本发明专利技术提供了一种轮胎压路机及其驱动装置。该轮胎压路机驱动装置包括驱动马达（1）、驱动桥（2）、主动链轮（8）、从动链轮（5）、以及连接在主动链轮（8）和从动链轮（5）之间的链条（3），从动链轮（5）与轮胎压路机的一组轮胎（6）同轴设置，主动链轮（8）的中心轴线位于前后两组轮胎（6）的中心轴线之间。根据本发明专利技术的轮胎压路机及其驱动装置，链条容差性好，能够主动张紧，结构更加简单，装拆更加方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及路面压实机械设备领域，具体而言，涉及一种轮胎压路机及其驱动装置。
技术介绍
轮胎压路机主要用于浙青路面的最后的静碾压实工序，是浙青路面施工的主要设备。轮胎压路机按传动方式可分为机械式、液力传动式、半液压式和全液压式，但以上几种轮胎压路机都必须通过驱动桥、链条、链轮来驱动。 目前市场上轮胎压路机的驱动装置均为上置式(驱动桥位于驾驶室后下方、车架后上部)，与行走轴上的从动链轮竖直布置、上下传动。此种布置方式要求链条必须保持严格张紧，若链条有松动或者长期工作产生磨损，就需要对其进行张紧。如图I所示，现有技术均为驱动桥上置式，图中4’为张紧装置，驱动桥2’与从动链轮5’竖直布置，驱动桥2’通过链条3’带动从动链轮5’转动，从而带动轮胎6’转动，使轮胎压路机实现前进或后退。由于链传动为垂直传动，竖直布置的传动结构会使链条下垂量集中在下端，引起下从动链轮有效啮合齿数减少，降低链轮传动能力，为了保证链条的张紧，需要经常调整张紧装置，费时费力，且容易出现调整不及时而导致链轮传动跳齿或者脱齿。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种轮胎压路机及其驱动装置，链条容差性好，能够主动张紧，结构更加简单，装拆更加方便。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种轮胎压路机驱动装置，包括驱动马达、驱动桥、主动链轮、从动链轮、以及连接在主动链轮和从动链轮之间的链条，从动链轮与轮胎压路机的一组轮胎同轴设置，主动链轮的中心轴线位于前后两组轮胎的中心轴线之间。进一步地，主动链轮的中心与从动链轮的中心的连线水平布置。进一步地，从动链轮的中心轴线、主动链轮的中心轴线及两组轮胎的中心轴线轮胎压路机驱动装置还包括设置在轮胎压路机的车架底部的张紧装置，张紧装置与驱动桥驱动连接，可调节主动链轮和从动链轮之间的间距。进一步地，张紧装置包括固定连接在车架底部的安装架和设置在安装架上的调节螺栓，调节螺栓用于调节驱动桥的位置。进一步地，轮胎压路机驱动装置还包括固定设置在从动链轮上方的发动机。根据本专利技术的另一方面，提供了一种轮胎压路机，包括轮胎压路机驱动装置，该轮胎压路机驱动装置为上述的轮胎压路机驱动装置。应用本专利技术的技术方案，轮胎压路机驱动装置包括驱动马达、驱动桥、主动链轮、从动链轮、以及连接在主动链轮和从动链轮之间的链条，从动链轮与轮胎压路机的一组轮胎同轴设置，主动链轮的中心轴线位于前后两组轮胎的中心轴线之间。将主动链轮设置在轮胎压路机的前后两组轮胎的中心轴线之间，使得主动链轮和从动链轮的中心连线不再是竖直布置，当轮胎压路机前进时，主动链轮能够自动对上半部链条进行张紧，当轮胎压路机后退时，主动链轮能够自动对下半部链条进行张紧，因此能够保证链条与链轮之间的有效啮合，使得链轮传动具有更大的容差性，无需经常对张紧装置进行调整，结构简单，装拆更加方便，操作安全性更好。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中图I示出了现有技术中的轮胎压路机驱动装置的结构示意图；图2示出了根据本专利技术的实施例的轮胎压路机的结构示意图；以及 图3示出了根据本专利技术的实施例的轮胎压路机驱动装置的俯视结构示意图。具体实施例方式下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图2和图3所示，根据本专利技术的实施例，轮胎压路机驱动装置包括驱动马达I、驱动桥2、主动链轮8、从动链轮5、发动机、张紧装置4、以及连接在主动链轮8和从动链轮5之间的链条3。其中驱动马达I与驱动桥2相连接，驱动桥2与主动链轮8相连接。