高电压单元的保护结构制造技术

本发明专利技术提供一种安装在车辆中的高电压单元的保护结构，该车辆配置有：车室；储存室，在车辆的前后方向上位于车室的前方，用于储存高电压单元；前围板，用于将车室和储存室隔开；以及高电压线缆，其连接至高电压单元，其中，高电压线缆从车室侧在车辆的前后方向上的后部沿着前围板的储存室侧壁面向着车辆的侧面延伸，在到达高电压单元的途中于前围板和高电压单元之间的空间内变形(弯曲)成U字形，连接至高电压单元的侧面，并且被配置成如下形状：沿着前围板的储存室侧壁面延伸的部分和连接至高电压单元的部分彼此大致平行，并且这样形成了作为高电压单元的有效保护构件的布局。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及诸如电动车辆或混合动力车辆等的车辆中的高电压单元，尤其涉及配置有高电压线缆的高电压单元的保护结构。
技术介绍
近年来，在电动车辆(EV)和混合动力车辆(HEV)等中，环境友好型车辆已受到极大关注。这种环境友好型车辆配备有用于对该车辆进行驱动的马达以及高电压单元。如图6所示，诸如电动车辆(EV)或混合动力车辆(HEV)等的车辆101具有车室104(驾驶员或者驾驶员和乘客所用的空间)；储存室105，其在车辆的前后(纵向)方向上位于车室104的前方，并且用于储存由逆变器和马达等构成的高电压单元107 ;前围板106，用于以将车室104和储存室105隔开的方式在车辆的宽度方向上延伸；以及高电压线缆 109，其以连接至高电压单元107的方式向车辆后方延伸。在如上所述的这种配置中，高电压线缆109由正⑴侦_缆111和负㈠侧线缆112构成，高电压线缆109连接至高电压单元107的后表面部的连接部110、被配置为几乎直角地从高电压单元107延伸至前围板106并且在高电压单元107和前围板106之间被保护构件(保护器)116所覆盖。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2007-223461专利文献I所公开的电气设备的安装结构以及电动车辆被配置成如下在混合动力车辆的储存室中，线缆连接至位于控制单元的与空气滤清器相对的表面上的连接部。
技术实现思路
_9] 专利技术要解决的问题然而，传统上，如图7所示，由于高电压线缆109被配置为相对于前围板106近似成直角，因此无法提供充足的余长，因而在车体102因从车辆前方作用的外力(由图7的空心箭头P来表示)而在缩短部102R和102L处缩短的情况下，高电压线缆109无法跟随高电压单元107的移动(由图7的空心箭头Q来表示)，这使得担心高电压线缆109出现断线。此外，如图8所示，从高电压单元107到保护构件(保护器)116的间隔短，这使得在高电压线缆109的正⑴侧线缆111的长度LI和负㈠侧线缆112的长度L2之间很难存在差，因而担心发生误组装。此外，如图9所示，由于高电压线缆109的连接部110位于高电压单元107的相对于车辆方向的后方，因此在外力从车辆前方作用(由图7的空心箭头P来表示)的情况下，担心正(+)侧线缆111和负(_)侧线缆112可能同时触碰车体102，这导致发生短路。因而，考虑到上述传统技术，本专利技术的目的在于提供如下一种用于车辆中的高电压单元的保护结构，其中该保护结构能够防止组件发生误组装，并且即使在外力从车辆前方作用的情况下也能够防止高电压线缆出现断线以及发生短路。用于解决问题的方案一种高电压单元的保护构件，其用于配备有所述高电压单元的车辆，所述车辆配置有车室；储存室，在所述车辆的前后方向上位于所述车室的前方，用于储存所述高电压单元；前围板，用于将所述车室和所述储存室隔开；以及高电压线缆，其连接至所述高电压单元，其中，所述高电压线缆被配置为从所述车室侧的在所述车辆的前后方向上的后部，沿着所述前围板在所述储存室侧的壁面、向着所述车辆的侧面延伸；在到达所述高电压单元的途中，在所述前围板和所述高电压单元之间的空间内变形成U字形；并且连接至所述高电压单元的侧面，以及，所述高电压线缆被配置成如下形状沿着所述前围板在所述储存室侧的壁面延伸的部分和连接至所述高电压单元的部分彼此大致平行。