铁道车辆车轴用滚动轴承装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种能够进一步提高密封装置的密封性，抑制耐久性的降低的铁道车辆车轴用滚动轴承装置。该铁道车辆车轴用滚动轴承装置具有：内圈、外圈、配置在上述内圈与外圈之间并能够自由滚动的滚动体、和将上述内圈与外圈之间密封的密封装置。上述密封装置具有将上述内圈与外圈之间密封的密封构件和密封罩。上述密封罩具有：与上述外圈的端部的内径面和外径面中的任一表面嵌合固定的筒状的固定部；和由上述固定部沿上述外圈的外侧延伸，并且将上述密封构件把持在上述外圈的端面的轴向外侧的把持部。上述铁道车辆车轴用滚动轴承装置中，上述固定部具有：以面接触的状态与上述外圈的端部的内径面或外径面中的任一表面嵌合的接触部；和比上述接触部更靠近上述外圈的轴向端面，且不与上述外圈接触的非接触部。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁道车辆车轴用滚动轴承装置，特别涉及对设置在轴承的轴向端部的密封装置的改进。
技术介绍
作为支承铁道车辆的车轴使其自由旋转的轴承装置，例如可举出具有配置于车轴的端部的双列圆锥滚柱轴承和配置在该双列圆锥滚柱轴承的轴向两端外侧的密封装置的滚动轴承装置。图6是表示铁道车辆中使用的现有的滚动轴承装置的一例的局部剖视图。滚动轴承装置100包括外嵌于车轴S的内圈101 ;固定于车辆一侧的外圈102 ;配置在内圈101 与外圈102之间的圆锥滚子103 ;和用于将内圈101和外圈102之间密封的密封装置104。密封装置104具有固定于外圈的密封罩105 ;和被保持在密封罩105上，用于实现与车轴S之间的密封的密封构件106。密封罩105固定于外圈102的端部，具有固定在外圈102的端部上，并被压入固定于外圈102的端部102a的内径侧的筒状的固定部105a ;和由固定部105a沿外圈102的外侧方向延伸，并将密封构件106把持在外圈102的端面的轴向外侧的筒状的把持部105b。在固定部105a的端部，形成有向径向外侧突出的突起部105c。突起部105c与形成于端部102a的密封槽102b卡合，限制密封罩105向轴向的移动。密封装置104通过密封构件106将密封罩105与车轴S之间密封，并且通过外圈102的端部102a的内径面与被压入该内径面的固定部105a的外径面的面接触，将密封罩105与外圈102之间密封。然而，如上所述，由于密封罩105与外圈102之间相互形成面接触，因此，有可能由于例如彼此之间的表面粗糙度的差异等，而在两者之间产生微小间隙。而且，当因车轴S的旋转而带动密封罩105 —起旋转时，密封罩105将因该带动旋转而相对于外圈102进行相对旋转，固定部105a的外径面与端部102a的内径面将相互摩擦而产生磨损，也有可能使得两者之间产生间隙。如上所述，当密封罩105与外圈102之间产生间隙时，将会使灰尘等侵入滚动轴承装置的内部，或使轴承装置内部的润滑脂流出到外部，从而导致该滚动轴承装置的耐久性降低。此外，当设定较大的过盈量时，会出现因相互嵌合力而使得外圈发生变形，对耐久性产生不良影响的结果。为了避免上述问题,例如,在专利文献I中公开了一种轴承装置，如图7所示,该铁道车辆车轴用轴承装置具有内圈(未图示);在端部的内径面lld，沿着圆周方向，形成有密封槽40的外圈11 ;配置在内圈与外圈之间，能够自由滚动的滚动体(未图示)；和将内圈与外圈之间密封的密封装置(未图示)，在使密封装置的密封罩22的锥状固定部23的外径面23a以能够弹性减径的方式，与形成于外圈11的端部的内径面Ild和密封槽40之间的环状边缘部44形成线接触的状态下，将密封罩22内嵌在外圈11上。根据如上所述构成的轴承装置，由于固定部23以经过弹性减径的状态内嵌在环状边缘部44，因此具有意图使直径扩大到原始状态的弹性回复力。因此，固定部23的外径面23a凭借该弹性回复力，在被弹性按压的状态下与环状边缘部44接触。而且，由于固定部23的外径面23a与环状边缘部44之间的接触面为线接触，因此，伴随着上述弹性回复力，固定部外径面23a以较高表面压力被压在环状边缘部44上，从而能够将固定部外径面23a与环状边缘部44之间无缝密合。而且，例如，即使在密封罩23相对于外圈11进行相对旋转，使得在固定部外径面23a与环状边缘部44之间发生磨损的情况下，由于固定部外径面23a被弹性压接在环状边缘部44，因此能够防止产生间隙。如上所述，提高了外圈11与密封罩22之间的密封性，其结果是，能够进一步提高密封装置整体的密封性。然而，在专利文献I的结构中，由于固定部23的外径面23a与环状边缘部44之间的接触部呈线接触，因此，密封罩22的装配姿态有可能变得不稳定。另外，由于密封罩22的固定部23的外径面23a呈锥状，因此，与以往的固体部外径面呈圆筒形状的情况相比，密封罩22变得难以插入外圈11。而且，由于外圈11与密封罩22的固定部23呈线接触，因此，与面接触相比，在接触部将产生应力集中，从而有可能导致接触部的磨损的增加。·因此，期望能够可靠地提高外圈与密封罩之间的嵌合性和密封性的技术方案。现有技术文献专利文献I :日本特开2008-240781号公报
