用于排气再循环的方法和系统技术方案

本发明专利技术公开一种用于发动机的方法和系统，该发动机包括具有第一压缩机的第一涡轮增压器和具有第二压缩机的第二涡轮增压器。在冷凝情况下可以增加该第一压缩机和第二压缩机之间的EGR差，并且在喘振情况下可以减小该第一压缩机和第二压缩机之间的EGR差。当压缩机出口温度超过出口温度阈值时也可以减小该EGR差。

【技术实现步骤摘要】
一种运行发动机的方法
本申请涉及用于涡轮增压发动机系统中的排气再循环的控制系统。
技术介绍
发动机系统可以利用一个或更多个涡轮增压器，来压缩进入发动机的环境进气从而提供增大的功率输出。涡轮增压发动机系统也可以构造成具有将至少一部分排气再循环到发动机进气的一个或更多个高压和/或低压排气再循环（EGR）系统。在利用两个并联运行的涡轮增压器的发动机系统中，每个涡轮增压器可以关联于单独的EGR系统。利用单独/不同的EGR系统使得占地面积（footprint）和安装空间必须足够大，以容纳用于两个EGR系统的部件。就涡轮增压发动机中的典型低压EGR系统而言，当存在诸如低的环境空气温度和/或高湿度情况的某些环境情况时可能产生潜在问题。在这些情况下，当诸如充气空气和EGR空气冷却器的发动机部件的内表面比排气和/或排气/充气空气混合物的饱和温度（露点）更冷时，水蒸汽冷凝物会形成在这些表面上。在诸如猛烈加速的特定工况下，冷凝物可能例如从EGR空气冷却器移出并且可以行进到涡轮增压器压缩机中，从而潜在地损坏压缩机部件。冷凝物也可以继续到发动机的燃烧室内，从而导致诸如转矩或发动机转速损失、发动机不点火及燃料不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运行发动机的方法，该发动机包括具有第一压缩机的第一涡轮增压器和具有第二压缩机的第二涡轮增压器，该方法包括：在冷凝情况下增加该第一压缩机和该第二压缩机之间的EGR差，并且在喘振情况下减小该第一压缩机和该第二压缩机之间的EGR差。

【技术特征摘要】
2011.07.22 US 13/188,8951.一种运行发动机的方法，该发动机包括具有第一压缩机的第一涡轮增压器和具有第二压缩机的第二涡轮增压器，该方法包括：在冷凝情况下，经由交换阀增加到该第一压缩机的EGR流和到该第二压缩机的EGR流之间的EGR流差，并且在喘振情况下，经由交换阀减小到该第一压缩机的EGR流和到该第二压缩机的EGR流之间的所述EGR流差。2.根据权利要求1所述的方法，其中增加所述EGR流差还包括减少到所述第二压缩机的排气流，其中减少所述EGR流差还包括增加到所述第二压缩机的排气流。3.根据权利要求1所述的方法，还包括：估计歧管压力；估计所述第一压缩机下游的空气流；以及如果所述歧管压力超过压力阈值并且所述空气流低于空气流阈值，则减少到所述第一压缩机的EGR流和到所述第二压缩机的EGR流之间的所述EGR流差。4.根据权利要求3所述的方法，其中，如果所述歧管压力低于所述压力阈值或所述空气流超过所述空气流阈值，则增加到所述第一压缩机的EGR流和到所述第二压缩机的EGR流之间的所述EGR流差。5.根据权利要求1所述的方法，还包括：估计第一压缩机出口温度；并且如果所述第一压缩机出口温度超过出口...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·J·斯泰尔斯，B·A·波伊尔，S·麦卡帕迪，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：