汽车防撞缓冲装置及安装该防撞缓冲装置的汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车防撞缓冲装置及安装该防撞缓冲装置的汽车，其中所述汽车防撞缓冲装置包括：弧形的防护挡板、安装板，以及位于防护挡板与安装板之间的缓冲器组件，所述缓冲器组件包括三个并列放置的两级缓冲器；其中所述两级缓冲器适于采用锂电池进行供电，且车载蓄电池适于通过充放电控制电路与该锂电池相连；本实用新型专利技术的汽车防撞缓冲装置适于在车辆熄火后，能维持汽车防撞缓冲装置继续工作，延长对车辆的保护时间，并且通过两级缓冲器能够在汽车碰撞过程中提供实现很好的缓冲效果，降低汽车受损程度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车防撞缓冲装置及安装该防撞缓冲装置的汽车。
技术介绍
目前，汽车的安全防护主要体现在各种安装于汽车前端或后端的保险杠，汽车发生碰撞时，不能起到有效地消除因碰撞产生的巨大的冲击力，不能最大限度地防止因交通事故造成的车毁人亡的事故。目前很多车辆安装在车前或车后均安装防撞缓冲装置，但是由于很多防撞缓冲装置内设有相应电控装置，所以在停车熄火会造成防撞缓冲装置无法正常工作。因此，针对上述技术问题，需要设计一种能在车辆停车熄火后还可以起到很好的防撞缓冲功能的缓冲装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车防撞缓冲装置及安装该防撞缓冲装置的汽车，以在汽车停车熄火后，遇到碰撞时也提供实现很好的缓冲效果，降低汽车受损程度。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车防撞缓冲装置，包括：弧形的防护挡板、安装板，以及位于防护挡板与安装板之间的缓冲器组件，所述缓冲器组件包括三个并列放置的两级缓冲器；其中所述两级缓冲器适于采用锂电池进行供电，且车载蓄电池适于通过充放电控制电路与该锂电池相连。进一步，所述两级缓冲器包括：第一级缓冲器、第二级缓冲器和第二级缓冲器；其中所述第一级缓冲器的缸体构成所述第二级缓冲器的活塞杆，且第一级缓冲器的活塞杆和第二级活塞杆的前端均设有用于调节缸体中的空气往返流量的活塞组件；所述第一级缓冲器的缸体内设有用于检测空气压力的压力传感器，该压力传感器与一处理器模块相连；在车辆碰撞时，所述处理器模块根据压力传感器检测到的空气压力，使相应缓冲器内的活塞体组件改变相应缸体中的空气往返流量，以控制相应缓冲器的缩进速度。又一方面，本技术还提供了一种汽车。所述汽车安装所述汽车防撞缓冲装置。本技术的有益效果是，本技术的汽车防撞缓冲装置适于在车辆熄火后，能维持汽车防撞缓冲装置继续工作，延长对车辆的保护时间，并且通过两级缓冲器能够在汽车碰撞过程中提供实现很好的缓冲效果，降低汽车受损程度。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本汽车防撞缓冲装置的结构示意图；图2是本汽车防撞缓冲装置的电路原理框图；图3是本两级缓冲器的结构示意图；图4是本活塞体组件的结构示意图。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。实施例1如图1和图2所示，本技术的一种汽车防撞缓冲装置，包括：弧形的防护挡板1、安装板2，以及位于防护挡板1与安装板2之间的缓冲器组件3，所述缓冲器组件包括三个并列放置的两级缓冲器；其中所述两级缓冲器适于采用锂电池进行供电，且车载蓄电池适于通过充放电控制电路与该锂电池相连。在车辆行驶过程中，可以通过充放电控制电路对锂电池进行充电，在停车熄火后，通过锂电池维持汽车防撞缓冲装置的供电，以使汽车防撞缓冲装置维持工作状态；所述充放电控制电路的技术方案在现有技术中已被公开，这里对于其电路结构不在详细论述。