一种车驱动系统技术方案

一种车驱动系统，属于混合动力技术领域。该系统包络一台六行程发动机、发电机和两台电动机；该系统的连接：发动机经减速换向器、第二电磁离合器又经过第一电动机、第一电磁离合器与装在两个前轮或两个后轮之间的前或后主减速器连接，第二电动机经第三电磁离合器与装在两个后轮或两个前轮之间的后或前主减速器连接；发电机、电动机、电池组、电磁离合器、制动踏板、车速传感器、曲轴速度传感器、指令键盘或按钮通过电路与控制单元电连接。本发明专利技术的优点：车辆能量利用率高，发动机热效率高，节能减排，机构得以简化如取消了脚踏油门机构、脚踏离合器、变速器和分动器，车辆的安全系数得以提高。

【技术实现步骤摘要】
一种车驱动系统
本专利技术属于混合动力
，特别适用于一种车驱动系统。
技术介绍
目前，各类混合动力车的共性一是，其发电机产生的电能，都是消耗发动机的动力而转换来的，能量几经转换，效率较低；其二是，其选用的四行程发动机及其使用并非合理、 科学，以致使汽车难以获得更佳的节能减排效果，为了实现对发动机和电机的最佳控制和为了提高纯电池工况下可行驶里程，所需要增加的研制成本较大。
技术实现思路
针对混合动力车目前所存在的缺陷，本专利技术一种车驱动系统。本专利技术的技术方案是这样实现的该系统包括汽车风力发电机、前主减速器、后主减速器、第一电磁离合器、第二电磁离合器、第三电磁离合器、第一电动机、减速换向器、废气涡轮发电机、发动机、动力电池组、电池组、指令键盘、制动踏板、控制单元、第二电动机和车速传感器；该系统各部件的连接混合动力车两前车轮之间装有前主减速器，前主减速器经第一电磁离合器与第一电动机连接，第一电动机又经过第二电磁离合器和减速换向器与发动机连接；第二电动机经第三电磁离合器与两个后车轮之间的后主减速器连接；废气涡轮发电机通过排气管与发动机连接；动力电池组通过电路与控制单元、废气涡轮发电机、冷却风扇、指令键盘和车速传感器连接，电池组通过电路与冷却风扇连接。所述的废气涡轮发电机是采用径流式涡轮增压器中涡轮机的转子轴通过联轴器与开关磁阻电机转子轴同轴连接。本专利技术的优点、可使其发动机获得更佳的节能减排效果，而使之具有较高的热效率；可使汽车的故障率及制造成本和控制系统的复杂性降低；可以使发动机的耐用度得以提高；可以使汽车的安全系数得以提高。附图说明图I为本专利技术结构示意图；图中1汽车风力发电机，2前主减速器,3a第一电磁离合器,3b第二电磁离合器,3c第三电磁离合器，4第一电动机,5减速换向器,6废气润轮发电机,7发动机，8动力电池组, 9指令键盘，10制动踏板，11控制单元，12第二电动机，13电池组，14后主减速器，15车速传感器，16车轮，17涡轮机，18联轴器，19开关磁阻电机。具体实施方式本专利技术结合实施例及附图对作进一步说明该系统如图I所示，包括汽车风力发电机I、前主减速器2、后主减速器14、第一电磁离合器3a、第二电磁离合器3b、第三电磁离合器3c、第一电动机4、减速换向器5、废气润轮发电机6、发动机7、动力电池组8、电池组13、指令键盘9、制动踏板10、控制单元11、第二电动机12和车速传感器15 ；该系统各部件的连接混合动力车两前车轮16之间装有前主减速器，前主减速器经第一电磁离合器与第一电动机连接，第一电动机又经过第二电磁离合器和减速换向器与发动机连接；第二电动机经第三电磁离合器与两个后车轮16之间的后主减速器连接；废气涡轮发电机通过排气管与发动机连接；动力电池组通过电路与控制单元、废气涡轮发电机、冷却风扇、指令键盘和车速传感器连接，电池组通过电路与冷却风扇连接。权利要求1. 一种车驱动系统，其特征在于该系统包括汽车风力发电机、前主减速器、后主减速器、第一电磁离合器、第二电磁离合器、第三电磁离合器、第一电动机、减速换向器、废气润轮发电机、发动机、动力电池组、电池组、指令键盘、制动踏板、控制单元、第二电动机和车速传感器；该系统各部件之间的连接混合动力车两前车轮之间装有前主减速器，前主减速器经第一电磁离合器与第一电动机连接，第一电动机又经过第二电磁离合器和减速换向器与发动机连接；第二电动机经第三电磁离合器与两个后车轮之间的后主减速器连接；废气涡轮发电机通过排气管与发动机连接；动力电池组通过电路与控制单元、废气涡轮发电机、冷却风扇、指令键盘和车速传感器连接，电池组通过电路与冷却风扇连接。全文摘要一种车驱动系统，属于混合动力
该系统包络一台六行程发动机、发电机和两台电动机；该系统的连接发动机经减速换向器、第二电磁离合器又经过第一电动机、第一电磁离合器与装在两个前轮或两个后轮之间的前或后主减速器连接，第二电动机经第三电磁离合器与装在两个后轮或两个前轮之间的后或前主减速器连接；发电机、电动机、电池组、电磁离合器、制动踏板、车速传感器、曲轴速度传感器、指令键盘或按钮通过电路与控制单元电连接。本专利技术的优点车辆能量利用率高，发动机热效率高，节能减排，机构得以简化如取消了脚踏油门机构、脚踏离合器、变速器和分动器，车辆的安全系数得以提高。文档编号B60K6/20GK102910062SQ20121044388公开日2013年2月6日 申请日期2012年11月9日 优先权日2012年11月9日专利技术者李翠 申请人:沈阳创达技术交易市场有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车驱动系统，其特征在于：该系统包括汽车风力发电机、前主减速器、后主减速器、第一电磁离合器、第二电磁离合器、第三电磁离合器、第一电动机、减速换向器、废气涡轮发电机、发动机、动力电池组、电池组、指令键盘、制动踏板、控制单元、第二电动机和车速传感器；该系统各部件之间的连接：混合动力车两前车轮之间装有前主减速器，前主减速器经第一电磁离合器与第一电动机连接，第一电动机又经过第二电磁离合器和减速换向器与发动机连接；第二电动机经第三电磁离合器与两个后车轮之间的后主减速器连接；废气涡轮发电机通过排气管与发动机连接；动力电池组通过电路与控制单元、废气涡轮发电机、冷却风扇、指令键盘和车速传感器连接，电池组通过电路与冷却风扇连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李翠，
申请(专利权)人：沈阳创达技术交易市场有限公司，
类型：发明
国别省市：