技术实现思路
技术要解决的课题本技术为了满足上述要求而做出，其目的在于，提供一种能够提高密封装置的密封性、抑制耐久性的降低的铁道车辆用轴承装置的密封装置。为了实现该目的，本技术的铁道车辆车轴用滚动轴承装置具有内圈；外圈；配置于上述内圈与外圈之间，能够自由滚动的滚动体；和将上述内圈与外圈之间密封的密封装置。上述密封装置具有将上述内圈与外圈之间密封的密封构件和密封罩。上述密封罩具有与上述外圈的端部的内径面和外径面中的任一表面嵌合固定的筒状的固定部；和由上述固定部沿上述外圈的外侧延伸，并且将上述密封构件把持在上述外圈的轴向端面的轴向外侧的把持部。在上述铁道车辆车轴用滚动轴承装置中，上述固定部具有以面接触状态，与上述外圈的端部的内径面或外径面中的任一表面嵌合的接触部；和设在比上述接触部更靠近上述外圈的轴向端面，且不与上述外圈接触的非接触部。技术的效果根据本技术的铁道车辆车轴用滚动轴承装置，密封罩在固定部的靠近顶端部的接触部，在面接触的状态下，与外圈的端部的内径面或外径面中的任一表面嵌合，在比固定部更靠近外圈的轴向端面的非接触部，不与外圈接触，由此，即使在轴承装置旋转的状态下，也能够提高密封装置的密封性，抑制轴承装置的耐久性的降低。附图说明图I是表示本技术第一实施方式的铁道车辆车轴用轴承装置的结构的剖视图。图2是放大表示位于车轴的基端部一侧的密封装置的主要部分的剖视图。图3是放大表示本技术第二实施方式的铁道车辆车轴用轴承装置的位于车轴的基端部侧的密封装置的主要部分的剖视图。图4是放大表示本技术第三实施方式的铁道车辆车轴用轴承装置的位于车轴的基端部侧的密封装置的主要部分的剖视图。图5是放大表示本技术第四实施方式的铁道车辆车轴用轴承装置的位于车轴的基端部侧的密封装置的主要部分的剖视图。图6是表示用于铁道车辆的现有滚动轴承装置的一例的剖视图。图7是表示用于铁道车辆的现有滚动轴承装置的另一例的剖视图。 符号说明I滚动轴承装置11 外圈12、13 内圈14、15 圆锥滚子(滚动体)20密封装置21密封构件22密封罩23固定部具体实施方式下面，参照附图，说明本技术第一实施方式的铁道车辆车轴用轴承装置。在图I中，滚动轴承装置I包括外嵌固定在将铁道车辆的车轮固定为能够一体旋转的车轴S的端部的双列圆锥滚柱轴承轴承10 ;和将该圆锥滚子轴承10的两端密封的一对密封装置20。圆锥滚子轴承10具有固定在车辆侧的外圈11 ;以能够一体旋转的方式固定于车轴S的一对内圈12、13 ;配置在内圈与外圈之间的多列能够自由滚动的作为滚动体的圆锥滚子14、15 ;和分别保持圆锥滚子14、15的保持架16、17。外圈11采用机械构造用合金钢、轴承钢等，一体形成为圆筒状。在外圈11的内径面，设有一对外圈滚道lla、llb。一对内圈12、13采用机械构造用合金钢、轴承钢等形成为圆筒状，外嵌固定在车轴S上。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆车轴用滚动轴承装置，其特征在于，具有：内圈；外圈；配置于所述内圈与所述外圈之间、能够自由滚动的滚动体；和将所述内圈与所述外圈之间密封的密封装置，所述密封装置具有将所述内圈与所述外圈之间密封的密封构件和密封罩，所述密封罩具有：与所述外圈的端部的内径面和外径面中的任一表面嵌合固定的筒状的固定部；和由所述固定部沿所述外圈的外侧延伸，并且将所述密封构件把持在所述外圈的端面的轴向外侧的把持部，其中，所述固定部具有：以面接触状态与所述外圈的端部的内径面或所述外圈的端部的外径面中的任一表面嵌合的接触部；和比所述接触部更靠近外圈的端面，且不与所述外圈接触的非接触部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：藤田康弘，奥永刚，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：实用新型
国别省市：