如图3所示，优选的，所述两级缓冲器包括：第一级缓冲器31、第二级缓冲器32；其中所述第一级缓冲器31的缸体311构成所述第二级缓冲器32的活塞杆，且第一级缓冲器的活塞杆和第二级活塞杆的前端均设有用于调节缸体中的空气往返流量的活塞组件300；所述第一级缓冲器31的缸体311内设有用于检测空气压力的压力传感器，该压力传感器与一处理器模块相连；在车辆碰撞时，所述处理器模块根据压力传感器检测到的空气压力，使相应缓冲器内的活塞体组件改变相应缸体中的空气往返流量，以控制相应缓冲器的缩进速度。具体的，所述第一级缓冲器31、第二级缓冲器32的结构相同，且均包括：用于填充缓冲空气的缸体(如图2中缸体311、321)，在相应缸体的开口端密封设有缸盖(如图2中缸盖312、322)，所述缸盖的中心通孔中密封活动配合有活塞杆，活塞杆的右端设有活塞体组件300，该活塞体组件300适于在相应缸体内车辆碰撞，且与缸体的内壁活动密封配合。见图4，所述活塞体组件包括：同轴排列的左、右活塞体，该左、右活塞体上对称设有若干个用于空气轴向流动的通孔301(在图3中，实线和虚线分别表示左、右活塞体上的通孔)，左、右活塞体的相邻端面之间的密封配合，以使车辆碰撞时，空气仅通过所述左、右活塞体上的各通孔实现往返流动；所述左活塞体内设有用于放置电机的空腔，该电机由所述处理器模块控制，其转子连接于所述右活塞体，用于根据空气压力带动该右活塞体旋转，也可以理解为同轴偏转相应角度，以控制左、右活塞体上的各通孔的相对位置关系，进而控制空气流量，即控制活塞体组件的运动速度。所述右活塞体相对于右活塞体同轴偏转，其转动范围不超过通孔的直径，即电机根据空气压力带动右活塞体在该直径范围内，作往返转动，以达到控制空气流量的目的，从而起到控制相应活塞体组件的活塞运动速度，进而缓解缸体内空气压力，起到较好的缓冲效果。所述电机可以采用精度高的直流电机或者步进电机。供电部分可以采用电池供电。电池可以安装于左或右活塞体内。所述处理器模块可以采用单片机、嵌入式控制芯片，所述压力传感器获得的压力信号，由处理器模块精确控制相应缓冲器中各电机偏转角度，以控制各级活塞体组件中空气流量，调节各缸体中空气压力。所述处理器模块可以放入所述左活塞体或者右活塞体内。电机、控制芯片之间的连接线可以放置在相应缓冲器的缸体壁中，所述压力传感器置于相应缸体中。并且，所述处理器模式适于与时钟芯片、设定键盘相连，且通过设定键盘设定定时时间，且所述处理器模块通过设定的相应定时时间及时关闭锂电池的供电线路，具体的，所述锂电池的供电线路上设有起开关作用的三极管。实施例2在实施例1基础上，本技术还提供了一种汽车。所述汽车安装上述汽车防撞缓冲装置。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防撞缓冲装置，其特征在于，包括：弧形的防护挡板、安装板，以及位于防护挡板与安装板之间的缓冲器组件，所述缓冲器组件包括三个并列放置的两级缓冲器；其中所述两级缓冲器适于采用锂电池进行供电，且车载蓄电池适于通过充放电控制电路与该锂电池相连；所述两级缓冲器包括：第一级缓冲器、第二级缓冲器；其中所述第一级缓冲器的缸体构成第二级缓冲器的活塞杆，且第一级缓冲器的活塞杆和第二级活塞杆的前端均设有用于调节缸体中的空气往返流量的活塞组件；所述第一级缓冲器的缸体内设有用于检测空气压力的压力传感器，该压力传感器与一处理器模块相连；在车辆碰撞时，所述处理器模块根据压力传感器检测到的空气压力，使相应缓冲器内的活塞体组件改变相应缸体中的空气往返流量，以控制两级缓冲器的缩进速度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞缓冲装置，其特征在于，包括：弧形的防护挡板、安装板，以及位于防护挡板与安装板之间的缓冲器组件，所述缓冲器组件包括三个并列放置的两级缓冲器；其中所述两级缓冲器适于采用锂电池进行供电，且车载蓄电池适于通过充放电控制电路与该锂电池相连；所述两级缓冲器包括：第一级缓冲器、第二级缓冲器；其中所述第一级缓冲器的缸体构成第二级缓冲器的活塞杆，且第一级缓冲器的活塞杆和...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡兵，徐丹，
申请(专利权)人：胡兵，徐丹，
类型：新型
国别省市：江苏;32