一种汽车空调系统以及汽车技术方案

本发明专利技术提供一种汽车空调系统，包括冷凝器、蒸发器、压缩机、膨胀阀，其中，冷凝器和膨胀阀通过冷凝器-膨胀阀管路连通，压缩机和蒸发器通过蒸发器-压缩机管路连通，冷凝器-膨胀阀管路与蒸发器-压缩机管路套装在一起。该汽车空调系统大大提高了汽车空调管路的换热能力，并进而提高了汽车空调的能量转换效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车领域，具体涉及一种汽车空调系统以及汽车。
技术介绍
现阶段汽车空调采用的是蒸汽压缩式系统，主要包括冷凝器、蒸发器、压缩机、膨胀阀。其中，冷凝器和膨胀阀通过冷凝器-膨胀阀管路连通，冷凝器和压缩机通过冷凝器-压缩机管路连通，膨胀阀和蒸发器通过膨胀阀-蒸发器管路连通，压缩机和蒸发器通过蒸发器-压缩机管路连通。当汽车空调系统工作时，通过压缩机的吸气与压缩作用在整个系统内使得制冷剂处于不同温度以及压力，从而使制冷剂在整个系统中循环流动。目前对于汽车中所使用的蒸汽压缩式系统而言，由于汽车空调系统的各个组件的管路中流动着不同温度和压力的制冷剂，其中，冷凝器-膨胀阀管路中流动着中温高压液 态制冷剂，蒸发器-压缩机管路中流动着低温低压气态制冷剂。当中温高压液态制冷剂在冷凝器-膨胀阀管路中流动时，会通过管路向周围环境释放热能；当低温低压气态制冷剂在蒸发器-压缩机管路中流动时，会通过所述管路吸收周围环境中的热能。这样就使得汽车空调在能量转换方面会有极大损失，大大降低了能量转换效率。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的上述不足，提供一种汽车空调系统以及汽车，该汽车空调系统大大提高了汽车空调管路的换热能力，并进而提高了汽车空调的能量转换效率。解决本专利技术技术问题所采用的技术方案是该汽车空调系统包括冷凝器、蒸发器、压缩机、膨胀阀，其中，所述冷凝器和所述膨胀阀通过冷凝器-膨胀阀管路连通，所述压缩机和所述蒸发器通过蒸发器-压缩机管路连通，所述冷凝器-膨胀阀管路与所述蒸发器-压缩机管路套装在一起。优选的是，所述冷凝器-膨胀阀管路套装在所述蒸发器-压缩机管路外，或者所述蒸发器-压缩机管路套装在所述冷凝器-膨胀阀管路外，所述蒸发器-压缩机管路与所述冷凝器-膨胀阀管路互相套装的部分构成回冷机构。优选的是，所述冷凝器-膨胀阀管路中的部分管路套装在所述蒸发器-压缩机管路中的部分管路外，或者，所述蒸发器-压缩机管路中的部分管路套装在所述冷凝器-膨胀阀管路中的部分管路外，所述回冷机构设置在靠近所述膨胀阀而远离所述冷凝器的位置。其中，所述冷凝器-膨胀阀管路的部分管路的长度不受限制，根据所述套装要求确定。其中，所述蒸发器-压缩机管路的部分管路的长度不受限制，根据所述套装要求确定。优选的是，所述冷凝器-膨胀阀管路套装在所述蒸发器-压缩机管路外，所述回冷机构中，所述冷凝器-膨胀阀管路为直管，所述蒸发器-压缩机管路为弯管。优选的是，所述回冷机构中，所述蒸发器-压缩机管路的形状为螺线形或波浪形。优选的是，所述蒸发器-压缩机管路套装在所述冷凝器-膨胀阀管路外，所述回冷机构中，所述蒸发器-压缩机管路为直管，所述冷凝器-膨胀阀管路为弯管。优选的是，所述回冷机构中，所述冷凝器-膨胀阀管路的形状为螺线形或波浪形。优选的是，所述冷凝器-膨胀阀管路为直管或弯管，所述蒸发器-压缩机管路为直管或弯管。优选的是，所述弯管为螺线形或波浪形。本专利技术还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车空调系统。本专利技术中的汽车空调系统大大提高了汽车空调管路的换热能力，从与蒸发器-压缩机管路套装在一起的冷凝器-膨胀阀管路中出来的中温高压液态制冷剂进入膨胀阀时的过冷度大大增加，从而提高了蒸发器的换热能力和效率；同时从与冷凝器-膨胀阀管路 套装的蒸发器-压缩机管路中出来的低温低压气态制冷剂的温度升高，从而减少了蒸发器-压缩机管路从周围环境吸收热量，减少了该低温低压气态制冷剂进入压缩机后压缩机的工作负荷。两方面综合提高了该空调系统的能效比，达到节能目的。