优选所述高电压单元可以是逆变器。·此外，配置有所述保护结构的高电压单元可以应用于诸如电动车辆或混合动力车辆等的车辆，这是有效的。专利技术的效果在配备有根据本专利技术的高电压单元的保护结构的车辆中，高电压线缆的连接部配置在高电压单元的侧面上，并且高电压线缆在高电压单元和前围板之间被形成为U字形。因此，可以防止高电压线缆发生误组装，并且即使在外力从车辆前方作用的情况下也可以防止高电压线缆出现断线以及发生短路。附图说明图I是安装有配备了根据本专利技术实施例的保护机构的高电压单元的车辆的前部的示意平面图。图2是在外力从图I的车辆前方作用的情况下车辆的前部的示意平面图。图3是示出图I所示的高电压单元的高电压线缆的弯曲状态的说明图。图4是示出上述高电压线缆的配置状态的说明图。图5是示出在配置高电压线缆时正(+)侧线缆如何配置于负(_)侧线缆的内侧的说明图。图6是根据传统示例的车辆的前部的示意平面图。图7是在外力从图6的车辆前方作用的情况下车辆的前部的平面图。图8是示出图6所示的高电压单元的高电压线缆的弯曲状态的说明图。图9是示出上述高电压线缆相互接触的状态的说明图。具体实施例方式为了实现防止高电压线缆发生短路以及即使在外力从车辆前方作用的情况下也能防止高电压线缆出现断线和发生短路的目的，本专利技术提供如下的高电压单元的保护结构，其中该保护结构使得高电压线缆的连接部能够配置在高电压单元的侧面上，并且使得高电压线缆能够在高电压单元和前围板之间被构造成U字形。实施例图广5示出本专利技术的一个实施例。顺便提及，在以下说明中，在假定车辆I的行进方向对应于前方的情况下，使用“前后”和“左右”等的术语。在图I中，作为诸如电动车辆(EV)或混合动力车辆(HEV)等的车辆I包括车体(本体)2、右侧前灯3R和左侧前灯3L。车辆I包括车室(所谓的车舱)4 ;储存室5，其位于车室4的相对于车辆方向而言的前方；以及前围板6，其被配置成在车辆宽度方向上延伸，由此将车室4和储存室5彼此隔开。在储存室5的大致中央部位储存有形状呈矩形的逆变器8作为高电压单元7。此夕卜，可以设置诸如马达等的其它电气设备作为高电压单元7。在车辆为混合动力车辆(HEV)的情况下，在储存室5内通常安装并储存有发动机。 逆变器8在左侧面(图I中的右侧)上具有高电压线缆9的连接部10。高电压线缆9包括正⑴侧线缆11和负㈠侧线缆12，正⑴侧线缆11和负㈠侧线缆12被配置为从车室侧在车辆前后方向(行进方向)上的后部，沿着前围板6的储存室侧壁面13向着作为车辆的侧面的车辆左侧面14延伸；在到达逆变器8的途中，在前围板6和逆变器8之间的空间15内变形(弯曲)成U字形；并且连接至逆变器8的左侧面上的连接部10以及安装在车辆后方的车室侧上的电池。在这种结构中，正(+)侧线缆11配置在负(_)侧线缆12的内侧上。此外，如图I飞所示，高电压线缆9被配置成如下形状沿着前围板6的储存室侧壁面13延伸的部分9A和连接至逆变器8的部分9B彼此大致平行。高电压线缆9的沿着前围板6的储存室侧壁面13延伸的部分9A被保护构件(保护器)16所覆盖。保护构件16用作高电压线缆9的固定点。关于高电压线缆9的U字形，如图3所示，线径(Dl和D2)大的高电压线缆9 (正(+)侧线缆11和负㈠侧线缆12)本身不易弯曲，但高电压线缆9具有大的弯曲，并且在内侦_正(+)侦_缆11的弯曲rl和外侧的负(_)侦_缆12的弯曲r2之间存在大的差。在这种情况下，由于高电压线缆9的U字形配置，正⑴侦_缆11的长度LI和负(-)侧线缆12的长度L2与半圆的圆周π r相对应，这使得在正(+)侧线缆11的弯曲rl和负㈠侧线缆12的弯曲r2之间存在大的差，因而必然出现L1〈L2的明显差异。因此，通过将连接至逆变器8的连接部10的高电压线缆9配设成U字形图案，可以使正(+)侧线缆11的长度LI和负(-)侧线缆12的长度L2彼此不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤桂介，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：
国别省市：