能量调控装置以及使用该能量调控装置的车辆空调系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆空调系统，包括压缩机、冷凝器、节流装置以及蒸发器，压缩机与蒸发器之间设有一能量调控装置，所述能量调控装置包括信号处理中心和与信号处理中心相连的球阀；所述信号处理中心包括一信号处理器和一与信号处理器相连的伺服器，所述球阀包括阀座、与所述阀座相连的阀盖，设置于阀座与阀盖所组成的密闭空间内的阀杆、以及设置在所述阀杆上的阀芯；所述信号处理器与一外部的信号采集装置相连,用于分析处理所述信号采集装置采集的数据信息并产生控制信号传送至所述伺服器；所述伺服器与所述阀杆相连，所述伺服器根据收到的所述控制信号，通过所述阀杆驱动所述阀芯旋转，控制所述压缩机吸入的制冷剂量，进而实现温度控制。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆空调制冷及电气自动控制
，尤其涉及一种主要面向城市公交、长途客车空调系统的能量调控装置以及使用该能量调控装置的车辆空调系统。
技术介绍
目前城市公交、长途客车主要采用非独立式空调系统，使用的空调压缩机为定排量，空调压缩机由发动机驱动皮带轮输出功率，经皮带传动到压缩机离合器，通过离合器吸合来驱动压缩机运行。离合器吸合时，压缩机转速在忽略滑动系数的影响下，等于发动机转速与传动系数的乘积。现有的城市公交、长途客车空调制冷系统，在车辆运行后将出现以下两种常见的状态。当发动机高速运转时，经传动后压缩机转速随之增大，压缩机单位时间内排量增·大，能量输出增加，空调系统能量比实际需求“过盛”，乘客处于较冷的环境。目前为解决这一状况，常用间隔分开离合器的方式，但需频繁启动压缩机，这种工况下压缩机不仅能耗多、效率低、振动大、噪音高，且对发动机及车身产生强大冲击，甚至会导致空调系统内部出现带液工作现象，给压缩机造成严重的安全隐患，长久运行会造成系统稳定性差，压缩机寿命缩短等缺陷。当发动机低速运转时，转速低，能量输出减少，空调系统满足不了车内热负荷需求。结合车辆实际运行状况，城市公交、长途客车在这两种状态下运行相当频繁，而现有的城市公交、长途客车空调制冷系统这种被动的工作模式，目前尚无相应的能量调控装置相匹配，导致空调系统能量输出随发动机转速不断变化而波动起伏，车内温度变化频繁，影响乘客舒适度。如何使空调系统能量平稳输出，降低发动机油耗，减少震动冲击，降低噪音，提高乘客舒适度，成为目前城市公交、长途客车空调系统亟待解决的难题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种能量调控装置以及使用该能量调控装置的车辆空调系统，解决现有技术中车辆空调系统尚无相应的能量调控装置相匹配，导致空调系统能量输出随发动机转速不断变化而波动起伏，车内温度变化频繁，影响乘客舒适度的问题。为了解决上述问题，本技术提供了一种能量调控装置，包括信号处理中心和与信号处理中心相连的球阀；所述信号处理中心进一步包括一信号处理器和一与信号处理器相连的伺服器，所述球阀进一步包括阀座、与所述阀座相连的阀盖，设置于阀座与阀盖所组成的密闭空间内的阀杆、以及设置在所述阀杆上的阀芯；所述信号处理器与一外部的信号采集装置相连，用于分析处理所述信号采集装置采集的数据信息并产生控制信号传送至所述伺服器；所述伺服器与所述阀杆相连，所述伺服器根据收到的所述控制信号，通过所述阀杆驱动所述阀芯旋转。所述能量调控装置进一步包括一电路线束，所述信号处理器通过所述电路线束与外部的信号采集装置相连。进一步，所述信号处理中心和所述球阀之间设有密封圈。进一步，所述阀座与阀盖之间采用螺栓及螺母连接固定。进一步，所述阀芯上设有限流孔。为了解决上述问题，本技术还提供了一种车辆空调系统，采用本技术所述能量调控装置，包括压缩机、冷凝器、节流装置以及蒸发器，所述压缩机与蒸发器之间设有一所述能量调控装置，所述能量调控装置包括信号处理中心和与信号处理中心相连的球阀；所述信号处理中心进一步包括一信号处理器和一与信号处理器相连的伺服器，所述球阀进一步包括阀座、与所述阀座相连的阀盖，设置于阀座与阀盖所组成的密闭空间内的阀 杆、以及设置在所述阀杆上的阀芯；所述信号处理器与一外部的信号采集装置相连，用于分析处理所述信号采集装置采集的数据信息并产生控制信号传送至所述伺服器；所述伺服器与所述阀杆相连，所述伺服器根据收到的所述控制信号，通过所述阀杆驱动所述阀芯旋转，控制所述压缩机吸入的制冷剂量，进而实现温度控制。