本实用新型专利技术公开了一种电动车动力装置，电机壳体(1)与变挡箱箱体(4)相固定，在电机壳体(1)的主腔中安装电机组件(2)，该电机组件(2)与电机轴(3)的一端连接，电机轴(3)的另一端伸入变挡箱箱体(4)中，并与变挡机构(7)连接，在所述电机壳体(1)或者变挡箱箱体(4)的旁边设有密闭的控制器仓(6)，该控制器仓(6)中安装控制器(5)。本实用新型专利技术整体结构紧凑，空间体积小，易于在电动车上布置，为用户在安装及维护车辆时提供了方便，消除了因车辆运行时出现的接头松动、线路破损、电路短路、漏电等弊病，确保了车辆正常运行的安全性和可靠性。同时，控制器安装于密闭的控制器仓内，防护功能和散热效果好，能够确保控制器性能可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动车
，具体地说，特别涉及电动车的动力装置。
技术介绍
电动车的动力装置由电机和变挡箱两大部分构成，电机的运行由控制器进行控制。目前，电动车的电机与控制器为分离式结构，电机和控制器分别设置在车辆的不同位置，控制器一般通过电缆组件与电机连接。以上设置方式存在的不足在于I)电机和控制器都需要在车辆上设置合适的安装位置，会占用车辆较大的空间，这样结构不紧凑，特别是对自身空间较小的电动摩托车和电动自行车来说，布置电机和控制器更是一个难题。 2)电缆组件的使用也是根据电机和控制器安装位置以及车辆自身结构来排布的，为适应车辆自身结构,往往要浪费大量材料,使成本进一步增加。3)电机和控制器的连接需要使用多根电缆和多个电缆接头，事实证明，这种方式使用户在安装和维修车辆时非常困难，在车辆运行时又容易出现接头松动、线路破损、导致电路短路、漏电等情况，严重影响了车辆正常运行的安全性和可靠程度。4)由于连接电机和控制器的电缆数量多，长度长，电阻增大，使有限的电能白白浪费在电缆传输过程中。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、布置方便的电动车动力>J-U ρ α装直。本技术的技术方案如下一种电动车动力装置，包括电机壳体(I)、电机组件(2)、电机轴(3)、变挡箱箱体(4)、变挡机构(7)和控制器(5)，其中，电机壳体(I)与变挡箱箱体(4)相固定，在电机壳体(I)的主腔中安装电机组件(2)，该电机组件(2)与电机轴(3)的一端连接，电机轴(3)的另一端伸入变挡箱箱体(4)中，并与变挡机构(7)连接，其关键在于在所述电机壳体(I)或者变挡箱箱体(4)的旁边设有密闭的控制器仓(6),该控制器仓(6)中安装控制器(5)。本技术在电机壳体或变挡箱箱体的旁边设置控制器仓来安装控制器，整体结构紧凑，空间体积小，易于在电动车上布置，特别适用于自身空间较小的电动摩托车和电动自行车。控制器距离电机组件非常近，控制器与电机组件之间只需直接用导线连接即可，节约了线路及电缆接头，不仅降低了成本，为用户在安装及维护车辆时提供了方便，而且消除了因车辆运行时出现的接头松动、线路破损、电路短路、漏电等弊病，确保了车辆正常运行的安全性和可靠性。控制器与电机组件之间的接线短，电阻小，有效避免了传输过程中的电能浪费。同时，控制器安装于密闭的控制器仓内，防护功能好，不易发生损坏，并且散热效果也好，能够确保控制器性能可靠。所述控制器仓(6)由第一仓体(6a)和第二仓体(6b)组成,所述第一仓体(6a)与电机壳体⑴为一体结构，第一仓体(6a)的敞口端与第二仓体(6b)的敞口端相对接,所述第二仓体(6b)与变挡箱箱体(4)为一体结构。控制器仓分为两部分，一部分设置在电机壳体上，另一部分设置在变挡箱箱体上，这样一方面加工制作容易，能够降低生产成本；另一方面，安装及维护控制器非常方便。所述第一仓体(6a)的内腔与电机壳体⑴的主腔共壁，且共壁为圆弧形或平面结构。第一仓体与电机壳体相连接的一端根据电机壳体该部分的形状确定，这样对电机壳体的改动小，改造成本低，并且能够使整体结构更加紧凑。所述第二仓体^b)的内腔与变挡箱箱体(4)的主腔共壁，且共壁为圆弧形或平面结构。第二仓体与变挡箱箱体相连接的一端根据变挡箱箱体该部分的形状确定，这样对变挡箱箱体的改动小,改造成本低，同样能够使整体结构更加紧凑。所述变挡箱箱体⑷由上箱体(4a)和下箱体(4b)对接而成，所述下箱体(4b)与 电机壳体(I)相固定，所述第二仓体^b)与下箱体(4b)为一体结构。变挡箱箱体采用分体式结构，加工制作容易，有利于变挡机构的安装及维护，并且为适应控制器安装所做的改动小，改造成本低。