多轴全地形摩托车动力传递系统技术方案

为解决现有技术多轴全地形摩托车采用轴传动所存在的结构较为复杂、增加很多重量和影响车内空间等问题，本实用新型专利技术提出一种多轴全地形摩托车动力传递系统，采用链传动或带传动，即动力从变速箱输出后经过一个车桥或双流液压传动箱将动力分别传递到车辆的两侧，每一侧主动链轮或主动带轮又将动力以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递，直至最前或最后一根车轴；并且，在每一侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路，交替向前或向后传递动力。本实用新型专利技术的有益技术效果是动力传递系统被布置在ATV车辆两侧较小的范围内，具有结构简单、成本低廉、重量较轻和使用空间较大等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种多轴全地形摩托车的动カ技木，特别涉及到一种多轴全地形摩托车动カ传递系统。
技术介绍
全地形摩托车的英文全名为All Terrain Vehicle (简称ATV),主要应用于山地、丛林、沼泽、沙漠、戈壁等非铺装道路，其最大的特点就是通过性好。由于使用环境较为恶劣，且对通过性要求较高，因此该类车辆大多采用全轮全时驱动。对一般的中、大排量的4X4全地形车(即共有4个车轮，4轮全驱动)均采用轴传动，即动カ由变速箱经前后传动轴 输出到前后车桥或者前后差速器，最終传递至车轮实现驱动；对于ー些小排量儿童型全地形车仅对后桥驱动，即采用一般摩托车的传动方式，通过变速箱输出轴的链轮与后驱动桥上的链轮通过链条传递动力，或者变速箱通过传动轴直接与后桥连接实现ATV车辆驱动。当车辆的排量増大，车轴增至3轴以上时(通常将其称为多轴全地形摩托车)，采用轴传动实现全轮驱动已无法满足要求。显然，对于多轴全地形摩托车采用轴传动，首先结构较为复杂，其次会增加很多重量，再其次会影响车内空间。结构复杂会造成成本増加，増加重量对动カ性及承载能力有较大影响，车内空间小，不利于物资人员的装载。
技术实现思路
为解决现有技术多轴全地形摩托车采用轴传动所存在的结构较为复杂、増加很多重量和影响车内空间等问题，本技术提出一种多轴全地形摩托车动カ传递系统。本技术多轴全地形摩托车动力传递系统采用链传动或带传动，即动力从变速箱输出后经过一个车桥或双流液压传动箱将动カ分别传递到车辆的两侧，每ー侧主动链轮或主动带轮又将动カ以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递，直至最前或最后ー根车轴；并且，在每ー侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路，交替向前或向后传递动力。进ー步的，本技术多轴全地形摩托车动力传递系统采用链传动或带传动，其中，链传动包括滚子链传动或者齿型链传动；带传动包括了三角带传动或同步带传动。进ー步的，本技术多轴全地形摩托车动力传递系统动カ从变速箱输出后经过一个车桥或双流液压传动箱将动カ分别传递到车辆的两侧，其车桥或双流液压传动箱设置在任意ニ根车轴之间或作为其中的一根车轴。进ー步的，本技术多轴全地形摩托车动カ传递系统，动カ从变速箱输出后经过ー个车桥或双流液压传动箱将动カ分别传递到车辆的两侧，姆ー侧主动链轮或主动带轮又将动カ以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递，直至最前或最后ー根车轴，包括，对全部车轴进行驱动，或者对部分车轴进行驱动。进ー步的，本技术多轴全地形摩托车动カ传递系统，动カ从变速箱输出后经过ー个车桥或双流液压传动箱将动カ分别传递到车辆的两侧，姆ー侧主动链轮或主动带轮又将动力以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递，直至最前或最后一根车轴，包括，除主动车桥外，其他车轴均为半轴，即左、右两半轴之间没有直接连接。进一步的，本技术多轴全地形摩托车动力传递系统，在每一侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路，交替向前或向后传递动力，包括，每一路的中心平面在同一平面上。本技术多轴全地形摩托车动力传递系统的有益技术效果是仅需一个车桥将动力传递至车辆的两侧，每一侧以两路交替向前或向后的链传动副或带传动副将动力进行传递，动力传递系统被布置在ATV车辆两侧较小的范围内，具有结构简单、成本低廉、重量较轻和使用空间较大等优点。附图说明附图I是本技术多轴全地形摩托车动力传递系统4轴传动实施例的示意图。以下结合附图和具体实施方式对本技术多轴全地形摩托车动力传递系统作进一步的说明。