一种客车侧围焊接胎具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客车侧围焊接胎具，本实用新型专利技术的立柱定位架和底架之间的固定连接结构中，定位销在底架上具有与至少两种不同的立柱定位架排布方式中各个立柱定位架上的定位销孔分别对应的分布结构，从而使得在使用时，立柱定位架能够通过定位销和定位销孔的配合实现至少两种不同排布方式，并通过定位销与定位销孔的插配予以定位，进而提高了客车侧围焊接胎具的通用性，减小了在针对不同类型的客车侧围骨架在变更立柱定位架位置时的劳动强度和难度，降低了客车侧围焊接胎具的制造难度，节约了客车侧围骨架类型变更时，客车侧围焊接胎具的更换周期。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车车身组装
，尤其涉及一种客车侧围焊接胎具。
技术介绍
.客车侧围骨架总成根据不同车型系列，高度、长度及侧围弧度等参数各不相同，且在同一系列的不同配置的车型上侧围骨架I (如图I所示)也存在相应的变化。传统客车侧围焊接胎具将立柱定位架(包括用于定位侧围骨架I中的侧窗立柱1-1的上立柱定位架与用于定位侧围骨架I中的仓门立柱1-11的下立柱定位架以及用于定位侧围骨架I中的车门前立柱1-2的车门立柱定位架)以及用于定位侧围骨架I的侧围纵梁1-3的纵梁定位架均固定在胎具的底架上，使每套胎具对应一种车型结构，胎具通用性低。随着车型和配置的不断增多，胎具的数量也会相应的随之增加。由此带来诸多问题，如胎具制造成本投入的增加，胎具占用场地面积的增加等，同时也延长了胎具的制造周期，影响了客车整体涂装，提高了客车的生产成本。·
技术实现思路
本技术的目的是提供一种客车侧围焊接胎具，旨在解决现有技术中客车侧围焊接胎具的制造困难和通用性低的问题。为了实现以上目的，本技术所采用的技术方案是本技术的客车侧围焊接胎具的技术方案如下一种客车侧围焊接胎具，包括底架以及底架上设置的立柱定位架，所述立柱定位架包括用于定位侧窗立柱的上立柱定位架与用于定位仓门立柱的下立柱定位架，所述上、下立柱定位架分别与底架上对应设置有固定连接结构，其特征在于所述固定连接结构包括上、下立柱定位架上开设的定位销孔以及底架上凸设的与所述定位销孔插配的定位销，所述定位销在底架上具有与至少两种不同的立柱定位架排布方式中各个立柱定位架上的定位销孔分别对应的分布结构。所述分布结构为与上立柱定位架对应的上定位销以及与下立柱定位架对应的下定位销，所述上、下定位销均具有至少两排，且上、下定位销对称分布在底架的相对两侧。所述基座上可拆固定有处于上、下定位销之间的托架，所述托架的延伸方向与每排上定位销的延伸方向相同。每个立柱定位架上开设有至少两个定位销孔，且每个立柱定位架上定位销孔的排列方向与立柱定位架的延伸方向相同。所述定位销的顶端外周上加工有外螺纹，所述立柱定位架的定位销孔内穿设有与所述定位销螺纹连接的螺套，所述螺套的顶端从立柱定位架的顶面伸出，并在螺套的伸出部分的外周上凸设有挡沿。所述底架上立设有处于底架的边沿附近的挡台。所述底架包括至少两个拼接架，相邻两个拼接架通过两者之间设置的桥接结构可拆固定连接，所述拼接架由至少四个间隔平行设置的纵梁与桥接在相邻两个纵梁之间的横梁构成，所述定位销设置在所述纵梁上。本技术的立柱定位架和底架之间的固定连接结构中，定位销在底架上具有与至少两种不同的立柱定位架排布方式中各个立柱定位架上的定位销孔分别对应的分布结构，从而使得在使用时，立柱定位架能够通过定位销和定位销孔的配合实现至少两种不同排布方式，并通过定位销与定位销孔的插配予以定位，进而提高了客车侧围焊接胎具的通用性，减小了在针对不同类型的客车侧围骨架在变更立柱定位架位置时的劳动强度和难度，降低了客车侧围焊接胎具的制造难度，节约了客车侧围骨架类型变更时，客车侧围焊接胎具的更换周期。附图说明图I是客车侧围骨架的结构示意图；图2是本技术的实施例的使用状态示意图；图3是本技术的实施例的结构示意图；图4是图3中A处的局部放大图；图5是图3中B处的局部放大图。具体实施方式本技术的客车侧围焊接胎具的实施例如图I至图5所示，该胎具2包括底架2-1，底架2-1上可拆固定的立柱定位架、纵梁定位架2-2和托架2-3。