本技术的有益效果是I)将控制器集成在电机上，结构紧凑，空间体积小，在电动车上布置容易，安装及维护均很方便。2)控制器距离电机组件非常近，控制器与电机组件之间的接线短，节约了线路及电缆接头，降低了成本，为用户在安装及维护车辆时提供了方便，消除了因车辆运行时出现的接头松动、线路破损、电路短路、漏电等弊病，确保了车辆正常运行的安全性和可靠性。3)控制器与电机组件之间线路的电阻小，有效避免了传输过程中的电能浪费。4)控制器安装于密闭的控制器仓内，防护功能好，不易发生损坏，并且散热效果也好，能够确保控制器性能可靠，控制器的使用寿命有保障。附图说明图I为本技术的结构示意图。图2为电机壳体与第一仓体的结构示意图。图3为变挡箱下箱体与第二仓体的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图I所示，本技术由电机壳体I、电机组件2、电机轴3、变挡箱箱体4、变挡机构7和控制器5等构成。其中，变挡箱箱体4由上箱体4a和下箱体4b两部分组成，下箱体4b的两端设有敞口，下箱体4b其中一端的敞口与上箱体4a相对接，由上箱体4a封口，上、下箱体4a、4b之间通过螺栓固定；下箱体4b另一端的敞口与电机壳体I的敞口端对接固定。如图I所示，在电机壳体I的主腔中安装电机组件2，该电机组件2由转子、定子等构成，其结构与现有技术相同，在此不做赘述。电机组件2中的转子套装于电机轴3的一端，电机轴3的中部通过轴承支承在下箱体4b上，电机轴3的另一端伸入变挡箱箱体4的主腔中，并与变挡机构7连接。所述变挡机构7由单双向离合器、齿轮和轴等构成，其结构与现有技术相同，在此也不做赘述。如图I、图2、图3所示，在电机壳体I主腔的旁边设有密闭的控制器仓6，该控制器仓6由第一仓体6a和第二仓体6b组成,所述第一仓体6a与电机壳体I为一体结构，第一仓体6a的内腔与电机壳体I的主腔共壁，且共壁为圆弧形或平面结构。第一仓体6a的敞口端与第二仓体6b的敞口端相对接,所述第二仓体6b与下箱体4b为一体结构,第二仓体6b的内腔与下箱体4b的主腔共壁，且共壁也为圆弧形或平面结构。在所述控制器仓6中固定安装控制器5，控制器5可以通过导线与电机组件2连接，控制器5也可以通过导线分别与电机组件2和变挡机构7连接。 尽管以上结合附图对本技术的优选实施例进行了描述，但本技术不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，比如控制器仓6可以使圆形、椭圆形、方形或者其它多边形，控制器仓6的形状可以是规则的，也可以是不规则的，或者将控制器仓6设置在电机壳体的端面上，或者将控制器仓6设置在电机壳体的环壁上，控制器仓6设置在变挡箱箱体4的壁上，或者将变挡箱箱体4改为一体式结构等，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。权利要求1.一种电动车动力装置,包括电机壳体(I)、电机组件(2)、电机轴(3)、变挡箱箱体(4)、变挡机构(7)和控制器(5)，其中，电机壳体⑴与变挡箱箱体⑷相固定，在电机壳体(I)的主腔中安装电机组件(2)，该电机组件⑵与电机轴(3)的一端连接，电机轴(3)的另一端伸入变挡箱箱体(4)中，并与变挡机构(7)连接，其特征在于在所述电机壳体(I)或者变挡箱箱体(4)的旁边设有密闭的控制器仓￠)，该控制器仓￠)中安装控制器(5)。2.根据权利要求I所述的电动车动力装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车动力装置，包括电机壳体(1)、电机组件(2)、电机轴(3)、变挡箱箱体(4)、变挡机构(7)和控制器(5)，其中，电机壳体(1)与变挡箱箱体(4)相固定，在电机壳体(1)的主腔中安装电机组件(2)，该电机组件(2)与电机轴(3)的一端连接，电机轴(3)的另一端伸入变挡箱箱体(4)中，并与变挡机构(7)连接，其特征在于：在所述电机壳体(1)或者变挡箱箱体(4)的旁边设有密闭的控制器仓(6)，该控制器仓(6)中安装控制器(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何国田，左佳奇，马燕，
申请(专利权)人：左佳奇，
类型：实用新型
国别省市：
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