从动链轮5与轮胎压路机的一组轮胎6同轴设置，主动链轮8的中心轴线位于前后两组轮胎6的中心轴线之间。在本实施例中，从动链轮5与轮胎压路机的后侧的一组轮胎6同轴设置。驱动马达I安装于驱动桥2上，驱动桥2通过螺钉与张紧装置4连接，张紧装置4通过螺钉连接于车架7底部，驱动桥2上主动链轮8通过链条3带动从动链轮5，进而带动轮胎6转动，使轮胎压路机前进或后退进行压实作业。驱动桥2通过螺钉与张紧装置4连接后，张紧装置4通过螺钉连接于车架7底部，使驱动桥2上的主动链轮8与从动链轮5的中心连线水平，链条3装配前，可将张紧装置4松开，便于链条3装配到两个链轮上，链条3装上之后，可通过张紧装置4张紧，保证链条3与链轮的啮合可靠。优选地，由于驱动桥2和主动链轮8是设置在前后两组轮胎6之间的，因此，为了使得轮胎压路机的结构布置更加合理紧凑，发动机是固定设置在从动链轮5上方的。将主动链轮8设置在轮胎压路机的前后两组轮胎6的中心轴线之间，使得主动链轮8和从动链轮5的中心连线不再是竖直布置，当轮胎压路机前进时，主动链轮8能够自动对上半部链条3进行张紧，当轮胎压路机后退时，主动链轮8能够自动对下半部链条3进行张紧，因此能够保证链条3与链轮之间的有效啮合，使得链轮传动具有更大的容差性，链条3张紧简单，且无需经常对张紧装置4进行调整，装拆更加方便，操作安全性更好。优选地，主动链轮8与从动链轮5的中心连线水平布置。当轮胎压路机前进时，主动链轮8能够自动对上半部链条3进行张紧，保证链条3与链轮有效的啮合。当轮胎压路机后退时，主动链轮8能够自动对下半部链条3进行张紧，保证链条3与链轮有效的啮合。主动链轮8与从动链轮5的中心连线水平布置的好处在于当链条3因长时间使用出现磨损或其他原因导致链条3松动时，链条3仍然能够与链轮有效啮合，保证其传动能力，正常驱动压路机工作而不引起跳链或者掉链。在其它的实施例中，主动链轮8的中心轴线也可以位于前后两组轮胎6的中心轴线所形成的平面上方但不与后组轮胎6的中心轴线位于同一竖直面上，既只要使得主动链轮8的中心轴线位于前后两组轮胎6的中心轴线之间，都能在一定程度上避免链条3下垂量集中在下端，克服现有技术中从动链轮有效啮合齿数减少的问题，保证链轮的传动能力。此外，当前后两组轮胎的中心轴线所在平面并不是水平面时，从动链轮5的中心轴线、主动链轮8的中心轴线及两组轮胎的中心轴线位于同一平面上。张紧装置4设置在轮胎压路机的车架7底部，张紧装置4与驱动桥2驱动连接，可调节主动链轮8和从动链轮5之间的间距。在本实施例中，张紧装置4包括固定连接在车架7底部的安装架41和设置在安装架41上并调节驱动桥2的位置的调节螺栓42，驱动桥 2沿远离从动链轮5的方向可移动地设置在安装架41上，调节螺栓42与驱动桥2可以为驱动连接，也可以相抵接，在链条3松动时，可以通过调节螺栓42来调节驱动桥2的位置，使链条3重新张紧。安装架41上设置有长槽形的安装孔，驱动桥2通过安装板和连接螺栓固定设置在安装架41上的安装孔内。在需要时，可以通过调节螺栓42调整驱动桥2在安装孔上的位置来调整链条3的张紧度，并在调整到位后用连接螺栓将驱动桥2固定在安装架41上。主动链轮8与从动链轮5的中心连线水平布置使得链轮能够主动对链条3进行张紧，这对链条3的正常持久工作是十分有利的。由于此种链轮布置结构的自动张紧作用，因此，即使不设置张紧装置4，也是可以保证驱动装置能够正常有效地工作的。而在这里设置张紧装置4的主要目的在于，可以通过张紧装置4的调节使链条3更容易装配，并能本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎压路机的驱动装置，包括驱动马达（1）、驱动桥（2）、主动链轮（8）、从动链轮（5）、以及连接在所述主动链轮（8）和所述从动链轮（5）之间的链条（3），所述从动链轮（5）与所述轮胎压路机的一组轮胎（6）同轴设置，其特征在于，所述主动链轮（8）的中心轴线位于前后两组所述轮胎（6）的中心轴线之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：裴辉，刘虎，吴双生，帅国菊，刘仕奇，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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