一种590MPa级低屈强比汽车用钢板及其生产方法技术

本发明专利技术提供了一种590MPa级低屈强比汽车用钢板及其生产方法，钢的化学成分为：0.07%~0.1%C、0.45%~0.65%Si、1.65%~1.85%Mn、<0.015%P、<0.005%S、0.035%~0.065%Als、0.7%~0.9%Cr，余量为Fe和不可避免的杂质；采用两阶段控制轧制，再结晶区轧制温度大于1050℃，未再结晶区终轧温度为820~900℃，成品厚度为2.5~6mm；钢板终轧后经2~3s的空冷，再以40~50℃/s的速度水冷至680~750℃，水冷后在辊道上空冷10~15s，空冷冷速为2~4℃/s，然后再次以40~50℃/s的速度水冷至550~600℃进行卷取，最后空冷。本发明专利技术抗拉强度保证在590Mpa以上的前提下，屈强比可达到0.55以下，适用于各种复杂汽车零部件的生产，同时可降低模具的磨损率；生产工艺简单，易应用于大生产。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种低屈强比热轧汽车结构件用钢的制造，具体涉及一种590MPa级低屈强比热轧汽车结构用钢板及其生产方法。属于轧钢

技术介绍
现代汽车结构、性能和技术的重要发展方向是减重、节能、降低排放和提高安全性。汽车的质量和能源消耗成线性关系。据统计，汽车质量每降低1%则燃耗可降低 0.69Tl.0%。能耗又与尾气排放密切相关。因此，汽车轻量化对节能和环保意义重大。但是随着钢板强度的提高，必然对其成型性和模具的要求也越来越高，所以低屈强比的汽车结构用钢越来越受到重视，与一般的高强度低合金钢相比，在屈服强度相当的情况下可节省金属10%，所以低屈强比汽车结构用钢不仅可以用于汽车减重，还广泛应用于制造汽车加强板、车轮、底盘、车体各种框架等构件。专利CN201110002738. 8.CN200810011049. I 和 CN20110218100. 8 所描述的低屈强比高强钢，在热轧后均需要进行热处理，成本较高，同时其屈强比在O. 7左右，不能满足复杂形状汽车结构件的成型要求。专利CN200610045846. 2和专利CN201110149111. 5介绍的钢种虽然在保证强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种590MPa级低屈强比汽车用钢板，其特征在于：钢的化学成分按质量百分数为：0.07%~0.1%C、0.45%~0.65%Si、1.65%~1.85%Mn、<0.015%P、<0.005%S、0.035%~0.065%Als、0.7%~0.9%Cr，余量为Fe和不可避免的杂质；屈强比在0.55以下，延伸率达到28%以上，其组织由铁素体和马氏体组成，平均晶粒直径为7~8μm，其中铁素体含量为85%~90%，马氏体含量为10%~15%。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩斌，时晓光，董毅，刘仁东，郭金宇，高磊，于宁，徐鑫，
申请(专利权)人：鞍钢股份有限公司，
类型：发明
国别省市：