本发明专利技术公开了一种用于混合动力汽车的动力输出装置，包括：发动机、发电机、第一超级电容和第二超级电容、电动发电机，电动发电机用于在第一超级电容或第二超级电容输出的电能的驱动下工作，第一切换组件、第二切换组件和整车控制器，整车控制器根据混合动力汽车的当前工作模式，控制第一切换组件以选择对第一超级电容或第二超级电容充电，以及控制第二切换组件以选择第二超级电容或第一超级电容向电动发电机放电以驱动电动发电机工作。本发明专利技术还公开了一种混合动力汽车。本发明专利技术解决了超级电容容量小的问题，提高了混合动力汽车的续航里程。此外，采用超级电容作为汽车的储能装置，安全性能高，使用寿命长且无污染。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车动力部件
，特别涉及一种用于混合动力汽车的动力输出装置，以及具有该动力输出装置的混合动力汽车。
技术介绍
混合动力汽车(Hybrid Power Automobile)是指车上装有两个以上动力源蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。目前，在燃油汽车对环境的污染以及国际石油价格的不断攀高的背景下，混合动力汽车作为绿色新能源技术的一个分支，利用其具有的零排放、噪声低、结构相对简单、可以实现交通能源来源多元化等优点受到人们越来越多的关注，市场份额也逐年增加。传统的混合动力汽车均以电池作为能量贮存介质，用电能取代燃油驱动汽车。但 无论是铅酸电池、锂电池或是氢燃料电池都存在成本高、寿命短的问题，并且这些电池均存在保险隐患，在报废后各易对环境构成~■次传染。采用超级电容作为混合动力汽车的电池虽然可以弥补二次电池的上述缺点，但是超级电容的容量小，使用进程中需要频繁充电，通常行驶十几公里就需要充电，制约了混合动力汽车的发展。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一。为此，本专利技术的第一方面的实施例提供了一种用于混合动力汽车的动力输出装置，该动力输出装置利用发电机向超级电容充电，再由超级电容输出电能驱动汽车的行驶，解决了超级电容容量小的问题。本专利技术的第二方面的实施例提供了一种混合动力汽车。为实现上述目的，本专利技术第一方面的实施例提出一种用于混合动力汽车的动力输出装置，包括发动机；发电机，所述发电机与所述发动机相连，所述发电机在所述发动机的驱动下提供电能；第一超级电容和第二超级电容，所述第一超级电容和第二超级电容均用于接收并存储来自所述发电机的电能；电动发电机，所述电动/发电机用于在所述第一超级电容或所述第二超级电容输出的电能的驱动下工作；第一切换组件，所述第一切换组件的一端与所述发电机相连，所述第一切换组件的另一端分别与所述第一超级电容和第二超级电容相连；第二切换组件，所述第二切换组件的一端分别与所述第一超级电容和第二超级电容相连，所述第二切换组件的另一端与所述电动发电机相连；整车控制器，所述整车控制器分别与所述发电机、所述第一超级电容、所述第二超级电容、所述电动发电机、所述第一切换组件和所述第二切换组件相连，所述整车控制器根据所述混合动力汽车的当前工作模式，控制所述第一切换组件以选择对所述第一超级电容或所述第二超级电容充电，以及控制所述第二切换组件以选择所述第二超级电容或所述第一超级电容向所述电动发电机放电以驱动所述电动发电机工作。根据本专利技术实施例的用于混合动力汽车的动力输出装置利用发电机向超级电容充电，再由超级电容向汽车供电，驱动汽车的行驶。由于发电机可以持续向超级电容供电，解决了超级电容容量小的问题，提高了混合动力汽车的续航里程。此外，采用超级电容作为汽车的储能装置，安全性能高，使用寿命长且无污染。本专利技术第二方面的实施例提供了一种混合动力汽车，包括第一驱动轮和第二驱动轮；第一半轴，所述第一半轴与所述第一驱动轮相连，用于带动所述第一驱动轮转动；第二半轴，所述第二半轴与所述第二驱动轮相连，用于带动所述第二驱动轮转动；差速器，所述差速器分别与所述第一半轴和第二半轴相连，用于控制所述第一半轴和所述第二半轴以不同的转速旋转；变速器，所述变速器与所述差速器相连，用于驱动所述差速器的运转；本专利技术第一方面实施例提供的动力输出装置，所述动力输出装置与所述变速器相连，其中所述动力输出装置的电动发电机和整车控制器与所述变速器相连，所述电动发电机驱动所述变速器运转，所述整车控制器控制所述变速器的档位。根据本专利技术实施例的混合动力汽车采用超级电容作为储能装置，安全性能高，使 用寿命长且无污染。此外，在动力输出装置的发动机和汽车的变速器之间没有机械连接，发动机可以工作在最佳油耗点附近以恒定功率工作。