本实用新型专利技术公开了一种防撞缓冲装置及装有该防撞缓冲装置的防护机构，连接块(1)和两个滑块(2)在同一平面内，并按三角形分布，连接块(1)位于三角形的顶角，滑块(2)位于三角形的底角，在所述连接块(1)与滑块(2)之间活动连接有连接杆(3)，并且两个滑块(2)之间连接有弹性件(4)。本实用新型专利技术通过对外部冲击力进行横向卸载，改变了冲击力的作用方向，在很大程度上减小了冲击力对保护对象的冲击，起到良好的保护作用，具有结构简单、实施容易、成本低、灵活可靠等特点，不但可以在汽车上应用，还可以在桥墩防护等多种领域中使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种防撞缓冲装置及装有该防撞缓冲装置的防护机构，用于减小冲击，保护被撞击的对象主体。
技术介绍
现有的防撞缓冲装置以材料的防护体和软防护缓冲体为主，如汽车用的前后保险杠，在汽车车身结构中，通过保险杠来保护汽车车身的安全，通过安全气囊来保护车载人员的安全。传统的防撞缓冲装置的工作原理是吸收来自外部的冲击力并缓慢释放，但其对于力的卸载方向与外部力冲击的方向一致，故对于需要保护的对象仍然会带来不小的冲击，防撞缓冲的效果较差。而对于油箱等重要部件，大多数汽车均没有进行专门的防护，这样在发生交通事故时，易产生损坏漏油，并存在爆炸的危险
技术实现思路
·本技术所要解决的技术问题之一在于提供一种防撞缓冲效果良好的装置。本技术的技术方案如下一种防撞缓冲装置，连接块(I)和两个滑块(2)在同一平面内，并按三角形分布，连接块(I)位于三角形的顶角，滑块(2)位于三角形的底角，在所述连接块(I)与滑块(2)之间活动连接有连接杆(3)，并且两个滑块(2)之间连接有弹性件⑷。本技术作为一个独立的单元，可安装在被防护主体的外面，两个滑块位于被防护主体的滑道中，并能在滑道中背向或同向滑动。连接块固定在被防护主体外面的外壳上，当外壳受到冲击力时，位于三角形顶角的连接块承接外部的冲击力，并通过与其铰接的连接杆将力传递给位于三角形底角的滑块上，使两个滑块向两边反向分离运动，两根连接杆间的角度将会变大，而连接杆和滑块间的角度会变小，同时弹性件被拉长，作用在连接块上的纵向冲击力将被卸载为与冲击力方向垂直的横向力，从而改变力的作用方向，大大减小了冲击力对防护对象的冲击，达到了良好的防撞缓冲效果。所述连接块(I)和两个滑块(2)按等腰三角形分布，这样在向两边卸载冲击力时，能够确保滑块两边的均衡性进一步提高了防撞缓冲的效果。在所述连接块(I)的下端开有第一凹形槽，该第一凹形槽内并排固定有两根第一圆柱销(5)，这两根第一圆柱销(5)与两根连接杆(3) —一对应，且连接杆(3)的上端活套在对应的第一圆柱销(5)上。以上结构能够确保连接杆与连接块之间安装容易、转动灵活，在受到冲击力时响应的及时性及可靠性好。在所述滑块(2)的上端开有第二凹形槽，两个滑块(2)上的第二凹形槽在一条直线上，在所述第二凹形槽内固定有第二圆柱销(6)，该第二圆柱销(6)与对应连接杆(3)的下端铰接。以上结构能够确保连接杆与滑块之间装配容易、转动灵活，进一步提高了防撞缓冲的可靠性。所述弹性件(4)为拉簧或者伸缩缸。拉簧结构简单，取材方便，成本低；伸缩缸的可控性强，更稳定。因此，弹性件可根据需求特点来选择。本技术所要解决的技术问题之二在于提供一种装有防撞缓冲装置的防护机构。本技术的技术方案如下一种装有防撞缓冲装置的防护机构，包括内壳(7)，其关键在于在所述内壳(X)的外面设有外壳(8),该外壳⑶与内壳(7)之间设有一排防撞缓冲装置，所述防撞缓冲装置包括连接块(I)、滑块(2)、连接杆(3)和弹性件(4)，连接块(I)和两个滑块(2)在同一平面内，并按三角形分布，连接块(I)位于三角形的顶角，该连接块⑴与外壳⑶相固定，滑块⑵位于三角形的底角，该滑块(2)位于内壳(7)上开设的滑道中，在所述连接块(I)与滑块(2)之间活动连接有连接杆(3)，并且两个滑块(2)之间连接有弹性件(4)。采用以上技术方案，被防护主体设置在内壳中，当外壳受到外力冲击作用时，其冲击力有可能以较大的作用面传递给位于外壳和内壳之间的一排防撞缓冲装置，各防撞缓冲装置中的连接块承接外部的冲击力，并通过与其铰接的连接杆将力传递给对应的滑块，使 两个滑块向两边反向分离运动，两根连接杆间的角度将会变大，而连接杆和滑块间的角度会变小，同时弹性件被拉长，作用在连接块上的纵向冲击力将被卸载为与冲击力方向垂直的横向力，从而改变力的作用方向，大大减小了冲击力对被防护对象的冲击。