附图说明图I是本专利技术的实施例I的汽车空调系统原理图；图2是本专利技术的实施例2的汽车空调系统的互相套装的管路中的内部结构及制冷剂流向图；图3是本专利技术的实施例3的汽车空调系统的互相套装的管路中的内部结构及制冷剂流向图；图4是本专利技术的实施例4的汽车空调系统的互相套装的管路中的内部结构及制冷剂流向图；其中，附图标记为1_压缩机；2-冷凝器；3-冷凝器-压缩机管路；4-冷凝器-膨胀阀管路；5_蒸发器-压缩机管路；6_回冷机构；7_膨胀阀；8_蒸发器；9_第一入口端；10_第一出口端；11_第二入口端；12_第二出口端；13_第三入口端；14_第三出口端；15_第四入口端；16_第四出口端；17_第五入口端；18_第五出口端；19_第六入口端；20-第六出口端。具体实施例方式为使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。实施例I如图I所示，本实施例提供一种汽车空调系统，其包括冷凝器2、蒸发器8、压缩机I和膨胀阀7。其中，冷凝器2和膨胀阀7通过冷凝器-膨胀阀管路4连通，冷凝器2和压缩机I通过冷凝器-压缩机管路3连通，膨胀阀7和蒸发器8通过膨胀阀-蒸发器管路连通，压缩机I和蒸发器8通过蒸发器-压缩机管路5连通，冷凝器-膨胀阀管路4与蒸发器-压缩机管路5套装在一起。所述蒸发器-压缩机管路5与所述冷凝器-膨胀阀管路4互相套装的部分构成回冷机构6。在汽车空调系统中制冷剂首先进入压缩机1，压缩机I通过吸气，使进入压缩机I的低温低压气态制冷剂通过压缩变成高温高压气态制冷剂；所述高温高压气态制冷剂再进入冷凝器2，冷凝器2用于使进入冷凝器的高温高压气态制冷剂冷却凝结成中温高压液态制冷剂；所述中温高压液态制冷剂再进入膨胀阀7，膨胀阀7的作用是使所述中温高压液态制冷剂进行节流减压；减压后的制冷剂再进入蒸发器8，蒸发器8的作用是使减压后的制冷剂蒸发吸热变成低温低压气态制冷剂，从而达到制冷的目的。本实施例中设置了回冷机构6，回冷机构6可设置在冷凝器-膨胀阀管路4和蒸发器-压缩机管路5靠近膨胀阀7的位置。当从冷凝器2出来的中温高压液态制冷剂在回冷机构6内与从蒸发器8出来的低温低压气态制冷剂经过热交换后，则使得从回冷机构6出来的中温高压液态制冷剂进入膨胀阀7时的过冷度大大增加，从而提高了蒸发器8的换热能力和效率；同时从回冷机构6出来的低温低压气态制冷剂的温度升高，从而减少了蒸发器-压缩机管路5从周围环境吸收热量，从而减少了该低温低压气态制冷剂进入压缩机I后，压缩机I的工作负荷。两方面综合提高了空调系统的能效比，达到节能目的。实施例2 将所述蒸发器-压缩机管路5与所述冷凝器-膨胀阀管路4互相套装的部分构成回冷机构6。如图I所示，本实施例提供一种汽车空调系统，包括冷凝器2、蒸发器8、压缩机I和膨胀阀7。其中，冷凝器2和膨胀阀7通过冷凝器-膨胀阀管路4连通，冷凝器2和压缩机I通过冷凝器-压缩机管路3连通，膨胀阀7和蒸发器8通过膨胀阀-蒸发器管路连通，压缩机I和蒸发器8通过蒸发器-压缩机管路5连通，冷凝器-膨胀阀管路4与蒸发器-压缩机管路5套装在一起。所述蒸发器-压缩机管路5与所述冷凝器-膨胀阀管路4互相套装的部分构成回冷机构6。本实施例中，所述蒸发器-压缩机管路5套装在所述冷凝器-膨胀阀管路4外。优选的是，所述蒸发器-压缩机管路5中的部分管路套装在所述冷凝器-膨胀阀管路4中的部分管路外。其中，所述冷凝器-膨胀阀管路4进行套装的部分管路的长度不受限制，可以根据具体产品中回冷机构的套装要求确定；所述蒸发器-压缩机管路5进行套装的部分管路的长度不受限制，可以根据回冷机构6的套装要求确定。当然，也可以选择所述蒸发器-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调系统，包括冷凝器、蒸发器、压缩机、膨胀阀，其中，所述冷凝器和所述膨胀阀通过冷凝器？膨胀阀管路连通，所述压缩机和所述蒸发器通过蒸发器？压缩机管路连通，其特征在于，所述冷凝器？膨胀阀管路与所述蒸发器？压缩机管路套装在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹庆新，娄辉，曹尚贵，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：