发动机缸体的重力浇铸方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机缸体的重力浇铸方法，依次包括合模、加热缸套、浇铸、冷却、脱模步骤，所述浇铸为重力浇铸，其特征在于：以钢模为外模，砂芯为芯盒，缸套一端由芯盒固定，在外模上设置有可动的侧模；采用电磁内感应加热方法加热缸套，电磁线圈进入缸套内腔中，加热时间不大于３０秒。本发明专利技术创造性地构思了电磁内感应加热的方法，使得钢模能在缸体的重力浇铸中得以应用，从而外模可以反复使用，使用成本低，污染少；同时，获得的铸件组织比较致密，提高了产品的质量。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种金属铸造方法，具体涉及一种可以实现发动机缸体浇铸的重力浇铸方法。
技术介绍
发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响汽车的使用性能。现代汽车都采用多缸发动机，以增加发动机排量，提高发动机输出功率，使发动机运转平稳，减少振动与噪声。缸体的排列目前主要采用直列式和V型排列两种类型，其中，V型发动机具有高度低，长度短的优点，但其结构较复杂，因而制造技术也相对复杂。发动体缸体的材料，主要有铸铁和铝合金两种，目前，较大型的V型发动机缸体多采用铸铁材料，由于铝合金材料具有质量轻的特点，受到人们的普遍关注，在铝合金缸体中，会设置铸铁的缸套作为气缸的工作面，制备时，需要解决两者的结合问题。目前，国内对于铝合金的V型发动机缸体，采用压铸方法生产，需要采用3500吨的压铸机，且模具成本高，开发周期长。采用重力浇铸，具有投资少，模具成本低，开发周期短的优点。目前国外有采用重力浇铸方式来制作V型发动机缸体的，其技术为组芯造型技术，外模和芯盒均采用砂芯制作，其制作工艺包括①制作砂芯、组芯(缸套固定在芯盒砂芯上)，组芯时，内、外砂芯需要进行胶合；②采用微波感应方法进行加热，需要将缸套加热到600℃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸体的重力浇铸方法，依次包括合模、加热缸套、浇铸、冷却、脱模步骤，所述浇铸为重力浇铸，其特征在于：以钢模为外模形成铸件外表面，砂芯为芯盒形成铸件内腔表面，缸套一端由芯盒固定，在外模上设置有可动的侧模；采用电磁内感应加热方法加热缸套，电磁线圈进入缸套内腔中，加热时间不大于３０秒。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体的重力浇铸方法，依次包括合模、加热缸套、浇铸、冷却、脱模步骤，所述浇铸为重力浇铸，其特征在于以钢模为外模形成铸件外表面，砂芯为芯盒形成铸件内腔表面，缸套一端由芯盒固定，在外模上设置有可动的侧模；采用电磁内感应加热方法加热缸套，电磁线圈进入缸套内腔中，加热时间不大于30秒。2.根据权利要求1所述的发动机缸体的重力浇铸方法，其特征在于所述电磁内感应加热方法为，利用...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉平，
申请(专利权)人：苏州工业园区兰佩铸造设备有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]