密封梁连杆，所述闭锁驱动机构驱动所述闭锁连杆和所述密封梁连杆分别将门扇锁定和密封，所述闭锁驱动机构和所述闭锁连杆之间设有齿轮转向箱，所述闭锁头上设有螺纹，并在所述闭锁连杆和所述闭锁头之间设有与所述闭锁头相配合的锁头丝杠，所述闭锁驱动机构通过齿轮转向箱带动所述闭锁连杆转动，所述闭锁连杆转动带动锁头丝杠旋转，进而带动闭锁头轴向运动，与所述闭锁头座锁定或解锁；所述闭锁驱动机构和所述密封梁连杆之间设有齿轮转向箱，所述密封梁锁头上设有螺纹，并在所述密封梁连杆和所述密封梁锁头之间设有与所述密封梁锁头相配合的密封梁丝杠，所述闭锁驱动机构通过齿轮转向箱带动所述密封梁连杆转动，所述密封梁连杆转动带动所述密封梁丝杠旋转，并通过与所述密封梁锁头的螺纹配合，带动所述密封梁上下运动。本技术将闭锁驱动机构传递的动力，通过齿轮转向箱，用丝杠机构代替连杆机构，将动力和运动传到锁定机构和密封梁，达到门扇锁定和密封梁升降的目的。丝杠机构运动平稳，传动精度高，有效解决现有技术中，连杆机构运动不够平稳、累积误差较大、传动精度低造成闭锁装置损坏的问题。该用于地铁隧道防护密闭兼防淹门的闭锁装置还包括带座双轴承，所述锁头丝杠通过安装螺母与所述带座双轴承轴向固定，并与所述闭锁连杆连接接。由于锁头丝杠和带座双轴承双向轴向固定，闭锁头产生的轴向力不会传递至齿轮转向箱，从而有效的提高了齿轮转向箱的寿命；同时，轴承座与齿轮转向箱、闭锁头构成简支机构，大幅提高了传动的平稳性。所述齿轮转向箱为螺旋伞齿轮转向箱。螺旋伞齿轮转向箱运动控制精确、体积小、噪音低、保养成本低等优点，根据实践经验，可采用T系列螺旋伞齿轮转向箱。所述闭锁头和锁头丝杠之间螺纹的螺距与所述密封梁锁头螺纹的螺距不同。可以根据锁头丝杠和密封梁丝杠的实际运动行程，采用不同的螺距，从而达到在闭锁头锁到位的情况下，密封梁继续运行一段时间后达到密闭，避免剐蹭密封梁胶条。所述闭锁头和锁头丝杠之间螺纹和所述密封梁锁头螺纹均为梯形螺纹。梯形螺纹可以实现双向传动，从而完成门扇锁定或解锁和密封梁升降。为了达到更好的密封效果，所述密封梁和地面之间设有密封条。本技术增设齿轮转向箱，用丝杠机构代替连杆机构，将动力和运动传到锁定机构和密封梁，达到门扇锁定和密封梁升降的目的，丝杠机构运动平稳，传动精度高，有效解决现有技术中，连杆机构运动不够平稳、累积误差较大、传动精度低造成闭锁装置损坏的问题，具有实质性特点和进步。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种用于地铁隧道防护密闭兼防淹门的闭锁装置结构示意图；图2为本技术闭锁头结构示意图；图3为图1中I局部放大图；图4为图1中II局部放大图。图中标记，1、闭锁头座；2、闭锁头；3、锁头丝杠；4、闭锁连杆；5、闭锁驱动机构；6、密封梁；7、密封梁丝杠；8、密封梁锁头；9、密封条；10、齿轮转向箱；11、齿轮箱连杆；12、密封梁连杆；13、轴承座；14、安装螺母；15、第一轴承；16、第二轴承。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图中，闭锁头座I安装在门扇的两侧，闭锁头2 —端设有内螺纹，并和锁头丝杠3相配合，螺纹类型为梯形螺纹，规格可采用Tr40 X 14 (P7) -8H (右螺纹)。轴承座13上安装有第一轴承15和第二轴承16 (共同构成带座双轴承)，锁头丝杠3的另一端通过安装螺母14与第二轴承16轴向固定，并与闭锁连杆4连接。