底架2_1由三个拼接架2-4拼接而成，相邻两个拼接架2-4通过两者之间设置的桥接结构2-5可拆固定连接，每个拼接架2-4均具有四个平行间隔分布的纵梁和桥接在相邻两个纵梁之间的横梁，并在各个纵梁上均凸设有沿纵向延伸的定位销2-6，处于同一拼接架2-4上同一纵梁和不同拼接架2-4上相邻纵梁上的定位销2-6构成一排定位销2-6，分设在底架2-1的横向一侧的两排定位销2-6构成一组上或下定位销2-6，从而使得上、下两组定位销2-6对称分布在底架2-1的横线两侧，并在底架2-1的纵向一侧的边沿附近凸设有挡台2-7。立柱定位架由上、下立柱定位架2-8和车门立柱定位架2-9构成。上、下立柱定位架2-8包括杆状基座2-10、杆状基座2-10上固定的立柱定位卡座2-11和纵梁定位卡座2-12，在杆状基座2-10上开设有供定位销2-6插入的定位销孔2-13，定位销孔2-13内还装设有通过定位销2_6的顶端外周上加工的外螺纹与定位销2-6同轴螺纹连接的螺套2-14，螺套2-14的顶端从杆状基座2-10的顶侧伸出，伸出部分的外周上凸设有环形挡沿2-15，并在螺套2-14的顶端端口上设有用于封上该开口的封堵盖，封堵盖上设有便于使用者转动螺套的转台；立柱定位卡座2-11上开设有延伸方向与杆状基座2-10的延伸方向一致的立柱定位槽，纵梁定位卡座2-12上开设有延伸方向与杆状基座2-10的延伸方向垂直的纵梁定位槽。车门立柱定位架2-9包括方形框体，方形框体的四角处也开设有与上述杆状基体开设的定位销孔2-13 —致的定位销孔2-13，并且方形框体的一侧具有由方形框架的四侧顶面围成的定位平面2-14。托架2-3处于底架2-1上的上、下定位销2-6之间，并沿纵向延伸。托架2_3由沿纵向延伸的两个托杆2-15、可拆固定在底架2-1上的一排支撑卡座2-16构成。两个托杆2-15在底座上方平行间隔设置，两个托杆2-15的上侧面构成了托架2-3的用于拖放侧围骨架I的加强斜撑1-4和加强立柱1-5的托平定位面2-17。各个支撑卡座2-16沿纵向间隔均匀分布在底座的上侧，并在每个支撑卡座2-16的顶部均开设有卡方托杆2-15的卡槽，在支撑卡座2-16的底部开设有沿横向延伸的螺钉用长孔，连接螺钉穿过该螺钉用长孔将支撑卡座2-16可拆固定在底架2-1的横梁上。纵梁定位架2-2有一排，并间隔并排布设在底架2-1上的上、下定位销2-6之间托架2-3的一侧。每个纵梁定位架2-2均包括底架2-1的横梁上固定的沿纵向延伸的底座基体2-18、底座基体2-18的顶侧螺钉连接的纵梁定位卡座2-12，纵梁定位卡座2_12上开设有沿纵向延伸的纵梁定位槽。本技术在使用时，先根据需要加工的侧围骨架I的纵向长度使用拼接架2-4拼装底架2-1 ;然后根据侧围骨架I的类型确定相邻立柱之间的间距，根据该间距将立柱定位架安装在底架2-1上，也就是根据该间距在底座上选定上、下定位销2-6，并使同组中不同排的两个成对设置的定位销2-6与一个上、下立柱定位架2-8上开设的定位销孔2-13配合，也就是使得定位销在底架上具有与至少两种不同的立柱定位架排布方式中各个立柱定位架上的定位销孔分别对应的分布结构，并使底架2-1纵向一侧的同组中的四个定位销·2-6插入车门立柱定位架2-9上开设的定位销孔2-13内；接着通过螺套2-14将各个立柱定位架可拆固定在底架2-1上；最后将侧围骨架I的各个纵梁、立柱和加强斜撑1-4等部件放置在相应位置就可以开始相应的焊接涂装工序。本技术通过拼接架2-4拼接底架2-1以提高底架2-1的通用性，并且由于同一纵向长度不同类型的侧围骨架I可以在同一底座上通过切换立柱定位架的位置或更换立柱定位架来实现定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车侧围焊接胎具，包括底架以及底架上设置的立柱定位架，所述立柱定位架包括用于定位侧窗立柱的上立柱定位架与用于定位仓门立柱的下立柱定位架，所述上、下立柱定位架分别与底架上对应设置有固定连接结构，其特征在于：所述固定连接结构包括上、下立柱定位架上开设的定位销孔以及底架上凸设的与所述定位销孔插配的定位销，所述定位销在底架上具有与至少两种不同的立柱定位架排布方式中各个立柱定位架上的定位销孔分别对应的分布结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：翟晓兵，高华玲，王金囤，李越明，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：