所述能量调控装置进一步包括一电路线束，所述信号处理器通过所述电路线束与外部的信号采集装置相连，所述信号采集装置用于采集车内空气温度值，并将采集到的车内空气温度值传送至所述信号处理器；所述信号处理器比较采集到的车内空气温度值与基准温度值，经计算分析生成控制信号传送至所述伺服器。进一步，所述信号处理中心和所述球阀之间设有密封圈。进一步，所述阀座与阀盖之间采用螺栓及螺母连接固定。进一步，所述阀芯上设有限流孔。本技术的优点在于，本技术所述车辆空调系统相对于现有技术中车辆空调系统，减少了温度波动、降低能耗减少排放并且减少了发动机对车身的冲击，使得空调系统性能更稳定；提高了城市公交、客车空调能量输出的自动化控制水平，实现车内高精度空气调节，最大程度满足人体舒适性要求，供乘客一个良好的乘用环境；优化系统，提高C0P，平衡能量输出的波动，优化空调系统运行环境，延长系统寿命，降低维修成本，减少潜在风险隐患；通过对空调系统能量输出进行调节，能源利用效率提高，实现节能低碳的目的；减少蒸发温度的波动，实现系统能量平稳输出，提高了环境的舒适度；不必采用频繁吸合或分开压缩机离合器来进行空调控制，减少温度波动，减小压缩机的起动次数，延长压缩机的使用寿命；相比于现有技术中车辆空调系统的压缩机的起动力矩较大，功耗大、振动大，本技术所述车辆空调系统保证了轻载起动.本技术所述车辆空调系统所采用的能量调控装置成本低，安装便捷，易生产制造；采用螺纹接口、焊接口或法兰连接，体积小，比目前市场上使用的法兰球阀重量轻。附图说明附图IA是本技术所述能量调控装置的侧视图；附图IB是本技术所述能量调控装置的立体图；附图2A是本技术所述能量调控装置第一具体实施方式中沿附图IA中A-A线的剖面图；附图2B是本具体实施方式中附图IA所示能量调控装置的左视图；附图3A是本技术所述能量调控装置第二具体实施方式中沿附图IA中A-A线的剖面图；附图3B是本具体实施方式中附图IA所示能量调控装置的左视图；附图4A是本技术所述能量调控装置第三具体实施方式中沿附图IA中A-A线的剖面图；附图4B是本具体实施方式中附图IA所示能量调控装置的左视图附图4C是本具体实施方式中附图IA所示能量调控装置的剖视图；附图5是本技术所述车辆空调系统的结构图；附图6是采用本技术所述车辆空调系统进行调控的方法的流程示意图；附图7A-7B以及附图8、9是本技术所述车辆空调系统与现有技术中车辆空调系统的性能测试比较图。主要组件符号说明11、阀座；12、阀杆；13、阀盖；14、阀芯；15、密封圈；16、螺栓；17、螺母；18、信号处理中心； 19、电路线束；20、限流孔；51、压缩机；52、冷凝器；53、节流装置；54、蒸发器；55、储液器；56、连接接头；59、能量调控装置。具体实施方式以下结合附图对本技术提供的能量调控装置以及使用该能量调控装置的车辆空调系统的具体实施方式做详细说明。首先结合附图给出本技术所述能量调控装置的第一具体实施方式。参考附图1A-1B和2A-2B，其中附图IA所示是所述能量调控装置的侧视图，附图IB所示是所述能量调控装置的立体图，附图2A所示是本实施方式中沿附图IA中A-A线的剖面图，附图2B所示是本具体实施方式中附图IA所示能量调控装置的左视图。所述能量调控装置包括信号处理中心18和与信号处理中心18相连的球阀。所述信号处理中心18进一步包括一信号处理器(图中未不出)和一与信号处理器相连的伺服器(图中未示出)，所述球阀进一步包括阀座11、与所述阀座11相连的阀盖13，设置于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能量调控装置，其特征在于，包括信号处理中心和与信号处理中心相连的球阀；所述信号处理中心进一步包括一信号处理器和一与信号处理器相连的伺服器，所述球阀进一步包括阀座、与所述阀座相连的阀盖，设置于阀座与阀盖所组成的密闭空间内的阀杆、以及设置在所述阀杆上的阀芯；？所述信号处理器与一外部的信号采集装置相连,用于分析处理所述信号采集装置采集的数据信息并产生控制信号传送至所述伺服器；？所述伺服器与所述阀杆相连，所述伺服器根据收到的所述控制信号，通过所述阀杆驱动所述阀芯旋转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明彪，吴邦政，张逵，黄萍，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：