闭锁连杆4的另一端通过齿轮转向箱10、齿轮箱连杆11与闭锁驱动机构5连接。门扇的下方设有密封梁6，密封梁锁头8固定在密封梁6上，并通过密封梁丝杠7、密封梁连杆12连接在闭锁驱动机构5上，密封梁丝杠7和密封锁头8之间为螺纹连接，螺纹类型为梯形螺纹，规格可采用Tr40X20(P10)-8H(左螺纹)，密封梁6的下方与地面之间设有密封条9。安装在门扇上的闭锁驱动机构5输出的动力分为两部分，一部分动力通过齿轮箱连杆11传递到齿轮转向箱10，然后带动闭锁连杆4和锁头丝杠3转动，锁头丝杠3通过螺纹带动闭锁头2轴向运动，从而与闭锁头座I锁定或解锁；另一部分动力通过齿轮箱10带动密封梁连杆12和密封梁丝杠7转动，密封梁丝杠7通过螺纹，与密封梁锁头8配合，升降密封梁6。由于设置在闭锁头2和锁头丝杠3之间的螺纹与密封梁锁头8上的螺纹螺距不同，调整螺距比例，可以达到在闭锁头2锁到位的情况下，密封梁6继续运行一段时间后达到密闭，避免剐蹭密封梁胶条9。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于地铁隧道防护密闭兼防淹门的闭锁装置，包括闭锁驱动机构、安装在门扇两侧的闭锁头座、通过螺纹与所述闭锁头座连接的闭锁头、锁头丝杠、安装在门扇下方密封梁、固定在所述密封梁上的密封梁锁头、密封梁连杆，所述闭锁驱动机构驱动所述闭锁连杆和所述密封梁连杆分别将门扇锁定和密封，其特征在于: 所述闭锁驱动机构和所述闭锁连杆之间设有齿轮转向箱，所述闭锁头上设有螺纹，并在所述闭锁连杆和所述闭锁头之间设有与所述闭锁头相配合的锁头丝杠，所述闭锁驱动机构通过齿轮转向箱带动所述闭锁连杆转动，所述闭锁连杆转动带动锁头丝杠旋转，进而带动闭锁头轴向运动，与所述闭锁头座锁定或解锁； 所述闭锁驱动机构和所述密封梁连杆之间设有齿轮转向箱，所述密封梁锁头上设有螺纹，并在所述密封梁连杆和所述密封梁锁头之本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于地铁隧道防护密闭兼防淹门的闭锁装置，包括闭锁驱动机构、安装在门扇两侧的闭锁头座、通过螺纹与所述闭锁头座连接的闭锁头、锁头丝杠、安装在门扇下方密封梁、固定在所述密封梁上的密封梁锁头、密封梁连杆，所述闭锁驱动机构驱动所述闭锁连杆和所述密封梁连杆分别将门扇锁定和密封，其特征在于：所述闭锁驱动机构和所述闭锁连杆之间设有齿轮转向箱，所述闭锁头上设有螺纹，并在所述闭锁连杆和所述闭锁头之间设有与所述闭锁头相配合的锁头丝杠，所述闭锁驱动机构通过齿轮转向箱带动所述闭锁连杆转动，所述闭锁连杆转动带动锁头丝杠旋转，进而带动闭锁头轴向运动，与所述闭锁头座锁定或解锁；所述闭锁驱动机构和所述密封梁连杆之间设有齿轮转向箱，所述密封梁锁头上设有螺纹，并在所述密封梁连杆和所述密封梁锁头之间设有与所述密封梁锁头相配合的密封梁丝杠，所述闭锁驱动机构通过齿轮转向箱带动所述密封梁连杆转动，所述密封梁连杆转动带动所述密封梁丝杠旋转，并通过与所述密封梁锁头的螺纹配合，带动所述密封梁上下运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞龙，王淑敬，徐胜，田江泽，郭士博，景座正，邢善鹏，尚文涛，伏海艳，王亚强，刘和平，
申请(专利权)人：中国建筑标准设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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