一种可热分离式塞杆组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种可热分离式塞杆组件，该塞杆组件包括熔断螺丝柱、上塞杆和下塞杆，所述上塞杆下部设置有上套管，所述下塞杆上部设置有下套管，所述下塞杆下部设置有塞头连接结构，所述上套管和所述下套管均设置有内螺纹，所述熔断螺丝柱的两端分别与所述上套管和所述下套管螺纹连接以构成上下塞杆连接部，所述上塞杆的外表面、所述上下塞杆连接部的外表面和所述下塞杆的外表面设置有耐火材料保护层。该塞杆组件利用铸件在浇注过程中其内部温度的变化，巧妙的将上、下塞杆进行热分离，既满足了冒口的简单拔断，又具有恰当的自身强度以关闭钢水浇注进口，在火车车轮铸造技术中，该塞杆组件解决了其核心技术中的难题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于关闭钢水浇注进口的塞杆组件，具体地i兌，涉 及了一种可热分离式塞杆组件，属于火车车轮铸造领域。
技术介绍
现有的火车车轮铸造方法都是采用石墨铸型，其利用石墨的耐高温 性、高蓄热性和低热膨胀系数的特点， 一方面可以调节车轮的凝固顺序， 以得到无内部缺陷的铸件，另 一 方面又可以保证车轮尺寸精度。 采用石墨铸型铸造火车车轮的方法常见有以下两种 第一种采用全石墨型形成零件；轮毂的补缩由中心冒口实现，轮辋 的补缩由轮辋上的一圈多个冒口实现；浇注方式采用车轮中心低压底注浇注；第二种轮辋、踏面由石墨型形成，幅板、轮毂由砂衬形成；只设一 个中心冒口，幅板是轮辋的补缩通道；浇注方式采用通过中心雨淋浇口的 重力浇注；以上两种方法在实践中都发现存在缺憾，就第一种方法来说，由于轮 辋上有一周冒口，冒口的去除及清理打磨难度较大，而且工作量也很大， 同时，由于冒口的影响，轮辋内的组织存在不均匀问题，有可能形成裂紋 源；另一方面，由于这一圈冒口的存在，造成凝固、收缩不均衡，会形成 花瓣状的变形；第二种方法由于采用的是重力浇注，在浇注过程中，钢水直接暴露在 空气中，钢水易产生氧化物及吸气，会使钢水的纯净度受到影响，同时， 浇注时钢水具有很大的冲刷能力，钢水通过雨淋芯等浇注通道时，易出现夹砂夹渣的问题，而且，事实表明，这种浇注工艺所产生的主要废品就是 具有砂渣孔缺陷的产 品Q正是由于此，用于火车车轮铸造的方法急需改进；现有一种新的火车 车轮铸造方法可以避免以上两种技术方案所存在的缺点，其所采用的石墨 铸型使钢水从该铸型底部注入；该铸型只在中心设一个冒口，冒口和车轮 铸件之间由冒口割片分隔，待钢水凝固完成后，需要将冒口从车轮零件上 采用机械方式拔断，在浇注后，需要采用一套塞杆组件推动塞头，以使塞 头关闭钢水浇注进口；在该技术中，较为关键的技术在于要求所述塞杆组件既能不影响冒 口拔断，又能具备足够的强度推动塞头关闭钢水浇注进口。为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足，从而提供一种结构简单、 使用方便的可热分离式塞杆组件。本技术为解决以上技术问题所采用的技术方案一种可热分离式塞杆组件，该塞杆组件包括熔断螺丝柱、上塞杆和下塞杆， 所述上塞杆下部设置有上套管，所述下塞杆上部设置有下套管，所述下塞杆 下部设置有塞头连接结构，所述上套管和所述下套管均设置有内螺紋，所述 熔断螺丝柱的两端分别与所述上套管和所述下套管螺紋连接以构成上下塞杆 连接部，所述上塞杆的外表面、所述上下塞杆连接部的外表面和所述下塞杆 的外表面设置有耐火材料保护层。所述上、下塞杆由直径相同的钢管制成，所述下套管由所述下塞杆上部钢 管构成，所述下套管局部设置在所述上套管内。所述耐火材料保护层由树脂砂构成。本技术相对现有技术具有实质性特点和进步性，具体地说，有以下有益效果该塞杆组件充分利用铸件在浇注过程中其内部温度的变化， 巧妙的将上、下塞杆进行热分离，既满足了冒口的简单拔断，又具有恰当 的自身强度以关闭钢水浇注进口；在新的火车车轮铸造技术中，该塞杆组 件解决了其核心技术中的难题，使新技术得以顺利实施；该塞杆组件结构 简单，易于制造，成本低，使用方便。附图说明图i为本技术的结构示意图。具体实施方式下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。