一排防撞缓冲装置的防护面将得到成倍的提高，能够更大面积地保护被防护主体，而经过一排多个防撞缓冲装置的缓冲，到达被防护主体的冲击力将大大减小，所受到的损害相应地非常小。所述连接块(I)和两个滑块(2)按等腰三角形分布，这样在向两边卸载冲击力时，能够确保滑块两边的均衡性进一步提高了防撞缓冲的效果。在所述连接块(I)的下端开有第一凹形槽，该第一凹形槽内并排固定有两根第一圆柱销(5)，这两根第一圆柱销(5)与两根连接杆(3) —一对应，且连接杆(3)的上端活套在对应的第一圆柱销(5)上。以上结构能够确保连接杆与连接块之间安装容易、转动灵活，在受到冲击力时响应的及时性及可靠性好。在所述滑块(2)的上端开有第二凹形槽，两个滑块(2)上的第二凹形槽在一条直线上，在所述第二凹形槽内固定有第二圆柱销(6)，该第二圆柱销(6)与对应连接杆(3)的下端铰接。以上结构能够确保连接杆与滑块之间装配容易、转动灵活，进一步提高了防撞缓冲的可靠性。所述弹性件(4)为拉簧或者伸缩缸。拉簧结构简单，取材方便，成本低；伸缩缸的可控性强，更稳定。因此，弹性件可根据需求特点来选择。有益效果本技术通过对外部冲击力进行横向卸载，改变了冲击力的作用方向，在很大程度上减小了冲击力对保护对象的冲击，起到良好的保护作用，具有结构简单、实施容易、成本低、灵活可靠等特点，不但可以在汽车上应用，还可以在桥墩防护等多种领域中使用。附图说明图I为本技术的防撞缓冲装置主视图。图2为本技术的防撞缓冲装置俯视图。图3为本技术的防撞缓冲装置侧视图。图4为本技术的防护机构示意图。图5为内壳滑道与滑块的配合示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明实施例I如图1-3所示，防撞缓冲装置由连接块I、两个滑块2、连接杆3、弹性件4、第一圆柱销5和第二圆柱销6构成。其中，连接块I和两个滑块2在同一平面内，并按等腰三角形分布，连接块I位于三角形的顶角，滑块2位于三角形的底角，在所述连接块I与滑块2之间活动连接有连接杆3，并且两个滑块2之间连接有弹性件4。 如图1-3所示，在连接块I的下端开有第一凹形槽，该第一凹形槽内并排固定有两根第一圆柱销5，这两根第一圆柱销5与两根连接杆3 —一对应，且连接杆3的上端活套在对应的第一圆柱销5上。在所述滑块2的上端开有第二凹形槽，两个滑块2上的第二凹形槽在一条直线上，在所述第二凹形槽内固定有第二圆柱销6，该第二圆柱销6与对应连接杆3的下端铰接。所述弹性件4可以是拉簧、伸缩缸或者其它等同的部件，本实施例中优选为拉簧，该拉簧的端部与对应的滑块2挂接。作为等同的替换，连接杆3可以采用球头与连接块I及滑块2上的球窝相配合。连接杆3也可以采用其它活动连接方式与连接块I及滑块2配合，只要能够实现本技术的功能即可。本实施例的工作原理如下当位于三角形顶角的连接块I承接外部的冲击力时，通过与其铰接的连接杆3将力传递给位于三角形底角的滑块2上，滑块2向两边反向分离运动，并带动弹性件4向两边拉伸，将纵向冲击力向横向卸载，达到防撞缓冲的效果。由于连接块I和两个滑块2之间以等腰三角形连接，使得纵向的冲击力在横向分解时均等，两个滑块受力均衡，缓冲装置不会在横向产生大的移动，保证了装置的稳固性。实施例2如图4、图5并结合图1-3所示，内壳7中设置被本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防撞缓冲装置，其特征在于：连接块(1)和两个滑块(2)在同一平面内，并按三角形分布，连接块(1)位于三角形的顶角，滑块(2)位于三角形的底角，在所述连接块(1)与滑块(2)之间活动连接有连接杆(3)，并且两个滑块(2)之间连接有弹性件(4)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马高，
申请(专利权)人：马高，
类型：实用新型
国别省市：
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