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图I为根据本专利技术实施例的用于混合动力汽车的输出装置的结构示意图；和图2为根据本专利技术实施例的混合动力汽车的结构示意图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。下面图I描述根据本专利技术实施例的用于混合动力汽车的动力输出装置100。如图I所示，本专利技术实施例提供的用于混合动力汽车的动力输出装置100包括发动机110、发电机120、第一切换组件130、第一超级电容140、第二超级电容150、第二切换组件160、电动发电机170和整车控制器180，其中，第一切换组件130的一端与发电机120相连，另一端分别与第一超级电容140和第二超级电容150相连，第二切换组件160的一端分别与第一超级电容140和第二超级电容150相连，另一端与电动发电机170相连，整车控制器180分别与发动机110、发电机120、第一切换组件130、第一超级电容140、第二超级电容150、第二切换组件160和电动发电机170相连。整车控制器180用于控制电动机110、发电机120、电动发电机170的开启和关闭以及控制第一切换组件130的切换动作以选择对第一超级电容140或第二超级电容150的充电，控制第二切换组件160的切换动作以控制第二超级电容150或第一超级电容140向电动发电机170放电以驱动电动发电机170工作。在本专利技术的一个实施例中，第一切换组件130包括第一继电器131和第二继电器132，其中第一继电器131位于发电机120和第一超级电容140之间，第一继电器131分别与发电机120、第一超级电容140和整车控制器180相连。整车控制器180控制第一继电器131的闭合或断开以选择第一超级电容140接收并存储来自发电机120电能，即发电机120对第一超级电容140充电。第二继电器132位于发电机120和第二超级电容150之间，第二继电器132分别与发电机120、第二超级电容150和整车控制器180相连。整车控制器180控制第二继电器132的闭合或断开以选择第二超级电容140接收并存储来自发电机120电能，即发电机120对第二超级电容150充电。第二切换组件160包括第三继电器161和第四继电器162，其中第三继电器161位 于第一超级电容140和电动发电机170和之间，第三继电器161分别与第一超级电容140、电动发电机170和整车控制器180相连。整车控制器180控制第三继电器161的闭合或断开以选择第一超级电容140向电动发电机170放电。第四继电器162位于第二超级电容150和电动发电机170和之间，第四继电器162分别与第二超级电容150、电动发电机170和整车控制器180相连。整车控制器180控制第四继电器162的闭合或断开以选择第二超级电容150向电动发电机170放电。具体而言，当整车控制器180控制第一继电器131闭合时，发电机120向第一超级电容140充电。当整车控制器180控制第三继电器161闭合时，第一超级电容140本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于混合动力汽车的动力输出装置，其特征在于，包括：发动机；发电机，所述发电机与所述发动机相连，所述发电机在所述发动机的驱动下提供电能；第一超级电容和第二超级电容，所述第一超级电容和第二超级电容均用于接收并存储来自所述发电机的电能；电动发电机，所述电动发电机用于在所述第一超级电容或所述第二超级电容输出的电能的驱动下工作；第一切换组件，所述第一切换组件的一端与所述发电机相连，所述第一切换组件的另一端分别与所述第一超级电容和第二超级电容相连；第二切换组件，所述第二切换组件的一端分别与所述第一超级电容和第二超级电容相连，所述第二切换组件的另一端与所述电动发电机相连；和整车控制器，所述整车控制器分别与所述发电机、所述第一超级电容、所述第二超级电容、所述电动发电机、所述第一切换组件和所述第二切换组件相连，所述整车控制器根据所述混合动力汽车的当前工作模式，控制所述第一切换组件以选择对所述第一超级电容或所述第二超级电容充电，以及控制所述第二切换组件以选择所述第二超级电容或所述第一超级电容向所述电动发电机放电以驱动所述电动发电机工作。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李宝，张雁桥，孙江元，李昱，周健，耿玉军，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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