具体实施方式附图I是本技术多轴全地形摩托车动力传递系统4轴传动实施例的示意图，图中，I为左侧第二路链或带传动副，2为左侧第一路链或带传动副，3为动力源，4为主动车桥或液压双流传动箱，5为右侧第一路链或带传动副，6为右侧第二路链或带传动副，7为左侧第一路第一链或带传动副，8为左侧第二路第二链或带传动副，9为左侧第一路第二链或带传动副，10为左侧第二路第一链或带传动副。由图可知，本技术多轴全地形摩托车动力传递系统采用H型链传动或带传动，即动力从变速箱输出后经过一个车或双流液压传动箱将动力分别传递到车辆的两侧，然后，每一侧主动链轮或主动带轮又将动力以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递，直至最前或最后一根车轴；并且，在每一侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路，交替向前或向后传递动力。在附图I所示的4轴传动实施例中，经主动车桥或液压双流传动箱4输出的动力分别传递到车辆的两侧，每一侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路(如附图I中1、2和5、6所示)，交替向前或向后传递动力。以附图I中左侧链传动副或带传动副为例，左侧第一路第一链或带传动副7将动力传递到后第一车轴，左侧第二路第二链或带传动副8将动力传递到后第二车轴，左侧第一路第二链或带传动副9将动力传递到后第三车轴，左侧第二路第一链或带传动副10将动力传递到前第一车轴，从而实现了左侧车轴的全驱动。显然，本技术多轴全地形摩托车动力传递系统中的链传动包括滚子链传动或者齿型链传动，带传动包括了三角带传动或同步带传动。为充分利用车体空间，本技术多轴全地形摩托车动力传递系统的车桥或双流液压传动箱可以设置在任意二根车轴之间，即可以设置在第一、二车轴之间，也可以设置在第二、三车轴之间，或者作为其中的一根车轴。另外，为了在保证驱动性能的前提下，尽可能的简化结构，减轻重量，本技术多轴全地形摩托车动力传递系统可以设置成对全部车轴进行驱动，或者仅对部分车轴进行驱动。显然，除主动车桥外，其他车轴均为半轴，即左、右两半轴之间没有直接连接，这样更能够发挥全地形摩托车通过性能。且每一路的中心平面共面，这样可以节约更多的空间，可以留出很大的乘员舱或货仓空间。为保证动カ传递效率和可靠性，本技术多轴全地形摩托车动カ传递系统，在每ー侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路，交替向前或向后传递动力，包括，每一路的中心平面在同一平面上。这样，可以充分保证各链轮副或带轮副之间的动力传递效率和可靠性。显然，本技术多轴全地形摩托车动カ传递系统的有益技术效果是仅需ー个车桥将动力传递至车辆的两侧，每ー侧以两路交替向前或向后的链传动副或带传动副将动カ进行传递，动カ传递系统被布置在ATV车辆两侧较小的范围内，具有结构简单、成本低廉、 重量较轻和使用空间较大等优点。权利要求1.一种多轴全地形摩托车动力传递系统，其特征在于采用链传动或带传动，即动力从变速箱输出后经过一个车桥或双流液压传动箱将动力分别传递到车辆的两侧，每一侧主动链轮或主动带轮又将动力以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递，直至最前或最后一根车轴；并且，在每一侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路，交替向前或向后传递动力。2.根据权利要求I所述多轴全地形摩托车动力传递系统，其特征在于链传动包括滚子链传动或者齿型链传动；带传动包括三角带传动或同步带传动。3.根据权利要求I所述多轴全地形摩托车动力传递系统，其特征在于车桥或双流液压传动箱设置在任意二根车轴之间或者作为其中的一根车轴。4.根据权利要求I所述多轴全地形摩托车动力传递系统,其特征在于对全部车轴进行驱动，或者对部分车轴进行驱动。5.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多轴全地形摩托车动力传递系统，其特征在于：采用链传动或带传动，即动力从变速箱输出后经过一个车桥或双流液压传动箱将动力分别传递到车辆的两侧，每一侧主动链轮或主动带轮又将动力以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递，直至最前或最后一根车轴；并且，在每一侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路，交替向前或向后传递动力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘猛，陈劲，张卫朋，王世鹏，
申请(专利权)人：中国嘉陵工业股份有限公司集团，
类型：实用新型
国别省市：