如图l所示， 一种可热分离式塞杆组件，该塞杆组件包括熔断螺丝柱5、 上塞杆9和下塞杆2，所述上、下塞杆由直径相同的钢管制成；所述上塞杆9下部设置有上套管7,所述下塞杆2上部设置有下套管6, 所述下套管6由所述下塞杆上部钢管构成；所述下塞杆2下部设置有塞头连接结构1,所述塞头连接结构1用于和塞 头联结，它的形状和尺寸根据具体塞头情况而设定；所述上套管7和所述下套管6均设置有内螺紋，所述下套管6局部插在所 述上套管7内，所述熔断螺丝柱5的两端分别与所述上套管7和所述下套管 6螺紋连接以构成上下塞杆连接部；所述上塞杆9的外表面、所述上下塞杆连接部的外表面和所述下塞杆2的 外表面设置有耐火材料保护层3。所述上塞杆9选用普通钢管制成，当然并不限于此，它在将来冒口拔 断后将随冒口拔出；所述下塞杆2选用普通钢管制成，当然并不限于此，它在将来冒口拔 断后将留在铸件内部；所述耐火材料保护层3用于保护上、下塞杆不被钢水熔化并保有一定 刚度，其材质可以采用树脂砂，但并不限于此；所述熔断螺丝柱5的材质是一种熔点较钢低一定程度的金属或其它材料。在浇注前，铸型内部没有钢水，在此温度下，熔断螺丝柱具有较高的 强度，上、下塞杆由于有熔断螺丝柱的连接而保持一体，下塞杆的下端连 接塞头并悬吊在铸件内；在浇注过程中，钢水逐渐淹没塞头，并充满冒口，最后，钢水淹没塞 杆组件的大部分，此时，在高温作用下，塞杆组件的熔断螺丝柱的强度逐 渐下降，但由于钢水浮力的作用，上、下塞杆仍保持一体；待浇注完成后，塞杆组件驱动塞头下降，使塞头堵住钢水浇注进口；待铸件初步凝固、需要将冒口拔断时，塞杆组件的熔断螺丝柱在高温 下已经没有强度或强度很低，在机械力或重力的作用下，冒口和上塞杆在 冒口割片处与铸件分离，下塞杆连同塞头留在铸件内部。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限 制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术 人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不 脱离本技术技术方案的精神和范围。权利要求1、一种可热分离式塞杆组件，其特征在于该塞杆组件包括熔断螺丝柱、上塞杆和下塞杆，所述上塞杆下部设置有上套管，所述下塞杆上部设置有下套管，所述下塞杆下部设置有塞头连接结构，所述上套管和所述下套管均设置有内螺纹，所述熔断螺丝柱的两端分别与所述上套管和所述下套管螺纹连接以构成上下塞杆连接部，所述上塞杆的外表面、所述上下塞杆连接部的外表面和所述下塞杆的外表面设置有耐火材料保护层。2、 根据权利要求1所述的一种可热分离式塞杆组件，其特征在于所 述上、下塞杆由直径相同的钢管制成，所述下套管由所述下塞杆上部钢管构 成，所述下套管局部设置在所述上套管内。3、 根据权利要求1所述的一种可热分离式塞杆组件，其特征在于所 述耐火材料保护层由树脂砂构成。专利摘要本技术提供一种可热分离式塞杆组件，该塞杆组件包括熔断螺丝柱、上塞杆和下塞杆，所述上塞杆下部设置有上套管，所述下塞杆上部设置有下套管，所述下塞杆下部设置有塞头连接结构，所述上套管和所述下套管均设置有内螺纹，所述熔断螺丝柱的两端分别与所述上套管和所述下套管螺纹连接以构成上下塞杆连接部，所述上塞杆的外表面、所述上下塞杆连接部的外表面和所述下塞杆的外表面设置有耐火材料保护层。该塞杆组件利用铸件在浇注过程中其内部温度的变化，巧妙的将上、下塞杆进行热分离，既满足了冒口的简单拔断，又具有恰当的自身强度以关闭钢水浇注进口，在火车车轮铸造技术中，该塞杆组件解决了其核心技术中的难题。文档编号B22D41/18GK201175765SQ20082006969公开日2009年1月7日 申请日期2008年3月24日 优先权日2008年3月24日专利技术者付顺利, 刘关富, 平向红 申请人:天本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可热分离式塞杆组件，其特征在于：该塞杆组件包括熔断螺丝柱、上塞杆和下塞杆，所述上塞杆下部设置有上套管，所述下塞杆上部设置有下套管，所述下塞杆下部设置有塞头连接结构，所述上套管和所述下套管均设置有内螺纹，所述熔断螺丝柱的两端分别与所述上套管和所述下套管螺纹连接以构成上下塞杆连接部，所述上塞杆的外表面、所述上下塞杆连接部的外表面和所述下塞杆的外表面设置有耐火材料保护层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付顺利，刘关富，平向红，
申请(专利权)人：天瑞集团铸造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]